汽車內(nèi)飾材料的阻燃整理

文 李 樂

汽車內(nèi)飾材料的阻燃整理

文 李 樂

所謂的“阻燃整理”是指，經(jīng)過整理的織物具有不同程度的阻止火焰蔓延的能力，離開火源后，能迅速停止燃燒。汽車內(nèi)飾材料的阻燃整理也就是材料的阻燃性能。

汽車內(nèi)飾材料的種類較多，大體可分為四種：纖維紡織與皮革類、塑料類、橡膠類、復合材料類。這些材料均屬于易燃或可燃性材料。這些內(nèi)飾材料一般分布在汽車頂棚、地墊、車門內(nèi)襯、座椅、安全帶、行李艙等部位，與人體接觸緊密。在車輛發(fā)生火災時，這些材料的燃燒會對車輛本身以及車內(nèi)的駕乘人員造成傷害。

汽車在行駛過程中由于電路短路、機械故障、交通事故等原因易造成火災。因此，汽車內(nèi)飾材料的阻燃整理對提高汽車安全性具有較大的現(xiàn)實意義。

國內(nèi)外汽車內(nèi)飾材料燃燒特性標準

美國

FMVSS 571.302《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》規(guī)定了在美國銷售客車、多功能乘用車、卡車和公共汽車內(nèi)飾材料燃燒速度不能超過102mm/min或內(nèi)飾材料的燃燒時間不超過60s，且燃燒的長度從計時點到停止點不超過51mm。

美國機動工程協(xié)會于1969年制定了SAE J369《汽車內(nèi)飾材料阻燃測試——水平燃燒法》。此方法可看做行業(yè)標準，它對汽車內(nèi)飾材料燃燒性能測試時所用的設備，測試時的環(huán)境和內(nèi)飾材料燃燒速度的表示作了詳細規(guī)定。該標準經(jīng)過數(shù)次修訂，最新版本為SAE J369-2007。

歐盟

在一些企業(yè)汽車內(nèi)飾材料性能標準所引用的標準中，歐洲主要有兩個標準被引用，分別是ISO 3795《農(nóng)業(yè)和林業(yè)用道路車輛、拖拉機和極具內(nèi)部裝飾材料燃燒性能的測定》和DIN 75200《機車內(nèi)飾材料燃燒性能的判定》。但是，從20世紀80年代后這兩份標準都未進行修訂，最新的版本分別是ISO 3795-1989和DIN 75200-1980。

兩個標準的適用范圍都比較廣。ISO 3795適用于道路乘用車輛（如客車、卡車、貨車、旅行車、長途汽車等）以及拖拉機和農(nóng)業(yè)、林業(yè)機械；DIN 75200適用于轎車、卡車、多功能乘用車和公共汽車。兩個標準沒有對合格產(chǎn)品需要達到的技術(shù)指標作出規(guī)定。在1995年，歐盟發(fā)布了指令95/28/EC《汽車內(nèi)飾材料阻燃測試、防火測試》，對客車內(nèi)飾材料的燃燒性有一個認證體系和評價標準。

日本

日本在1976年制定了JIS D1021為汽車內(nèi)飾材料的水平燃燒法標準，該辦法經(jīng)過3次修改，最新的版本為JIS D1021-1998。標準JIS D1021-1998是等同采用ISO 3795-1989，對合格產(chǎn)品需要達到的技術(shù)指標則是在法規(guī)TRIAS 48《機動車內(nèi)飾材料阻燃特性實驗規(guī)程》中作出規(guī)定。

中國

中國于1987年制定了有關汽車內(nèi)飾材料阻燃特性的標準GB 8410 -1978，在1994年和2006年分別對該標準進行了修改，現(xiàn)有的GB 8410-2006標準參照美國FMVSS 571.302，屬于國家強制性標準之一。GB 8410-2006對汽車內(nèi)飾材料的技術(shù)要求是“燃燒速度不大于100 mm/min”。

對應于各國的汽車內(nèi)飾材料燃燒性能的技術(shù)法規(guī)，汽車生產(chǎn)商都制定了相應的汽車內(nèi)飾材料燃燒測試企業(yè)標準，比如通用標準GMW 3232-2011、大眾標準TL 1010-2008和豐田標準TSM 0500G-2010。企業(yè)標準涵蓋了所有針對的汽車銷售國的汽車內(nèi)飾材料燃燒性能技術(shù)法規(guī)，更新較為頻繁。

不如人意的公交車內(nèi)飾阻燃性能

近年來，公共交通工具自燃、爆燃、人為縱火等造成人員傷亡的新聞時有爆出，挑動著公眾安全出行的敏感神經(jīng)。暫且不論這種現(xiàn)象背后的其他原因，光看公交車內(nèi)飾材料的阻燃性能，也能知其一二緣由。

中國阻燃協(xié)會秘書長周政懋教授曾表示，我國的公交車輛內(nèi)飾材料的阻燃性能差，特別是塑料和紡織物等制品的阻燃等級過低，起火后更容易造成大量人員傷亡，影響十分惡劣?！澳壳拔覈墓卉?、電車的內(nèi)飾包括座椅、頂棚等大多是塑料制成的。作為石油的衍生物，塑料"天生"具有易燃的特性。一旦燃燒，火勢迅速蔓延，乘客根本沒有逃生的時間?！?/p>

目前我國公交汽車領域普遍參照的內(nèi)飾材料阻燃標準《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》（GB8410-2006），其中對所有汽車內(nèi)飾材料的阻燃性能只有一個要求，就是在相關測試條件下水平燃燒速度不大于100mm/min。歐美等國家對汽車內(nèi)飾材料的阻燃性能不僅有水平燃燒速度的要求，還有垂直燃燒速度，煙密度，氧指數(shù)，煙氣毒性等多維度的要求。而且作為嚴格的標準應該對不同的材料提出不同的阻燃要求。比如水平燃燒速度100mm/min對于一般的織物而言可以作為阻燃要求，而對于絕大多數(shù)熱塑性塑料而言就不是，因為它們不用進行任何阻燃處理就能滿足這個條件。

新的汽車內(nèi)飾阻燃標準遲遲沒有出臺，阻燃材料普及推廣還沒有得到廣泛重視等問題制約著公交車安全性能的提高。阻燃材料作為現(xiàn)代生活的必需品，它能有效抑制火災的發(fā)生和蔓延，特別是在公交車輛等人員密集的場所。實驗證明，經(jīng)過阻燃處理的產(chǎn)品可以使火場逃生的時間延長至原來的10倍，由2分鐘延至20分鐘，大大增加逃生幾率，也為消防人員及時趕赴火場贏得時間。

據(jù)了解，近10年來，我國阻燃劑的增長率保持在15%至20%，目前年消費量在57萬噸左右，從比例上看，我國阻燃材料的應用還遠遠低于世界平均水平，與歐美發(fā)達國家的差距更大。以塑料為例，2012年，全球的塑料材料中約有10%添加了阻燃劑，歐美發(fā)達國家這一數(shù)字為15%至20%，而中國阻燃塑料占塑料制品的比例還不到2%。

實際上，中國每年生產(chǎn)大量添加有阻燃劑的塑料制品，由于國家沒有強制標準要求企業(yè)使用，消費者也欠缺這方面的知識，這些產(chǎn)品大都銷往歐美國家，我們?nèi)匀辉谑褂闷胀ㄋ芰现破?。安全隱患一直沒有得到足夠重視。