30萬噸油輪卸油到罐數(shù)量與船檢數(shù)量差異分析

馬溫軍

摘要：舟山實華碼頭一定時段內(nèi)，卸油數(shù)量，經(jīng)商檢檢測，到罐原油檢測數(shù)量數(shù)量總比船檢數(shù)量小千分之三左右，影響了碼頭效益。經(jīng)分析，原因是罐內(nèi)油泥太多，且形成了漏斗形狀，這導致檢測不準。

關鍵詞：船檢數(shù)量；到罐數(shù)量；油泥；漏斗

舟山實華碼頭原油公司現(xiàn)有一座30萬噸級原油碼頭，泊位長度510米，碼頭前沿水深-23.8米，設計年接卸能力為1500萬噸，設計最大通過能力為2000萬噸/年。后方冊子島油庫現(xiàn)有罐容共205萬方（10萬方油罐20臺， 5萬方油罐1臺），主要承擔著來自中東的VLCC級油輪的原油接卸和原油碼頭中轉(zhuǎn)裝船任務，原油的運出主要采用海底輸油管線方式，碼頭具備水路出運的功能。2005年12月投入生產(chǎn)，冊子島油庫碼頭投產(chǎn)后，為提高長三角地區(qū)原油接卸、海運中轉(zhuǎn)和油品配輸?shù)哪芰?，充分發(fā)揮甬滬寧原油管網(wǎng)的周轉(zhuǎn)作用，滿足國家對石油產(chǎn)品日趨增長的需求發(fā)揮了重要作用。該項目對中國石化提高經(jīng)濟效益，實現(xiàn)中國石化發(fā)展戰(zhàn)略，保障國家能源安全等方面，都具有重要的經(jīng)濟意義和重大的政治意義。同時，該項目也將對拉動地方經(jīng)濟建設，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級也起到重要作用。因此舟山實華碼頭生產(chǎn)營運尤為重要，一直受到中國實華、舟山港務局和其他有關方面的高度重視。

2013年，由于冊子油庫和煉廠的交割方式發(fā)生變化，由岸罐交接，變?yōu)榈礁鄞瑱z數(shù)量交接，每條船檢數(shù)量和到岸罐數(shù)量差異的問題暴露出來，并越來越突出，幾乎影響到碼頭營運。岸上大罐收到的原油數(shù)量總是比到港數(shù)量少千分之二，甚至千分之三，一艘油輪滿載31萬立方米，千分之一就是310立方米，千分之三，就是900多方。根據(jù)每船交割文件規(guī)定，管道損耗，應小于千分之一，否則，按價賠償。據(jù)此，碼頭和油庫要每船要賠償大量金錢，入不敷出，卸船越多，虧損越大。

究竟問題問題在哪里呢？少的原油到哪里了？如何解決？

碼頭人員認為，首先要確保船檢數(shù)字準確，為此，油庫運銷人員和商檢人員、船方一起檢驗所到油輪載貨數(shù)量，從根本上保證船檢數(shù)字準確。第二，要保證船方卸凈，派專業(yè)人員駐船監(jiān)控船方，參與卸油，掌握卸油流程，保證船方卸凈。第三，卸油完畢后，認真與商檢人員一起檢艙，查看是否卸凈，并檢查有關管線和儀表，確認管線是否為空。

對岸方可能存在的問題，逐一排查解決。對所有大罐按標準標定。卸油期間，對所有油罐液面加強監(jiān)控，每小時逐一記錄，觀察變化，防止串罐。

采取以上措施后，到罐數(shù)量和船檢數(shù)字，仍然不理想，問題依然存在。

通過加強對煉廠的聯(lián)系、走訪，得知煉廠前三年收到的總數(shù)量和和船檢數(shù)字相差不大。判斷得出問題在大罐的商檢數(shù)字上。進一步分析，大罐的檢測口在邊緣，此處的空距代表全罐的空距。而大罐的出油口在罐中心。大罐因沒有攪拌設備，由于多年運營，大罐底部都有油泥，而油泥在罐底部不會均勻分布。據(jù)推測，應像一個漏斗，四周高，中間低。大罐前尺檢測得到的罐內(nèi)原油總比實際數(shù)字多，所以導致油輪卸油后，所卸原油到罐后，計量數(shù)字變小。在卸油過程中的某些現(xiàn)象也證明油泥的存在影響了計量。每次卸油，期初都是1.5公斤，流量在3000立方米左右，約20分鐘后，壓力陡然降低0.5公斤，但是流量確增加50左右，似乎又打開了一個大罐閥門。更有特例，船方卸油15分鐘后，岸方流量計也顯示每小時2000立方米，但雷達大罐液位計沒有變化，又過了10分鐘，大罐液位計開始變化了，但是不是沒有增加，是減少，從2.9米，變?yōu)?.5米，然后液位計顯示數(shù)字逐漸增加。此油輪卸完后，經(jīng)檢艙到罐數(shù)量比船檢數(shù)量少1700立方米。這也證實了大罐油泥是漏斗形。前尺通過檢測口已經(jīng)不能正確計算罐內(nèi)油量了。為解決這個問題，油庫安排清罐。對未清的，大罐油位保持在油泥以上。

在采取以上措施以后，舟山實華碼頭到罐量和船檢量差額的問題基本解決了，這保證了碼頭的經(jīng)濟效益，保證了碼頭的正常運營。