重慶輕軌三號線南延伸段高架車站鋼結(jié)構(gòu)人行天橋的施工——以九公里車站左側(cè)天橋?yàn)槔齋teel-structured Platform Bridge Construction of Elevated Station on the Southern Extension Section of LightRail Line3 in Chongqing

余小竹（重慶單軌交通工程有限責(zé)任公司，重慶400084）

重慶輕軌三號線南延伸段高架車站鋼結(jié)構(gòu)人行天橋的施工——以九公里車站左側(cè)天橋?yàn)槔?br/>Steel-structured Platform Bridge Construction of Elevated Station on the Southern Extension Section of LightRail Line3 in Chongqing

余小竹
（重慶單軌交通工程有限責(zé)任公司，重慶400084）

該文詳細(xì)介紹了重慶輕軌三號線南延伸段九公里車站左側(cè)天橋出入口通道過街鋼結(jié)構(gòu)天橋的制作、涂裝、吊裝等施工技術(shù)，為國內(nèi)外的軌道人行天橋制作安裝提供了新的模式和參考。

輕軌；高架車站；鋼結(jié)構(gòu)；天橋；施工技術(shù)

1　工程概況

三號線南延伸段是主城區(qū)軌道交通線網(wǎng)的重要組成部分，是六線一環(huán)的主骨架，屬城市新開發(fā)活躍地區(qū)。三號線南延伸段工程與路網(wǎng)中的八號線相交換乘，并多次與長途汽車站、公交車站換乘。三號線南延伸段與二號線延伸段搭接，將大渡口、巴南區(qū)和渝中區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)、南岸區(qū)和九龍坡區(qū)形成串聯(lián)，從空間上把七大行政區(qū)聯(lián)為一體。屆時將完善全城線網(wǎng)格局，起到提高客流量和服務(wù)水平的作用。線路全長16.530km，設(shè)車站9座，全為高架車站。設(shè)板田灣主變電站，道角車輛段。三號線南延伸段在九公里站與規(guī)劃八號線換乘；在魚洞站與二號線換乘；在魚胡路站前引出出入段線接入道角車輛段；在魚胡路站與魚洞地區(qū)最大的公交換乘樞紐之間實(shí)現(xiàn)換乘。

現(xiàn)以九公里左側(cè)通道為例介紹人行鋼結(jié)構(gòu)天橋的制作、涂裝、安裝。九公里站為高架島式車站，遠(yuǎn)期規(guī)劃與軌道八號線換乘，車站三層結(jié)構(gòu)，在站廳層通過人行天橋與出入口上下通道連接，通道除連接出入口與車站站廳的天橋外，還作為通信、消防、電梯動力線等線管的管廊，連接出入口電扶梯、照明設(shè)備、消防水池水泵抽排系統(tǒng)。九公里車站左側(cè)鋼結(jié)構(gòu)人行天橋?qū)?.0m，高0.7m，長19.043m，重40.2t，如圖1。

圖1　九公里車站左側(cè)通道施工完成圖

2　鋼結(jié)構(gòu)人行天橋施工方案

鋼結(jié)構(gòu)人行天橋設(shè)計(jì)使用年限為50年，人群荷載為4.3kN/ m2，鋼結(jié)構(gòu)防腐設(shè)計(jì)使用年限10年（10年維護(hù)一次），抗震防護(hù)等級為場地地震基本烈度為6度，構(gòu)造設(shè)防基本設(shè)防烈度為7度，天橋坡面為平坡面，欄桿扶手高度大于等于1.2m，水平荷載為2.5kN/m，豎向荷載為1.2kN/m。工作主要分為四個階段：鋼天橋結(jié)構(gòu)施工、鋼天橋涂裝，鋼天橋運(yùn)輸，鋼天橋現(xiàn)場吊裝。總體工藝流程為：施工前期準(zhǔn)備→圖紙技術(shù)交底、材料驗(yàn)收→鋼板預(yù)處理→原材料復(fù)驗(yàn)、焊接工藝評定→工裝胎架制作→鋼材下料→組裝焊接→無損檢測→鋼天橋涂裝→運(yùn)輸→主體現(xiàn)場安裝→欄桿安裝→管線安裝完成后天橋包封→補(bǔ)涂油漆→驗(yàn)收工作?，F(xiàn)主要從結(jié)構(gòu)施工、鋼天橋涂裝、現(xiàn)場吊裝三方面對鋼結(jié)構(gòu)人行天橋的施工進(jìn)行介紹。

2.1鋼結(jié)構(gòu)天橋結(jié)構(gòu)施工

由于鋼結(jié)構(gòu)天橋?yàn)橄湫瘟后w，內(nèi)部縱橫構(gòu)件較多，為保證質(zhì)量，制作時必須嚴(yán)格控制焊接收縮量和梁體扭曲度及撓度形變，因此施工采用工裝胎架作為施工平臺。工裝胎架的剛性及焊接施工面的水平誤差須滿足鋼橫梁精度要求。鋼天橋制作時，基礎(chǔ)胎架預(yù)留拋物線梁拱+25mm，相關(guān)構(gòu)件要求同步放樣制作。以底板為基準(zhǔn)面在胎架上劃線制造，原則上先小組立裝焊、校正，再中組立裝焊、校正合格后，再總體組裝、校正，待專檢合格后方可進(jìn)行天橋梁體施工。

先進(jìn)行平面胎架的制作，用于頂板、底板、側(cè)板拼板拼裝及小組立板（橫隔板等）制作；待上述工藝完成后且無損檢測合格后即可進(jìn)行梁體組裝。梁體組裝須制作梁拱胎架，胎架制作完成后即將底板置于拋物線胎架上，工裝固定后裝配小組立板、側(cè)板、頂板，并按照焊接工藝要求對鋼天橋進(jìn)行焊接。胎架相關(guān)圖如圖2。

焊接合格后進(jìn)行火工校正，無損檢測，并按相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對鋼天橋進(jìn)行完工尺寸檢查，檢查無誤后方可進(jìn)入涂裝工序。

圖2　九公里左側(cè)鋼結(jié)構(gòu)天橋胎架立面圖及梁拱胎架和平面胎架支架大樣圖

2.2鋼結(jié)構(gòu)天橋涂裝施工

梁體完成主體施工后，即進(jìn)行涂層施工。具體施工工藝如下：噴砂粗沖→補(bǔ)焊打磨→精沖砂底漆預(yù)涂→噴環(huán)氧富鋅底漆→底漆修補(bǔ)→預(yù)涂中間漆→噴云鐵中間漆→中間漆修補(bǔ)→預(yù)涂面漆→噴氧碳面漆→檢測修補(bǔ)→發(fā)運(yùn)安裝點(diǎn)補(bǔ)漆→現(xiàn)場補(bǔ)涂及面漆噴涂→成品交驗(yàn)。

噴涂環(huán)境及工藝要求如下：涂裝時要求在不低于5℃或鋼梁表面溫度高于大氣露點(diǎn)溫度3℃以上，相對濕度小于等于80%。噴砂施工鋼梁外表面采用壓力式噴砂達(dá)Sa3級，內(nèi)表面及局部不宜達(dá)到的部位采用人工機(jī)械除銹達(dá)St3級；油漆施工采用高壓無氣噴涂，補(bǔ)涂和局部不易噴涂的部位采用手工涂刷。

噴砂完成后立即報(bào)檢，并在報(bào)檢完成后4h內(nèi)完成底漆涂裝，噴涂前應(yīng)先用配制好的油漆對構(gòu)件陰、陽角、焊縫及不宜涂裝的部位進(jìn)行手工預(yù)涂。待底漆、中間漆、面漆施工間隙均為12h，油漆噴涂采用高壓無氣噴涂方法。面漆在工廠只噴涂一次，預(yù)留一道現(xiàn)場安裝完成后噴涂。

涂膜的檢測采用以下方式：以鋼梁桿件為一測量單元，在特大桿件表面以10m2為一個檢測單元，每個檢測單元至少應(yīng)選取三個基準(zhǔn)面，每一基準(zhǔn)面測量五點(diǎn)，取其算術(shù)平均值，要求單個測試點(diǎn)的厚度不得低于規(guī)定厚度的85%。取樣頻率為每100m2取一個檢測單元。附著力測試采用拉開法進(jìn)行測試，用液壓式拉拔試驗(yàn)儀進(jìn)行非破壞性測試，根據(jù)規(guī)范要求涂層附著力不得小于5兆帕。

2.3鋼結(jié)構(gòu)人行天橋的運(yùn)輸及吊裝

車站主體結(jié)構(gòu)及出入口上下通道完成后，應(yīng)立即進(jìn)行復(fù)測，在平距及高程均滿足設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行施工。

鋼結(jié)構(gòu)人行天橋采用200t吊車上下車，同時吊車跟隨運(yùn)輸車一起到達(dá)現(xiàn)場，作為安全備用。裝車時應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸實(shí)際情況確定放置位置，確保重心處于運(yùn)輸車輛最大承載點(diǎn)并放正，防止運(yùn)輸過程中傾翻，運(yùn)輸采用100t長件運(yùn)輸車。裝車時，天橋底部應(yīng)襯墊摩擦系數(shù)較大的隔墊物，并用直徑24mm的鋼絲繩和手拉葫蘆加固，每處加固受力點(diǎn)采用4繩拉緊與運(yùn)輸車輛連接。為防止傾覆，滑移應(yīng)采用小斜角高捆扎點(diǎn)捆扎。

因九公里車站位于渝南大道中央隔離帶位置，左側(cè)天橋吊裝需占道施工，原有四車道靠近人行道側(cè)三車道將占道施工，故施工時間在晚12點(diǎn)以后。吊裝施工前應(yīng)對作業(yè)區(qū)域使用2m彩鋼板進(jìn)行封閉，腳手架外側(cè)2m范圍內(nèi)進(jìn)行封閉，為了保證施工不影響第二天行車，腳手架采用移動腳手架。運(yùn)輸車到達(dá)現(xiàn)場后安排專職交通協(xié)勤人員進(jìn)行交通疏導(dǎo)，并將鋼天橋卸車位置盡量靠近吊裝位置。吊裝前，應(yīng)做好基準(zhǔn)安裝標(biāo)記和方位線的檢查工作，檢查鋼箱梁吊耳是否符合吊裝要求。

檢查無誤后，繩索工即按照吊裝規(guī)范，在鋼箱梁上固定好鋼絲繩，經(jīng)技術(shù)人員檢查確認(rèn)安全后方可進(jìn)行吊裝，吊裝前應(yīng)先進(jìn)行試吊，將鋼天橋吊離20cm高度，停留5min，檢查無異常后方可吊裝。吊裝示意如圖3。

圖3　吊裝示意圖

2.4后續(xù)施工

吊裝完成后即進(jìn)行消防、通信、電梯動力線等線管施工，第二次面漆噴涂及包封、欄桿和外裝修施工，因施工為通常方法，這里就不做詳細(xì)介紹。

3　結(jié)束語

在之前進(jìn)行的重慶軌道交通二號線，三號線一、二期均采用混凝土結(jié)構(gòu)作為人行天橋結(jié)構(gòu)形式，需進(jìn)行防撞墻施工，對主干道進(jìn)行占道施工并搭設(shè)門式支架，行車干擾大且施工周期長，安全隱患大。三號線南延伸段成功地引入了鋼天橋作為過街天橋系統(tǒng)后，實(shí)現(xiàn)橋與土建結(jié)構(gòu)并行施工、除安裝外無需占道，大大縮減了工期，降低了主干道安全風(fēng)險(xiǎn)和通暢，通過實(shí)踐證明鋼結(jié)構(gòu)人行天橋作為高架車站出入通道是可行的。

責(zé)任編輯：孫蘇，李紅

This paper introduces in detail the construction technologies for the steel-structured platform bridge of JiugongliStation on the southern extension station of light rail line 3 in Chongqing,including establishment,coating,hoisting and so on.Itoffersnew modesand references for the establishmentand installation of platform bridgeathome and abroad.

light rail;elevated station;steelstructure;platform bridge;construction technology

TU 74

A

1671-9107（2016）10-0040-02

10.3969/j.issn.1671-9107.2016.10.040

2016-07-07

余小竹（1982-），男，重慶人，本科，工程師，主要從事跨座式單軌施工技術(shù)管理工作。