水泥混凝土道面施工質(zhì)量通病管理控制

李富強 張淑遠 楊曉平

摘 要：針對機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量通病，綜合分析其產(chǎn)生的原因，提出相應(yīng)的預(yù)防措施，在施工實踐中有明顯的效果，提高了施工質(zhì)量，可供機場水泥混凝土道面施工參考。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土；道面；質(zhì)量通病

中圖分類號：TU528.37 文獻標志碼：A

Cement concrete pavement construction quality control

Li Fu-qiang，Zhang Shu-yuan，Yang Xiao-ping

Abstract： aiming at the airport cement concrete pavement construction quality common fault， comprehensive analysis the reasons， and put forward the corresponding prevention measures， in the construction practice has obvious effect， improve the quality of the construction， to provide a reference for the airport cement concrete pavement construction.

Keywords： concrete； Road surface； Quality problems

引言

所謂質(zhì)量通病.就是在工程中常見的質(zhì)量問題。機場水泥混凝土道面工程施工中常見的質(zhì)量通病有：掉邊掉角；表面網(wǎng)狀、條狀或環(huán)狀裂紋；板體斷裂；蜂窩、麻面等[1]。由機場工程施工的特點所決定，機場道面水泥混凝土施工高峰多在氣溫較高季節(jié)，且新拌混凝土大面積暴露于自然環(huán)境之中[2]，環(huán)境較為惡劣，容易產(chǎn)生質(zhì)量通病。針對機場混凝土施工特點，綜合環(huán)境影響，對道面混凝土各種質(zhì)量通病進行分析，指出施工質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因，提出相應(yīng)的預(yù)防措施，提高機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量，為機場施工提供參考。

1.原因分析

1.1 掉邊掉角

掉邊、掉角指混凝土板的邊、角部位混凝土剝落。其產(chǎn)生的主要原因是：（1）切縫時機過早，混凝土強度較低，切縫時打掉道面板邊角混凝土；（2）假縫切割時不到頭，混凝土從切縫處收縮斷開，將板角部混凝土拉裂剝落；（3）混凝土混合料振搗密實后糾正脹縫板位置，使板邊混凝土受損；（4）澆筑“填倉”混凝土過早，兩邊先筑混凝土道面強度不足，被施工機具碰掉邊角部位混凝土；（5）拆模時機過早，混凝土強度不足，或拆模時操作不小心，碰壞板邊角部位的混凝土。

1.2 表面網(wǎng)狀裂紋

混凝土表面網(wǎng)狀裂紋俗稱“龜裂”，裂紋深約0.5～5mm。產(chǎn)生龜裂的主要原因是：（1）施工時刮風或氣溫較高，覆蓋濕治養(yǎng)生不及時，失水過快產(chǎn)生網(wǎng)狀收縮裂紋；（2）違反操作規(guī)程，另外拌制水泥砂漿罩面。

1.3 表面條狀或環(huán)狀裂紋

道面混凝土表面條狀或環(huán)狀裂紋，一般深約3～5mm，產(chǎn)生在澆筑成型后l～2d內(nèi)。分析其原因，主要是：（1）表面混合料水灰比不均勻，局部偏稀，干縮不一致；（2）攤鋪不均勻、局部粗集料或細集料過于集中，收縮不一致；（3）拉毛結(jié)束后，局部混凝土表面繼續(xù)泌水，形成水囊，收縮大；（4）養(yǎng)生前期局部灑水不到或受到日曬，失水過快。

1.4 板體斷裂

道面混凝土板斷裂，主要出現(xiàn)在縱向連續(xù)澆筑的時候，裂縫一般平行于橫向縮縫，呈波紋狀。發(fā)生板體斷裂的主要原因是：（1）連續(xù)澆筑時，切縫不及時，混凝土在凝結(jié)硬化過程中收縮斷裂；（2）混凝土澆筑時中斷施工時間較長，后又接著鋪筑，在結(jié)合部位出現(xiàn)不均勻收縮斷裂；（3）澆筑時同一斷面上水泥漿干稀差異較大，在交界面產(chǎn)生不均勻收縮斷裂；（4）舊道面“蓋被”施工時的反射裂縫，即新澆筑混凝土未來得及切縫，或者新澆筑混凝土切縫（假縫施工）與舊道面接縫錯位，致使新道面在舊道面接縫上方反射斷裂；（5）澆筑“填倉”時，在先筑混凝土假縫已斷裂部位，因混凝土收縮位移，對剛澆筑成型的混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，致使新混凝土道面板在此部位斷裂，即先筑板假縫向后筑板延伸傳導引起的裂縫。

1.5 “蜂窩”

“蜂窩”指混凝土成型后局部酥松，砂漿少、石子多、石子之間出現(xiàn)空隙形成蜂窩狀的孔洞?！胺涓C”多出現(xiàn)在貼近模板的側(cè)面。出現(xiàn)“蜂窩”的主要原因是：（1）混合料水灰比偏小、和易性差，振搗不出漿；（2）攤鋪時混合料離析，使粗骨料集中；（3）漏振或振搗不密實；（4）模板漏漿。

1.6 “麻面”

“麻面”指混凝土表面缺漿，或有許多小孔（砂眼）。產(chǎn)生麻面的原因主要有：（1）混凝土凝結(jié)硬化前表面被雨淋或被養(yǎng)生用水、切縫用水沖刷；（2）混合料過干，振搗不出漿（或漿少），抹面困難；（3）砂子級配不好，小礫粒偏多，使拉毛時出現(xiàn)較多砂眼；（4）覆蓋養(yǎng)生過早，表面漿體被覆蓋物粘走。

2.預(yù)防措施

針對以上質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因，綜合分析，對各種質(zhì)量通病，有針對性地采取如下預(yù)防措施。

2.1 掉邊掉角

預(yù)防措施：（1）施工中應(yīng)掌握好拆模和切縫時機，不能過早，按操作規(guī)程要求[3]，混凝土達到規(guī)定強度時才能拆模、切縫，防治混凝土強度不足，被碰掉邊角；（2）切縫時，假縫要切到頭，如因未拆模板不能切到位，應(yīng)在拆模后及時補切；（3）填倉宜寧晚勿早，等兩側(cè)先筑混凝土達到足夠強度時再填倉，避免邊角被施工機具碰掉；（4）施工縫盡可能設(shè)在脹縫部位，若連續(xù)澆筑中間需設(shè)脹縫時，脹縫板應(yīng)采用特制的安設(shè)架安放，振搗時，在縫的兩側(cè)同時振搗，需要糾正脹縫板位置時，應(yīng)搗實已松動的混合料。

2.2 表面網(wǎng)狀裂紋

預(yù)防措施：（1）避開刮風和午間高溫時澆筑混凝土，若施工時突遇刮風，來不及做面，應(yīng)設(shè)置防風屏障、并加蓋養(yǎng)生棚，盡快處理混凝土表面；（2）混凝土澆筑成型后，手按沒有明顯印跡，應(yīng)及時覆蓋養(yǎng)生；（3）養(yǎng)生期間要始終保持混凝土表面濕潤，尤其是前三天混凝土表面不能漏蓋養(yǎng)生、干燥發(fā)白；（4）嚴格遵守施工操作規(guī)程，不允許另制砂漿罩面、找平表面局剖凹坑處，必須用同配比混合料填補。

2.3 表面條狀或環(huán)狀裂紋

預(yù)防措施：（1）嚴格控制水灰比，材料含水率變化時，及時調(diào)整混凝土配合比；（2）混合料拌和均勻，避免混凝土不均勻泌水，運輸、攤鋪時混合料不能發(fā)生離析，不得用細集料補填表面坑處；（3）第一遍木抹抹面后，待混凝土充分泌水再進行下道扶面作業(yè)，避免拉毛結(jié)束局部仍出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，如果局部出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，待稍干后用抹鋼輕輕抹壓幾遍；（4）保證前期養(yǎng)生質(zhì)量。

2.4 板體斷裂

預(yù)防措施：（1）及時切縫。上午連續(xù)澆筑的混凝土，當施工氣溫較高時，應(yīng)在當天晚上最低氣溫到來之前，將假縫切完。如果來不及全部切，應(yīng)每隔10～15mm切一條縫，減少混凝土的收縮間距；（2）炎熱季節(jié)施工，晝夜溫差較大時，可在夜間施工，尤其是舊道面“蓋被”施工，此措施結(jié)合舊道面灑水降溫可有效地避免反射裂縫的出現(xiàn)；（3）澆筑“填倉”時，在先筑混凝土假縫已經(jīng)斷通的部位用兩層油氈隔離，或者涂刷瀝青，或者在此部位設(shè)施工縫；（4）舊道面直接“蓋被”式施工，新舊道面應(yīng)按設(shè)計要求嚴格對縫；（5）混凝土澆筑因意外原因中斷時間較長時，應(yīng)在接縫位置設(shè)置施工縫，不允許在板的其他位置繼續(xù)往前澆筑；（6）嚴格控制水灰比，保證混合料拌和均勻，運輸、鋪筑過程中避免混合料離析。

2.5 “蜂窩”

預(yù)防措施：（1）混合料要拌和均勻，水灰比偏小、和易性差不滿足規(guī)范要求[3]，或已經(jīng)離析的混合料應(yīng)禁止用于鋪筑道面；（2）攤鋪時，邊角要扣鍬，避免混合料離析，鋪料要均勻；（3）振搗充分，保證混合料密實，不能漏振；（4）模板拼接緊密、底部堵塞嚴密，避免漏漿。

2.6 “麻面”

預(yù)防措施：（1）混凝土開工前，應(yīng)加工一定數(shù)量的養(yǎng)生棚，防止混凝土澆筑時被雨淋；（2）加強現(xiàn)場管理，搞好混凝土作業(yè)計劃安排，防止“填倉”剛鋪筑的混凝土與先筑混凝土養(yǎng)生、切縫交叉作業(yè)，避免養(yǎng)生、切縫施工用水沖刷剛剛澆筑成型的“填倉”混凝土表面；（3）嚴格控制砂子質(zhì)量，粒徑較大礫粒含量偏高時，應(yīng)篩去礫粒；（4）混合料應(yīng)拌和均勻，和易性好，條夯、滾筒作業(yè)時應(yīng)充分提漿，保證道面表面有3～5mm厚砂漿；（5）抹面時，應(yīng)先用木抹揉，壓下突起的小石子和浮起的砂礫，增加表面砂漿稠度，避免鋼抹時把礫粒刮起，造成“麻面”；（6）掌握好覆蓋養(yǎng)生時機，如遇特殊氣候，需提前覆蓋時，應(yīng)采取墊撐措施，防止覆蓋物緊貼混凝土表面，粘走表層漿體，造成“麻面”。

3.結(jié)束語

近幾年，在機場水泥混凝土道面施工過程中，施工單位針對上述質(zhì)量通病的各種原因，采取了有效的預(yù)防措施，提高了道面施工質(zhì)量，道面使用狀況良好。說明機場水泥混凝土道面施工質(zhì)量通病是常見現(xiàn)象，但只要針對其產(chǎn)生的原因，提出相應(yīng)的預(yù)防措施，嚴密組織施工、嚴格施工工藝，可以避免或消除質(zhì)量通病，確保道面的設(shè)計使用功能，延長道面使用壽命，是發(fā)展低維護、長壽命水泥混凝土道面的施工技術(shù)的補充，可供機場水泥混凝土道面施工參考。

參考文獻

[1] 黃燦華、劉曉軍.機場施工與管理[M].北京：人民交通出版社，2004

[2] 劉勇、王碩太、張景生等.西北地區(qū)道面混凝土早期裂縫防治技術(shù)[J].混凝土，2009（4）

[3] GJB 1112A—2004.軍用機場場道工程施工及驗收規(guī)范[S]

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【文章編號】1627-6868（2016）01-0037-02

【作者簡介】李富強（1981-），男，遼寧丹東人，本科學歷，93383部隊助理工程師，研究領(lǐng)域為機場道面施工與維修。