汽車與車輛

汽車與車輛

我國首列空鐵列車在中車浦鎮(zhèn)公司正式下線

9月10日，一種可在城市或景區(qū)上空運(yùn)行的軌道列車在中國中車股份有限公司所屬南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司正式下線。這是我國首列可以在空中運(yùn)行的軌道列車，而其研制僅用了4個(gè)月時(shí)間，創(chuàng)造了軌道列車研發(fā)史上的“奇跡”。

空鐵列車是懸掛在空中軌道上運(yùn)行的一種軌道車輛，作為一種輕型、中速、中運(yùn)量的新型公共交

通方式，是一體化、多模式、立體公交體系的重要組成部分。我國首列空鐵列車采用新型大容量電池牽引，采用全焊接鋁合金框架結(jié)構(gòu)加復(fù)合材料蒙皮技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車體的輕量化，具有美觀舒適和隔音隔熱等特點(diǎn)。其核心轉(zhuǎn)向架采用集成化設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠、磨損小等特點(diǎn)。其采用橡膠輪承載，噪音更低、爬坡能力更強(qiáng)；采用自鎖式懸吊機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)安全性高，動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)異，具有超強(qiáng)的曲線通過能力和全天候運(yùn)行能力；集成了永磁水冷電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力更強(qiáng)，更節(jié)能環(huán)保。其國際首創(chuàng)的電池拖車轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)為用戶提供了多制式的受流方案選擇。

（中車）

錫柴首創(chuàng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶彈簧緊固螺栓總成

一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)廠首創(chuàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)“帶彈簧緊固螺栓總成”采用全新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅突破了以往傳統(tǒng)技術(shù)的限制，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)密封聯(lián)接的技術(shù)升級，同時(shí)，其功能性、可靠性、工藝性、經(jīng)濟(jì)性也得到了全面提升。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩殼與氣缸蓋之間必須采用密封聯(lián)接，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中的內(nèi)部油氣環(huán)境與外界分開。由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋罩殼為整體式結(jié)構(gòu)，與缸蓋之間的密封面較大，在振動(dòng)條件下易發(fā)生變形，以往通常采用在罩殼與氣缸蓋之間增加橡膠墊密條，采用螺栓與墊片配合擰緊的方法實(shí)現(xiàn)密封聯(lián)接，這種聯(lián)接方法必須給出合適的螺栓擰緊力矩，否則，過松易導(dǎo)致墊片密封不嚴(yán)引起滲漏，過緊易導(dǎo)致橡膠墊密條的變形及損傷滲漏。

錫柴研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)“帶彈簧緊固螺栓總成”采用全新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，首次采用彈簧彈性壓緊聯(lián)接，既滿足功能性、可靠性要求，又引入了限位套管，將復(fù)雜結(jié)構(gòu)的螺栓還原成普通標(biāo)準(zhǔn)件；限位套管結(jié)構(gòu)上下端口增設(shè)限位卡口，使螺栓與彈簧構(gòu)成一個(gè)自由活動(dòng)的總成件，便于裝配。同時(shí)，錫柴還充分利用套管的長度來實(shí)現(xiàn)彈簧壓縮力的控制，使套管下端口的卡口與橡膠密封墊緊密結(jié)合，在拆卸過程中不易滑落，達(dá)到了保證螺栓聯(lián)接工藝性及降低生產(chǎn)成本的目的。

（科報(bào)）

威伯科先進(jìn)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)新突破

美國威伯科汽車控制系統(tǒng)公司推出了世界先進(jìn)水平的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）——OnGuardMAX?。當(dāng)遇到前方靜止和行進(jìn)的車輛時(shí)，該系統(tǒng)可提供完全制動(dòng)。該系統(tǒng)的推出，標(biāo)志著商用車自動(dòng)駕駛又一關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破。

OnGuardMAX?系統(tǒng)配備77GHz雷達(dá)和高分辨率攝像頭，能夠檢測到即將與前方車輛發(fā)生追尾碰撞等情況，并用聽覺、視覺和觸覺警告提醒駕駛員。例如，在進(jìn)入擁堵路段時(shí)，如果駕駛員未采取適當(dāng)?shù)拇胧?，使車輛逐漸接近靜止和行進(jìn)車輛時(shí)，該系統(tǒng)就會執(zhí)行完全制動(dòng)，使車輛完全停止。即使在能見度較低的環(huán)境下，該系統(tǒng)也能保持高精度工作，可滿足全球AEBS法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。此外，該系統(tǒng)還具有車道偏離警告（LDW）功能，符合當(dāng)前已生效或即將生效的有關(guān)交通法規(guī)要求。

據(jù)悉，該系統(tǒng)還具備在高速行駛速度下實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)的能力，使商用車朝在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的夢想邁進(jìn)了一步。例如，其自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）功能帶有集成式起停功能，可在交通擁堵時(shí)把駕駛員從頻繁的加速和減速中解放出來，保持預(yù)先設(shè)定的車速并與前車保持安全距離。該系統(tǒng)還會根據(jù)交通流量智能控制速度。此外，該系統(tǒng)對前方正在行駛和減速的車輛都能進(jìn)行探測，有助于避免或減少追尾事故的發(fā)生。

（威伯科）

捷豹路虎推出新型發(fā)動(dòng)機(jī)和新型變速箱

英國捷豹路虎汽車有限公司推出了一款新型2.0L四缸Ingenium汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并聯(lián)合其他機(jī)構(gòu)研發(fā)了Transcend八速雙離合變速箱。

據(jù)悉，新型2.0L四缸Ingenium汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配備了電動(dòng)液壓氣門、集成式排氣歧管，以及陶瓷球軸承雙渦旋增壓器，動(dòng)力較被替換版提升了25％，油耗降低了15％。其每缸容量為500mL，是一款模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)，零部件和設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)共享。該型發(fā)動(dòng)機(jī)分為3種版本：最大輸出功率為147kW的單渦旋版，以及最大輸出功率分別為184kW和220.7kW的雙渦旋版。

Transcend八速雙離合變速箱適用于全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其傳動(dòng)比范圍為20∶1，是其它類型八速變速箱的2倍，可將雙離合和混合動(dòng)力技術(shù)與低檔變速箱相集成，較現(xiàn)有變速箱重量減輕20kg，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了10％，具備更佳的越野性能。此外，該新型變速箱還適用于混合動(dòng)力車型。

（蓋世）

英國德爾塔公司發(fā)布增程用微型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

英國德爾塔汽車運(yùn)動(dòng)公司發(fā)布了配備于串聯(lián)型插電式混合動(dòng)力車（PHEV）上的增程用微型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)——MiTRE，可在電池余量較少時(shí)用作小型發(fā)電機(jī)用動(dòng)力源。

該微型渦輪機(jī)的輸出功率分為17kW和35kW兩款。使用35kW的渦輪機(jī)時(shí)，與目前使用的同等輸出功率的發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)相比，體積縮小40％，重量減輕50％。

據(jù)介紹，該微型渦輪機(jī)的熱效率已達(dá)到近30％（燃料消耗量為280g/kWh），尾氣排量也極小。如果搭配使用大型熱交換機(jī)，有望使熱效率提高至與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同等的35％（240g/kWh）。

該微型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)已配備在德爾塔公司正在開發(fā)的電動(dòng)汽車原型車“E-4 Coupe”上進(jìn)行試驗(yàn)。此外，英國Ariel汽車公司與摩根汽車公司已決定使用該微型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)電動(dòng)汽車。

（日經(jīng)）

我國首臺軌道車輛永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架裝車試驗(yàn)成功

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研制的國內(nèi)首臺軌道車輛永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架裝車試驗(yàn)成功，填補(bǔ)了我國在直驅(qū)轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域的空白。

據(jù)介紹，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架由電機(jī)牽引，通過齒輪傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，而永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架將永磁直驅(qū)電機(jī)整體安裝在輪軸上直接驅(qū)動(dòng)輪對，省去了中間的齒輪傳動(dòng)環(huán)節(jié)，具有結(jié)構(gòu)簡單、高效節(jié)能、運(yùn)行可靠、噪音低等優(yōu)點(diǎn)。該新型永磁直驅(qū)轉(zhuǎn)向架采用全封閉水冷永磁直驅(qū)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輪對，效率高，且直驅(qū)過程無齒輪傳動(dòng)損耗，與目前主流的異步電機(jī)帶齒輪傳動(dòng)的轉(zhuǎn)向架相比，能耗降低15％，運(yùn)行噪音降低了10dB，節(jié)能優(yōu)勢顯著，不僅可免除齒輪傳動(dòng)裝置的維護(hù)，還采用了基本免維護(hù)的全封閉式結(jié)構(gòu)，提高了運(yùn)行可靠性，降低了運(yùn)行維護(hù)成本。

（新華）

北京航天自動(dòng)控制研究所推出車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

中國航天科技集團(tuán)中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院所屬北京航天自動(dòng)控制研究所開發(fā)的“DAO車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控與大數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)”亮相首屆中國·四平科技成果展洽會。該系統(tǒng)面向電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)、物流公司和政府監(jiān)管部門等用戶，可滿足各類電動(dòng)車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控與運(yùn)營需求。

該系統(tǒng)能夠監(jiān)控車輛的運(yùn)營性能情況，記錄其行駛速度、檔位、電池、軌跡位置等信息，并對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲，用戶及售后服務(wù)部門可隨時(shí)調(diào)用查看歷史數(shù)據(jù)。同時(shí)，用戶可通過智能手機(jī)終端設(shè)備，隨時(shí)隨地查看實(shí)時(shí)車況、耗電情況、行車軌跡及保養(yǎng)情況等，并可查找附近充電樁，如遇故障可一鍵救援，還可與車友進(jìn)行互動(dòng)。此外，該系統(tǒng)還能夠儲存車輛的海量數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行高效處理和分析，為優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)提供實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)支撐。

（何楓）

堡盟推出最新鐵路車輛用無軸承磁環(huán)編碼器

瑞士保盟集團(tuán)將前沿先進(jìn)技術(shù)與其在軌道交通應(yīng)用中積累的豐富知識與經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，推出了新型鐵路車輛用高性能無軸承磁環(huán)編碼器——BPIK。

該型帶磁轉(zhuǎn)子的無軸承磁環(huán)編碼器能夠以高分辨率采集輪軸轉(zhuǎn)速信息，是車輛轉(zhuǎn)向架中各種轉(zhuǎn)速相關(guān)應(yīng)用的理想選擇。其采用成熟可靠的設(shè)計(jì)理念與感應(yīng)技術(shù)，能夠承受輪軸處的強(qiáng)烈沖擊，輸出信號的抖動(dòng)極低，分辨率高達(dá)1200ppr，可提供非常精確的高動(dòng)態(tài)輪軸轉(zhuǎn)速反饋，使傳感器能夠及時(shí)、可靠地檢測到各種扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。即使列車速度較慢或在高難度軌道上行駛，也能夠在牽引控制能力和承載能力最高的情況下將輪軸磨損降至最低。該編碼器最多可配備兩路帶電氣隔離的獨(dú)立信號輸出（每路可采用不同的脈沖數(shù)），為主控制系統(tǒng)進(jìn)一步處理輪軸轉(zhuǎn)速提供所需的信號。標(biāo)準(zhǔn)版BPIK編碼器支持客戶自定義脈沖數(shù)，并在出廠前預(yù)設(shè)為默認(rèn)值，無需對磁轉(zhuǎn)子進(jìn)行調(diào)節(jié)。

與所有堡盟無軸承編碼器類似，BPIK編碼器具有較好的抗沖擊、抗振動(dòng)和防污染能力，不但能夠提供滿足功能安全要求的轉(zhuǎn)速信息，還能夠進(jìn)一步輸出內(nèi)置溫度傳感器的數(shù)據(jù)。

（機(jī)經(jīng)）

大眾電動(dòng)概念車I.D.巴黎車展全球首發(fā)

在2016巴黎國際車展上，德國大眾汽車公司發(fā)布全新電動(dòng)概念車I.D.，拉開了大眾汽車品牌全新一代創(chuàng)新型電動(dòng)車開發(fā)的序幕。該概念車定位于緊湊型電動(dòng)車，進(jìn)一步擴(kuò)充了大眾汽車產(chǎn)品序列。

電動(dòng)概念車I.D.所搭載的電機(jī)功率為125kW，續(xù)航里程最高達(dá)600km。在內(nèi)飾方面，其首次采用開放空間設(shè)計(jì)理念，采用將電機(jī)置于后軸、高壓電池置于車底的動(dòng)力總成架構(gòu)，長度比大眾高爾夫車型略短，但車內(nèi)空間如大眾帕薩特車型一樣寬敞。同時(shí)，其是大眾汽車品牌首款可通過“I.D.巡航”模式實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的概念車。觸按方向盤上的VW徽標(biāo)即可啟動(dòng)“I.D.巡航”模式，同時(shí)，方向盤收入儀表盤下方，為駕駛者帶來全新的空間體驗(yàn)。其還摒棄了傳統(tǒng)汽車鑰匙，采用智能手機(jī)作為“數(shù)字鑰匙”，實(shí)現(xiàn)開閉車門及車輛啟動(dòng)等操作。未來，大眾汽車品牌還將建立用戶身份識別系統(tǒng)，并為每位用戶建立個(gè)人ID。用戶的個(gè)性化設(shè)置將保存于個(gè)人ID中，包括個(gè)性化座椅和空調(diào)設(shè)置、電臺、播放列表、音響系統(tǒng)設(shè)置、常用聯(lián)系方式，以及導(dǎo)航系統(tǒng)配置等。用戶可通過大眾汽車云平臺獲取自己的個(gè)人化設(shè)置。

（新華）

中航工業(yè)自控所車載安全計(jì)算機(jī)通過首次路試

中航工業(yè)西安飛行自動(dòng)控制研究所TTSPC車載安全計(jì)算機(jī)在大西（大同-西安）線成功進(jìn)行首次路試。此次試驗(yàn)共持續(xù)3h，行駛400余千米，列車最高時(shí)速達(dá)343km/h。在整個(gè)試驗(yàn)期間，車載安全計(jì)算機(jī)工作穩(wěn)定，性能良好，得到了客戶和認(rèn)證機(jī)構(gòu)的充分肯定。

高速鐵路列車是國家“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施過程中出口的核心產(chǎn)品。作為高速列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）核心的車載安全計(jì)算機(jī)，是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行速度和運(yùn)行間隔控制、保證行車安全和提高運(yùn)輸能力的關(guān)鍵控制平臺。車載計(jì)算機(jī)是自控所航空高科技產(chǎn)品的衍生品，能夠進(jìn)行高鐵的運(yùn)行安全管理，也是該所在高鐵通訊信號領(lǐng)域的首次嘗試。該車載計(jì)算機(jī)研發(fā)項(xiàng)目于2015年2月正式立項(xiàng)，設(shè)計(jì)之初便同步開展了產(chǎn)品認(rèn)證準(zhǔn)備。在研制過程中，自控所積極響應(yīng)客戶需求，快速實(shí)現(xiàn)方案迭代，解決了多項(xiàng)技術(shù)難題，順利完成了所有型式試驗(yàn)和為期23天的內(nèi)場跑車試驗(yàn)，分別于2016年5月和7月通過了BV公司安全評估認(rèn)證中期審查和中國鐵路總公司組織的中期檢查。

目前，大西線試驗(yàn)已全面展開，自控所將以先進(jìn)的控制技術(shù)助力高鐵“陸地飛行”，為我國高鐵順利走出國門作出重要貢獻(xiàn)。

（W.HK）