上海地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸存在問(wèn)題分析及思考

金 浩 上海鐵路局南翔站

上海地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸存在問(wèn)題分析及思考

金 浩 上海鐵路局南翔站

當(dāng)今貨物運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)如火如荼，鐵路、公路、航空、水路、管道等運(yùn)輸方式各顯神通，鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流化的發(fā)展是必然趨勢(shì)。如今貨運(yùn)改革已經(jīng)起步，上海地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸必須借鑒其他行業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營(yíng)理念，緊緊抓住生產(chǎn)力布局調(diào)整，利用整合合并后的資源優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)備和管理經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)和引進(jìn)大批的物流管理人才，使上海地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸走上現(xiàn)代物流企業(yè)的道路。

鐵路；貨物運(yùn)輸；思考

1　鐵路貨運(yùn)存在的問(wèn)題

1.1來(lái)自運(yùn)輸市場(chǎng)的挑戰(zhàn)

幾種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)如表1所示。

表1 幾種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)

1.1.1鐵路市場(chǎng)份額逐年減少

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布了2014年4月份各運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)，根據(jù)公布數(shù)據(jù)測(cè)算，4月份鐵路貨物市場(chǎng)份額為14.64%，公路為38.04%，水運(yùn)為47.22%，民航為0.10%；與去年同期市場(chǎng)份額比較，鐵路下降了2.29%，公路增加了0.78%，水運(yùn)1.51%，民航基本持平。也就是說(shuō)，四種運(yùn)輸方式中，鐵路下降了，公路和水運(yùn)增加了，而民航基本不變。

1.1.2鐵路貨物品類(lèi)中大宗物資比重大，高附加值物資比重小

1999年至2012年，煤炭、鋼鐵、礦石、石油鐵路運(yùn)量分別占鐵路貨運(yùn)總量的47.2%、7.4%、13.3%、5%，總計(jì)占到鐵路貨運(yùn)量的73%，而集裝箱和行包貨運(yùn)量?jī)H分別占2.5%、0.4%。鐵路以其運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、可靠性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)牢牢地占據(jù)著大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，而由于鐵路運(yùn)能緊張、時(shí)效性差、便捷性差，難以滿足高附加值貨物運(yùn)輸要求，而導(dǎo)致高附加值物資在鐵路貨運(yùn)中所占比重較小。

1.2思想觀念跟不上社會(huì)的發(fā)展

鐵路屬于國(guó)家壟斷性行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)觀念不強(qiáng)。上海地區(qū)有些車(chē)站僅提供從發(fā)站承運(yùn)起至到站交付止的單一運(yùn)輸服務(wù)，很少提供從承運(yùn)前到交付后的全過(guò)程服務(wù)，沒(méi)有真正變坐商為行商，要想實(shí)現(xiàn)為客戶提供一站式服務(wù)的目標(biāo)還有很大困難。目前貨運(yùn)部門(mén)直接面對(duì)的只是一些提供中間服務(wù)的物流中介公司，本身無(wú)法了解真正的貨主需求，在提供相應(yīng)的運(yùn)輸活動(dòng)中處于比較被動(dòng)的地位，會(huì)逐漸在運(yùn)輸市場(chǎng)中失去主動(dòng)性。再加上服務(wù)人員中“鐵老大”思想作祟，缺乏以客戶為中心的現(xiàn)代物流觀念，造成服務(wù)質(zhì)量低下，使鐵路物流業(yè)的發(fā)展受到阻礙。

1.3部分貨運(yùn)站管理人員對(duì)裝車(chē)信息不掌握

目前部分車(chē)站存在貨源不清過(guò)早提前扣車(chē)，挑選車(chē)型裝車(chē)等情況，由于車(chē)站管理人員的能力不強(qiáng)或責(zé)任心較差等因素，往往出現(xiàn)對(duì)車(chē)站當(dāng)日的裝卸車(chē)情況不了解等現(xiàn)象，極易造成裝車(chē)配空局面混亂，明明自己車(chē)站有空車(chē)車(chē)源，還向總部申請(qǐng)車(chē)源，造成了運(yùn)輸能力的浪費(fèi)。

1.4卸車(chē)組織不力

卸車(chē)不力是制約鐵路運(yùn)輸效率的瓶頸，任何一個(gè)車(chē)站只要卸車(chē)工作抓好了，那其他的作業(yè)就都可以盤(pán)活了，目前管內(nèi)部分貨運(yùn)站的卸車(chē)現(xiàn)狀是“雷聲大，雨點(diǎn)小”，即口號(hào)高調(diào)，要如何如何抓卸車(chē)，抓夜卸，行動(dòng)沒(méi)調(diào)，只要總部不盯或少盯，就松懈下來(lái)，任其卸到哪算哪，放棄了應(yīng)該堅(jiān)持的原則，如及時(shí)落地進(jìn)倉(cāng)或按規(guī)定核收貨車(chē)延期使用費(fèi)等。

1.5貨源營(yíng)銷(xiāo)工作不力，觀念滯后

部分車(chē)站的營(yíng)銷(xiāo)工作至今仍然沒(méi)有真正的跨入市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的行列，總是想著該來(lái)的貨源總會(huì)來(lái)，不營(yíng)銷(xiāo)也跑不了，雖然上級(jí)部門(mén)已經(jīng)提出了要走現(xiàn)代物流之路，但是這樣的觀念在基層的落實(shí)上總是不盡如人意，工作比較被動(dòng)，加上服務(wù)跟不上，新增貨運(yùn)量較少。

1.6貨運(yùn)站業(yè)務(wù)辦理互相重疊，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有品牌運(yùn)輸

目前南何線各站，閔行地區(qū)各站貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理均有重疊，貨主可根據(jù)自己實(shí)際情況自由選擇裝車(chē)站，這樣一來(lái)各站裝車(chē)均比較零散，這些零散的裝車(chē)必須到了南翔編組站解編后才能再次開(kāi)車(chē)，造成了貨車(chē)集結(jié)時(shí)間的延長(zhǎng)，不僅影響了編組站的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，也延緩了貨物運(yùn)到時(shí)間。事實(shí)上各站均沒(méi)有形成一個(gè)品牌列車(chē)（某個(gè)去向），這樣的現(xiàn)狀是無(wú)法和其他運(yùn)輸方式相競(jìng)爭(zhēng)的。

2　發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的幾點(diǎn)思考和建議

2.1直面運(yùn)輸市場(chǎng)挑戰(zhàn)，調(diào)整運(yùn)輸策略

公路運(yùn)輸由于近期高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，形成了空前發(fā)達(dá)的高速路網(wǎng)，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)臎_擊最大，在高附加值的小產(chǎn)品運(yùn)輸方面，鐵路明顯處于劣勢(shì)，上海地區(qū)鐵路貨運(yùn)應(yīng)改變運(yùn)輸策略，在抓牢大宗貨物運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，充分利用目前的特快貨物班列X101/X102、X118/X117、X105/X106及快速貨物班列、長(zhǎng)三角快運(yùn)X696/X697等運(yùn)行線條，在南何線以北郊站為中心，京滬線以安亭站中心，滬昆線以松江、嘉善為中心、新閔線以閔行站為中心，積極營(yíng)銷(xiāo)組織高附加值的小件物品運(yùn)輸參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，上述列車(chē)的等級(jí)在運(yùn)行調(diào)整上均優(yōu)先于其他普通貨物列車(chē)，在運(yùn)到時(shí)限上能滿足部分貨主的要求。

2.2打破分配體制、轉(zhuǎn)變觀念，樹(shù)立物流理念

鐵路分配制度目前雖說(shuō)有一定差距，但每個(gè)人每個(gè)月的收入是基本固定的，缺乏良好的激勵(lì)機(jī)制，干部職工的從業(yè)積極性調(diào)動(dòng)不起來(lái)。車(chē)站應(yīng)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)能手進(jìn)行較大獎(jiǎng)勵(lì)（可按營(yíng)銷(xiāo)比例設(shè)上限），激勵(lì)廣大干部職工將精力投入到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中去。要教育和引導(dǎo)廣大干部職工，樹(shù)立物流的理念，明白貨主們的需求。

2.3強(qiáng)化調(diào)度指揮聯(lián)系制度，加強(qiáng)考核力度

加強(qiáng)總部調(diào)度與各自然站調(diào)度的日常作業(yè)聯(lián)系，高效地完成各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，同時(shí)還要根據(jù)實(shí)際情況，加強(qiáng)對(duì)作業(yè)不力的考核和分析，目前有的車(chē)站對(duì)小運(yùn)轉(zhuǎn)的開(kāi)行時(shí)刻不重視，往往是不按圖行車(chē)，我們的運(yùn)行線條實(shí)際上是很寶貴的，過(guò)了這個(gè)時(shí)間結(jié)點(diǎn)，很有可能在編組站的大運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)就接續(xù)不上，比如說(shuō)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)因某些原因不能正點(diǎn)始發(fā)時(shí)，小站的站貨調(diào)不及時(shí)主動(dòng)向直屬站調(diào)度匯報(bào)，就會(huì)錯(cuò)過(guò)許多緊急調(diào)整的措施，對(duì)這種情況就必須對(duì)小站站貨調(diào)按規(guī)定考核，讓他們知道信息匯報(bào)及時(shí)的重要性。

2.4成立專(zhuān)職營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)，固定專(zhuān)職營(yíng)銷(xiāo)人員

目前各單位雖設(shè)置了營(yíng)銷(xiāo)科及經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)部，但這兩個(gè)部門(mén)實(shí)際仍是站內(nèi)內(nèi)勤部門(mén)，根本沒(méi)有走出去參與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，因此談物流根本是紙上談兵，一句空話，我們應(yīng)該實(shí)實(shí)在在地成立一個(gè)專(zhuān)職營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)，此部門(mén)實(shí)際擔(dān)負(fù)的職責(zé)就是為車(chē)站抓營(yíng)銷(xiāo)，抓收入，對(duì)部門(mén)工作人員設(shè)定每月工作任務(wù)，即應(yīng)該完成多少營(yíng)銷(xiāo)任務(wù)，對(duì)完成任務(wù)較好的人員，實(shí)行按比例獎(jiǎng)勵(lì)（最高可設(shè)上限），他的獎(jiǎng)金可能會(huì)比部門(mén)主管還要高出很多，只有這樣才能充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性。

2.5敞開(kāi)裝車(chē)，實(shí)現(xiàn)貨物來(lái)者不拒

鐵路朝南坐的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，鐵路的干部職工要迅速轉(zhuǎn)變觀念，只要貨主有貨（符合國(guó)家法律法規(guī)）要運(yùn)，就要想盡一切辦法，將貨物承攬、運(yùn)送，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸來(lái)者不拒。貨運(yùn)站值班干部必須掌握當(dāng)日的裝車(chē)貨源及配空情況，首先要了解清楚自己站里共有多少空車(chē)車(chē)源；有多少重車(chē)可卸后利用，何時(shí)可以卸完，其次要合理按排調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，在本站空車(chē)確實(shí)不足的情況下，方可向直屬站值班站長(zhǎng)申請(qǐng)空車(chē)車(chē)源，杜絕在不了解狀況的情況下盲目申請(qǐng)空車(chē)車(chē)源，造成其他車(chē)站無(wú)車(chē)可用，運(yùn)輸上產(chǎn)生能力的浪費(fèi)。

2.6加強(qiáng)卸車(chē)組織，不斷提高夜卸水平

（1）要加強(qiáng)夜間卸車(chē)組織，車(chē)站值班干部必須掌握本站的車(chē)流到達(dá)情況和18點(diǎn)后第一階段車(chē)站卸車(chē)作業(yè)計(jì)劃，保證完成夜間卸車(chē)任務(wù)，力爭(zhēng)將夜卸比重提高到50%以上。

（2）提高應(yīng)急反應(yīng)能力，車(chē)站值班干部要密切關(guān)注到達(dá)卸車(chē)品類(lèi)、數(shù)量的變化情況，做好貨位、機(jī)具和勞力的安排，加快貨位周轉(zhuǎn)。因集中到達(dá)超預(yù)警值時(shí)，要及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，站段主管領(lǐng)導(dǎo)要親自帶領(lǐng)卸車(chē)工作小組現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn)指揮，組織好卸車(chē)、出車(chē)工作。

2.7加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)，提升車(chē)站知名度，創(chuàng)建品牌列車(chē)

（1）營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)應(yīng)成立專(zhuān)門(mén)的營(yíng)銷(xiāo)小組，對(duì)車(chē)站附近區(qū)域內(nèi)的大中小企業(yè)進(jìn)行走訪和摸排，了解企業(yè)的需求和目前的運(yùn)輸方式，嘗試對(duì)企業(yè)進(jìn)行宣傳，提供方便、快捷的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

（2）目前市場(chǎng)上各種運(yùn)輸方式的廣告鋪天蓋地，唯獨(dú)鐵路車(chē)站運(yùn)輸?shù)膹V告無(wú)處可尋，南何線各站及閔行站應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，在人群密集的區(qū)、鎮(zhèn)，應(yīng)設(shè)立貨運(yùn)受理點(diǎn)，隨時(shí)接受貨主的托運(yùn)要求，并為客戶提供良好的運(yùn)輸方案；此外還要適當(dāng)?shù)刈鲆恍┬涯康膽敉鈴V告，向社會(huì)告知車(chē)站的辦理特色及受理地點(diǎn)。

（3）南何線各站及閔行站必須走品牌列車(chē)的道路，集中大貨場(chǎng)優(yōu)勢(shì)資源，合理安排裝車(chē)點(diǎn)集中裝車(chē)，大量開(kāi)行高品質(zhì)的裝車(chē)地始發(fā)直達(dá)列車(chē)，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，如桃浦站，目前卸大于裝，部分線路及庫(kù)位閑置，完全可以組織某一去向的直達(dá)裝車(chē)，如北郊站可以主打行包快運(yùn)專(zhuān)列等，楊浦站、蘆潮港可開(kāi)行集裝箱專(zhuān)列等等，閔行站利用貨場(chǎng)長(zhǎng)線路開(kāi)行南北方整列的直達(dá)列車(chē)，開(kāi)行直達(dá)列車(chē)后，可直接運(yùn)行到較遠(yuǎn)的編組站編組或直接到達(dá)卸車(chē)站，這樣在運(yùn)到期限上將大大滿足客戶的需求。

2.8組建快遞運(yùn)輸隊(duì)，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)直達(dá)運(yùn)輸

努力向快遞公司學(xué)習(xí)，組建自己的兩支隊(duì)伍，一支是汽車(chē)運(yùn)輸隊(duì)，另一支是快遞員隊(duì)伍。目前制約鐵路貨物運(yùn)輸?shù)钠款i主要是運(yùn)輸速度慢，運(yùn)輸服務(wù)跟不上。要像快遞公司一樣，快速組建自己的汽車(chē)運(yùn)輸隊(duì)及快遞員工隊(duì)伍，組建了汽車(chē)隊(duì)，就可以在貨物到站后直接將貨物卸至汽車(chē)上進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，以最快的速度將貨物送到貨主手中或附近集散點(diǎn)，再通過(guò)快遞員工將小件物品直接送至貨主手中?？爝f員工可以優(yōu)先考慮鐵路內(nèi)部富余人員，對(duì)這些富余職工的業(yè)績(jī)采取和社會(huì)快遞員一樣的業(yè)務(wù)激勵(lì)機(jī)制，多送多得，這樣一定能激起職工的從業(yè)激情。

2.9加速培養(yǎng)和引進(jìn)物流人才

（1）進(jìn)行物流人才培養(yǎng)體系的總體規(guī)劃。主要是做好鐵路運(yùn)輸對(duì)物流業(yè)人才的需求規(guī)劃，其中包括學(xué)歷教育與非學(xué)歷教育。

（2）開(kāi)展各種形式的物流職業(yè)教育。對(duì)于一線的物流工作人員，最重要的是具備相關(guān)的作業(yè)技能。但隨著工作角色的轉(zhuǎn)變，依據(jù)其工作的需要，再進(jìn)行后期的教育，這是根據(jù)實(shí)際情況而定的，要著力培養(yǎng)和增強(qiáng)貨運(yùn)職工的服務(wù)意識(shí)，提高其服務(wù)技能。

3　結(jié)束語(yǔ)

總而言之，上海地區(qū)鐵路貨運(yùn)必須牢牢抓住此次機(jī)遇，把握總公司關(guān)于率先發(fā)展上海局的指導(dǎo)方針，整合上海樞紐地區(qū)的鐵路現(xiàn)有資源，協(xié)調(diào)動(dòng)作，使鐵路貨運(yùn)快速走上現(xiàn)代物流化的道路，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民的生產(chǎn)生活提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障。物流化道路任重而道遠(yuǎn)，上海地區(qū)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須在發(fā)展的道路上一步一個(gè)腳印、在實(shí)踐中不斷總結(jié)和吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，當(dāng)前上海地區(qū)鐵路貨運(yùn)業(yè)遇到的首要問(wèn)題是如何使廣大的干部職工樹(shù)立起良好的服務(wù)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、憂患意識(shí)；其次是物流管理方面的人才仍然較少，如何快速培養(yǎng)起適合鐵路發(fā)展的新型物流人才；再次就是如何使所提供的運(yùn)輸服務(wù)達(dá)到貨主們的期待和愿望等等，這些問(wèn)題都是我們現(xiàn)在需要迫切解決的問(wèn)題。

責(zé)任編輯：王 華

來(lái)稿日期：2016-06-03