輪邊減速器新型氣動(dòng)壓機(jī)的研究及應(yīng)用

梁啟林，何鋒剛，官高翔

（陜西漢德車橋有限公司西安分公司，陜西 西安 710201）

輪邊減速器新型氣動(dòng)壓機(jī)的研究及應(yīng)用

梁啟林，何鋒剛，官高翔

（陜西漢德車橋有限公司西安分公司，陜西 西安 710201）

∶為了提高車橋輪邊減速器的裝配質(zhì)量及裝配效率，采用壓縮空氣作為動(dòng)力源設(shè)計(jì)了一款新型的在線壓機(jī)。重點(diǎn)介紹了輪邊減速器新型氣動(dòng)壓機(jī)的設(shè)計(jì)思路、工作原理及使用方法。通過實(shí)際應(yīng)用，有效避免了O型密封圈和車輪螺栓螺紋的損傷，并提高了生產(chǎn)效率。

∶壓機(jī)；氣壓傳動(dòng)；工裝；輪邊減速器

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.09.076

CLC NO.: U466Document Code: AArticle ID: 1671-7988 (2016)09-221-02

引言

我公司批量生產(chǎn)的某款大噸位車橋的輪邊減速器殼與輪轂之間有兩道O型密封圈，如圖1所示。由于O型密封圈的存在，在裝配時(shí)，需要很大的壓力。原先的方法是：用氣扳機(jī)交替擰緊車輪螺栓上的2個(gè)工藝螺母，迫使輪邊減速器總成作直線運(yùn)動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)裝配。此方法主要有以下缺點(diǎn)：（1）兩個(gè)螺母的擰緊不同步，容易夾傷O型密封圈；（2）過程繁瑣，如果操作不當(dāng)，容易造成車輪螺栓螺紋的損壞。針對(duì)以上問題，經(jīng)研究，設(shè)計(jì)了一種新型的壓機(jī)，解決了上述的問題，并且提高了裝配的效率。

圖1　車橋輪邊結(jié)構(gòu)圖

1、壓機(jī)方案分析

如圖2所示，在裝配時(shí)，首先將組裝好的輪邊減速器總成，吊運(yùn)到流水線與橋殼中心大致重合，然后將輪邊減速器總成孔位對(duì)正并穿過車輪螺栓，再將其平穩(wěn)的壓裝到輪轂上。為了實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)壓裝的功能，我們進(jìn)行了如下分析：

（1）選擇合適的動(dòng)力裝置[1]。與液壓傳動(dòng)相比，車橋裝配線壓縮空氣獲取方便，使用壓縮空氣作為動(dòng)力源，可以減少空間及成本損耗。

（2）設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)目蹤C(jī)構(gòu)。由于車橋輪邊的空間比較緊湊，直接使用剛性卡爪，無法完成壓機(jī)的安裝。經(jīng)過對(duì)車橋輪邊結(jié)構(gòu)的分析得知，上、下兩個(gè)制動(dòng)蹄的交匯處，沿徑向方向無其他零件干涉，且空間較大，因此，我們選擇在此處設(shè)計(jì)一個(gè)伸縮式卡扣機(jī)構(gòu)[2]，以車輪螺栓的背面作為反作用力的作用點(diǎn)。

（3）設(shè)計(jì)定位裝置。在確定了卡扣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和位置之后，需要精確的定位裝置，才能有效保證卡扣機(jī)構(gòu)的滑塊位于車輪螺栓的背面。為此，我們?cè)跈C(jī)架上制作了C型卡箍和U型卡槽，通過與輪邊減速器總成、車輪螺栓的配合完成壓機(jī)的定位。

2、工作原理及應(yīng)用

圖2　壓機(jī)工作示意圖

圖3　氣路原理圖

輪邊減速器總成壓機(jī)，主要有動(dòng)力輸出裝置、定位裝置、卡扣機(jī)構(gòu)、機(jī)架、操縱閥五部分構(gòu)成。其中定位裝置由C型卡箍和鑲嵌了防護(hù)材料的U型卡槽組成，如圖2所示。在使用時(shí)，先將C型卡箍落在輪邊減速器殼上作為粗定位，再將U型卡槽套在車輪螺栓上作為精定位，以提高定位的精度和效率。卡扣機(jī)構(gòu)由導(dǎo)軌、滑塊、單作用彈簧氣缸組成。在執(zhí)行壓裝操作的時(shí)候，氣缸帶動(dòng)滑塊在導(dǎo)軌內(nèi)伸縮，使滑塊擋在車輪螺栓的背面，實(shí)現(xiàn)卡扣工件的目的。

圖4　伸縮式卡扣機(jī)構(gòu)

結(jié)合圖3和圖4簡述壓機(jī)的操作過程[3]如下：

（1）滑動(dòng)二位三通閥使卡扣機(jī)構(gòu)的滑塊處于狀態(tài)B的位置；

（2）利用定位裝置將卡扣機(jī)構(gòu)放置在上、下制動(dòng)蹄的交匯處；

（3）反向滑動(dòng)二位三通閥，使卡扣機(jī)構(gòu)的滑塊處于狀態(tài)A的位置，此時(shí)壓機(jī)被安裝在了車橋上；

（4）然后轉(zhuǎn)動(dòng)三位四通閥，由重型氣缸推動(dòng)輪邊減速器總成運(yùn)動(dòng)完成裝配過程；

（5）再次操作三位四通閥和二位三通閥，從車橋上將壓機(jī)取下。

3、結(jié)語

新型壓機(jī)的應(yīng)用，不但從根本上杜絕了裝配過程中O型密封圈及車輪螺栓螺紋的損壞，而且優(yōu)化了裝配過程，生產(chǎn)效率明顯提高。新型壓機(jī)的設(shè)計(jì)思路，為車橋生產(chǎn)線裝配壓機(jī)的設(shè)計(jì)提供了參考。據(jù)此思路進(jìn)行適應(yīng)性設(shè)計(jì)的壓機(jī)，已成功應(yīng)用到了我公司其他車橋產(chǎn)品的裝配中，并取得了良好的效果。

[1] 田鐵錚.氣動(dòng)技術(shù)簡要描述及其在生產(chǎn)中的應(yīng)用[J].科技風(fēng), 2010(7):265.

[2] 陳宏鈞.機(jī)械加工工藝裝備設(shè)計(jì)員手冊(cè)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2008.

[3] 左健民.液壓與氣壓傳動(dòng)（第4版）[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2011.

The Research and Application of New-type Pneumatic Press for Rub Reduction Assembly

Liang Qilin, He Fenggang, Guan Gaoxiang
(Shaanxi Hande Axle Co., Ltd , Shaanxi Xi'an 710201)

In order to improve the quality and efficiency of axle hub reduction assembly, designing a new-type online press using compressed air as power. This article focuses on the design idea, working principle and application method of new-type pneumatic press. After practical application, the damage of O-ring and thread of wheel bolts are rejected, and increase production efficiency.

press; pneumatic power; technological equipment; hub reduction

∶U466

∶A

∶1671-7988 (2016)09-221-02

梁啟林（1988-），男，助理工程師，就職于陜西漢德車橋有限公司，主要從事車橋售后技術(shù)支持。