大規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用及問題

大規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用及問題

儲(chǔ)能技術(shù)概述

能源是人類生存的基礎(chǔ)，隨著人類生產(chǎn)、生活的高速發(fā)展，能源的需求量越來越大，對(duì)能源性能的要求也越來越高，導(dǎo)致環(huán)境污染也越來越嚴(yán)重。作為人類最便于使用的二次能源—電力，也隨著人類技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn)步，而不斷呈現(xiàn)出技術(shù)進(jìn)步的需求，如對(duì)電力的安全性、穩(wěn)定性、持續(xù)性、經(jīng)濟(jì)性、便利性、清潔性等、提出了更高的需求。而這些更高的需求隨著儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展有可能得到更好的解決。

目前廣泛應(yīng)用的儲(chǔ)能技術(shù)主要分為四類：機(jī)械儲(chǔ)能、電磁儲(chǔ)能、電化學(xué)儲(chǔ)能 、相變儲(chǔ)能。機(jī)械儲(chǔ)能主要有抽水儲(chǔ)能、壓縮空氣儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能等；電磁儲(chǔ)能主要有超導(dǎo)電磁儲(chǔ)能、超級(jí)電容器儲(chǔ)能等；電化學(xué)儲(chǔ)能主要包括鉛酸電池、氧化還原液流電池、鈉硫電池、鋰離子電池等；相變儲(chǔ)能主要有固—液相變、固—固相變儲(chǔ)能等。每種儲(chǔ)能技術(shù)都有其自身的特點(diǎn)，表1總結(jié)了主要幾種儲(chǔ)能技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用。

隨著儲(chǔ)能技術(shù)研究的深入，儲(chǔ)能技術(shù)正朝著能量轉(zhuǎn)換高效化、能量高密度化、功率大型化和應(yīng)用低成本化的方向迅速發(fā)展。大規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用將可能對(duì)電力系統(tǒng)帶來革命性的影響。將使電力—?dú)v來只能即產(chǎn)即用的特殊商品，通過儲(chǔ)存使其具備一般商品的特性，從而對(duì)其電力生產(chǎn)經(jīng)營理念和運(yùn)行管理模式產(chǎn)生巨大的變革。同時(shí)，只有儲(chǔ)能這一關(guān)鍵性技術(shù)的規(guī)?；l(fā)展，才能使風(fēng)電、太陽能、潮汐能等間歇的、隨機(jī)的、低密度特性的可再生清潔能源得以更廣泛的、高效的利用，逐步成為替代傳統(tǒng)化石能源，并最終成為主導(dǎo)能源。

電池儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域及問題

大規(guī)模儲(chǔ)能的優(yōu)點(diǎn)在于，可以解決電力生產(chǎn)中的峰谷差困難；同時(shí)大規(guī)模儲(chǔ)能可以提高電力系統(tǒng)供電的可靠性；在系統(tǒng)故障停電時(shí)，儲(chǔ)能可以暫時(shí)供電、為系統(tǒng)的調(diào)節(jié)裝置贏得時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，避免系統(tǒng)失穩(wěn)而恢復(fù)正常運(yùn)行；大規(guī)模儲(chǔ)能是新能源發(fā)電設(shè)備中必不可少的裝備、有了儲(chǔ)能裝置的配合，這些不穩(wěn)定的發(fā)電設(shè)備才有可能向用戶穩(wěn)定地供電；大規(guī)模儲(chǔ)能也可以使移動(dòng)式、便攜式的設(shè)備得到快速的發(fā)展等。

長期以來，儲(chǔ)能一般采用小規(guī)模電池儲(chǔ)能和抽水儲(chǔ)能電站，限制了基于儲(chǔ)能技術(shù)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展；直到最近、電池技術(shù)獲得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，使大規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)成為可能。下面將對(duì)基于電池儲(chǔ)能的應(yīng)用領(lǐng)域作概括介紹。

表1　儲(chǔ)能系統(tǒng)的種類、特點(diǎn)及應(yīng)用

新能源發(fā)電及電力調(diào)峰

近年來由于環(huán)境污染、傳統(tǒng)化石能源枯竭等問題，致使各國政府不斷推出鼓勵(lì)新能源發(fā)展的政策，使新能源得到飛速的發(fā)展，從而也導(dǎo)致大量出現(xiàn)棄風(fēng)、棄光等事件的發(fā)生，而一般認(rèn)為這是電網(wǎng)不配套引起的問題，但核心的問題是新能源的隨機(jī)性、間歇性等特點(diǎn)引起的。因?yàn)檩旊娋W(wǎng)由于經(jīng)濟(jì)的原因不可能按新能源發(fā)電量的最大容量進(jìn)行配套，導(dǎo)致新能源設(shè)備以最大容量發(fā)電時(shí)無法送出，而不發(fā)電時(shí)輸電網(wǎng)閑置、導(dǎo)致投資浪費(fèi)。

而如果有效利用大規(guī)模儲(chǔ)能則可以根本解決這一問題，目前已有相關(guān)部門在研究和試驗(yàn)這一方案。即在新能源大規(guī)模發(fā)電時(shí)將部分發(fā)電量采用儲(chǔ)能的方式進(jìn)行儲(chǔ)存，而在發(fā)電量較小或沒有時(shí)、由儲(chǔ)存的電能提供，采用儲(chǔ)能技術(shù)的新能源發(fā)電主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）可以將新能源發(fā)電設(shè)備向電網(wǎng)輸出的電能流動(dòng)變得更加平穩(wěn)，減小對(duì)電網(wǎng)的沖擊；

2）可以降低輸電網(wǎng)的容量、改善電網(wǎng)性能、提高經(jīng)濟(jì)性；

3）避免棄電事件發(fā)生、提高新能源發(fā)電設(shè)備的利用率和經(jīng)濟(jì)性；

4）在新能源發(fā)電設(shè)備不發(fā)電時(shí)，可利用儲(chǔ)能系統(tǒng)儲(chǔ)存的電量參與電力系統(tǒng)的調(diào)峰，提高新能源發(fā)電廠商的經(jīng)濟(jì)效益，降低新能源的發(fā)電成本。

科學(xué)界預(yù)測2050年人類的太陽能利用可以占總能源供應(yīng)的50%，如果沒有經(jīng)濟(jì)可行的大規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)，這個(gè)愿望不可能實(shí)現(xiàn)！因而儲(chǔ)能技術(shù)在新能源發(fā)電、電力調(diào)峰中的應(yīng)用具有無限的發(fā)展前景，這不僅對(duì)新能源發(fā)電設(shè)備及發(fā)電廠商是非常有利的，同時(shí)對(duì)電網(wǎng)的性能和投資的經(jīng)濟(jì)性也是非常有利的，更重要的是可以改變?nèi)祟愰L期對(duì)化學(xué)能源的依賴、轉(zhuǎn)而依靠永不枯竭的新能源。

電動(dòng)汽車及電力調(diào)峰

目前出于各種原因，各國政府都在積極的鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車，因而電動(dòng)汽車呈現(xiàn)蓬勃的發(fā)展趨勢。電動(dòng)汽車發(fā)展方向主要包括混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車兩種類型?；旌蟿?dòng)力汽車是在汽車處于加速或大負(fù)荷工況時(shí)，電機(jī)起電動(dòng)機(jī)的作用輔助驅(qū)動(dòng)車輪，補(bǔ)充燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的不足，提高整車的動(dòng)力性能；而當(dāng)汽車處于減速或小負(fù)荷工況時(shí)，電機(jī)起發(fā)電機(jī)的作用，將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存在電池中，從而保持燃油發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳狀態(tài)，達(dá)到節(jié)能減排的目的?；旌蟿?dòng)力汽車雖然能在一定程度上達(dá)到節(jié)能減排的目的，但由于儲(chǔ)存容量較小，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不能達(dá)到節(jié)能以及環(huán)保的最終要求，因而電動(dòng)汽車最終發(fā)展方向是純電動(dòng)汽車。

純電動(dòng)汽車完全采用電池儲(chǔ)存的能量驅(qū)動(dòng)汽車行駛，在制動(dòng)時(shí)回收能量，達(dá)到節(jié)約能量的目的。發(fā)展純電動(dòng)汽車主要存在以下優(yōu)點(diǎn)：

1）因?yàn)椴捎眉冸妱?dòng)驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)都較混合動(dòng)力簡單，因而可以減少資源的消耗和制造的成本；

2）行駛中、純電動(dòng)汽車完全零排放，從而保護(hù)環(huán)境；

3）純電動(dòng)汽車的電池容量較大，可利用電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)進(jìn)行充電，可減少電動(dòng)汽車使用成本，更有利于電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)、平穩(wěn)、高效運(yùn)行；

4）當(dāng)電動(dòng)汽車不經(jīng)常使用時(shí)，可利用電池在電力負(fù)荷低谷時(shí)充電、負(fù)荷高峰時(shí)進(jìn)行放電，達(dá)到削峰填谷的作用，提高電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)、平穩(wěn)運(yùn)行的目的；同時(shí)也有利于避免電池長期處于過壓或欠壓的狀態(tài)，有利于提高電池的使用壽命；還可為使用者帶來一定的經(jīng)濟(jì)收益，減少電動(dòng)汽車的使用成本。

城市電網(wǎng)、智能電網(wǎng)的儲(chǔ)能

目前、電力的生產(chǎn)、傳輸、配電和使用都是同時(shí)進(jìn)行的，但由于負(fù)荷具有波動(dòng)性，致使輸配電網(wǎng)絡(luò)在負(fù)荷高峰時(shí)不能及時(shí)的給負(fù)荷供電，負(fù)荷低谷時(shí)出現(xiàn)輸配電線路利用率較低的問題。為解決這種矛盾，目前采用相對(duì)成熟的抽水蓄能技術(shù)，其功率和儲(chǔ)能容量規(guī)?？梢宰龅暮艽螅瑢?duì)于控制電網(wǎng)穩(wěn)定和安全及新能源的接入都能發(fā)揮巨大的作用，但抽水儲(chǔ)能存在地勢需求的影響、一般建在遠(yuǎn)離負(fù)荷中心的地方，當(dāng)負(fù)荷高峰時(shí)需要長距離的輸電線路傳輸至負(fù)荷中心，致使效率較低、并且響應(yīng)速度較慢等缺點(diǎn)。有研究表明，僅僅依靠單一的儲(chǔ)能技術(shù)很難同時(shí)滿足能量密度、功率密度、儲(chǔ)能效率、使用壽命、成本、動(dòng)態(tài)響應(yīng)等性能指標(biāo)；如果同時(shí)采用電池儲(chǔ)能技術(shù)與抽水蓄能技術(shù)相結(jié)合，可以取得較好的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性能。

目前，世界各國都在研究和建設(shè)堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)、雖然到目前為止，智能電網(wǎng)并沒有統(tǒng)一的定義，而一般認(rèn)為智能電網(wǎng)應(yīng)具有安全性、自愈性、 兼容性、交互性、高效性、優(yōu)質(zhì)性集成性、協(xié)調(diào)性等特點(diǎn)。而采用一種儲(chǔ)能技術(shù)很難全面滿足智能電網(wǎng)需求。為適應(yīng)智能電網(wǎng)的發(fā)展，除發(fā)展抽水蓄能外還應(yīng)大力發(fā)展能夠靈活布置的電池儲(chǔ)能技術(shù)。因?yàn)殡姵貎?chǔ)能相對(duì)于其他儲(chǔ)能技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）易于靈活、分布式的布置、可盡可能的靠近負(fù)荷中心；

2）動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快，及時(shí)的滿足輸電線路和智能電網(wǎng)的調(diào)度需求；

3）可將電池儲(chǔ)能裝置安裝在負(fù)荷中心、在負(fù)荷低谷時(shí)儲(chǔ)能、高峰時(shí)釋放能量、不僅可最大限度的利用輸電線路，減少投資，提高經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)可在同等輸電線路容量的條件下滿足更大的負(fù)荷需求，尤其對(duì)于沖擊性負(fù)荷，起到削峰填谷的作用；

4）可有效的提高電網(wǎng)的電能質(zhì)量，滿足電網(wǎng)的調(diào)壓和調(diào)頻的需要。

離網(wǎng)型系統(tǒng)的儲(chǔ)能

離網(wǎng)型系統(tǒng)主要應(yīng)用在邊疆區(qū)、山區(qū)、海島、通訊基站和路燈等應(yīng)用場所。離網(wǎng)型系統(tǒng)一般利用太陽能、小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)、小水電等電能，主要表現(xiàn)在這些電能具有間隙性、不穩(wěn)定性，同時(shí)又沒有大電網(wǎng)的支撐。一般一邊利用這些電能給負(fù)載供電，同時(shí)也給儲(chǔ)能系統(tǒng)充電；在發(fā)電斷續(xù)期間由儲(chǔ)能系統(tǒng)組給負(fù)載供電。因而儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)于離網(wǎng)型系統(tǒng)是必不可少的組成部分，使用儲(chǔ)能系統(tǒng)不僅有助于保證負(fù)荷的連續(xù)供電；同時(shí)有利于小型發(fā)電系統(tǒng)的黑啟動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。

電池儲(chǔ)能系統(tǒng)除主要應(yīng)用于以上大功率、大容量的電力系統(tǒng)外，還廣泛的應(yīng)用于便攜式移動(dòng)設(shè)備；控制系統(tǒng)的UPS系統(tǒng)、EPS系統(tǒng)等，具有非常廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。、，

電池儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用需要研究的領(lǐng)域

隨著近年來電池儲(chǔ)能技術(shù)的不斷發(fā)展，使大容量、大功率的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用成為可能。但在大規(guī)模應(yīng)用之前還有很多的問題需要進(jìn)一步的研究和解決。主要有以下幾方面。

大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)管理、成組技術(shù)的研究

目前單節(jié)電池在儲(chǔ)能使用中，基本可以處于理想狀態(tài)，如手機(jī)電池、筆記本電腦等，可以比較好的實(shí)現(xiàn)剩余容量的檢測（SOC）、溫度的控制、過充過放控制、電池健康狀態(tài)（SOH）的測量、絕緣的監(jiān)測問題等。但作為大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)使用時(shí)，如電力儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車、無線基站等，需要將大量的單節(jié)電池串并聯(lián)使用、以擴(kuò)大容量、功率或電壓。這樣的使用會(huì)帶來大量的問題，如充放電的均衡性，溫度均勻性的控制，SOC和SOH的測量，整體性絕緣監(jiān)測，安全性問題等。

因而對(duì)于大規(guī)模電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，首先需要解決的是將單節(jié)電池如何科學(xué)合理的成組，只有電池成組后才能在使用中、能便捷的管理和維護(hù)。但電池成組串并聯(lián)的多節(jié)電池在制造或使用中，會(huì)出現(xiàn)個(gè)體差異，而這種差異導(dǎo)致性能越差的電池，其使用壽命衰減的越快，從而導(dǎo)致電池組的使用壽命遠(yuǎn)小于單節(jié)電池的使用壽命，因而如何解決這種問題，是電池成組技術(shù)的關(guān)鍵。

如何在電池組的使用過程中解決或避免這種由于電池個(gè)體差異、而導(dǎo)致的性能越差衰減越快的問題。因而需要進(jìn)一步加強(qiáng)電池組的均衡性能、剩余容量（SOC）、健康狀態(tài)（SOH）、溫度場監(jiān)測、整體絕緣性能、安全性能等問題的研究，只有當(dāng)這一系列的問題得到較好的解決時(shí)，大規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)才能得到廣泛的應(yīng)用。

儲(chǔ)能系統(tǒng)容量的選擇性研究

對(duì)于新能源發(fā)電、無論那種儲(chǔ)能系統(tǒng)的接入方式，理論上儲(chǔ)能系統(tǒng)的容量越大越好，但實(shí)際是不可行的；因而需要針對(duì)具體系統(tǒng)性能要求，工程造價(jià)的可行性、現(xiàn)場的特點(diǎn)等、綜合分析研究、確定合適的儲(chǔ)能系統(tǒng)容量。

同樣、對(duì)于電動(dòng)汽車也存在這樣的問題。目前各汽車廠家為追求更大續(xù)航里程和動(dòng)力，不斷的通過增加儲(chǔ)能系統(tǒng)的容量來實(shí)現(xiàn)，這樣在增加續(xù)航里程和動(dòng)力的同時(shí)，也增加了汽車的自重，因而使單位能源做功的效率反而下降。違背了電動(dòng)汽車的發(fā)展的初衷—節(jié)能減排的目的。

因而對(duì)任何一個(gè)采用儲(chǔ)能的系統(tǒng)都存在一個(gè)最佳的儲(chǔ)能容量，所以在使用儲(chǔ)能系統(tǒng)時(shí)，必須科學(xué)合理的確定儲(chǔ)能系統(tǒng)的容量，使其達(dá)到最佳效果。而如何確定儲(chǔ)能系統(tǒng)的容量需要進(jìn)一步的研究。

新能源發(fā)電儲(chǔ)能系統(tǒng)接入方式的研究

目前對(duì)于太陽能發(fā)電，一般采用太陽能電池板吸收太陽能，轉(zhuǎn)換成直流電源；而儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝在太陽能電池板和電網(wǎng)之間。此時(shí)需要在太陽能電池板和儲(chǔ)能系統(tǒng)間的DC/DC變換器保證太陽能電池板的最大功率追蹤，而在儲(chǔ)能系統(tǒng)與電網(wǎng)之間的DC/AC逆變器，不僅要根據(jù)電網(wǎng)的調(diào)度指令或電能參數(shù)的變化向電網(wǎng)輸送合格的交流電源，同時(shí)還要根據(jù)發(fā)電側(cè)的電流合理分配電能，一部分輸送電網(wǎng)，另一部分向儲(chǔ)能系統(tǒng)充電，當(dāng)發(fā)電側(cè)電流不足時(shí)，由儲(chǔ)能系統(tǒng)放電，經(jīng)電網(wǎng)側(cè)DC/AC逆變器向電網(wǎng)供電。直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電的原理與此類同，只是發(fā)電側(cè)是AC/DC變換、負(fù)責(zé)控制風(fēng)輪的最佳風(fēng)能利用系數(shù)；電網(wǎng)側(cè)是與太陽能相同的DC/AC逆變器，控制原理與太陽能的控制方式相同。而對(duì)于雙饋型風(fēng)力發(fā)電、其儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝在轉(zhuǎn)子側(cè)，儲(chǔ)能系統(tǒng)的發(fā)電側(cè)接發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，對(duì)于儲(chǔ)能系統(tǒng)的電網(wǎng)側(cè)或發(fā)電側(cè)所接的都是四象限變流器，保證功率的雙向流動(dòng)，其控制方法較直驅(qū)型復(fù)雜，但儲(chǔ)能系統(tǒng)的作用是相同的。其他類型的新能源發(fā)電的儲(chǔ)能系統(tǒng)接入方式與此類同。這種接入方式是將儲(chǔ)能系統(tǒng)做成分布式的、放置在每個(gè)發(fā)電設(shè)備附近；這種接入方式，可避免單個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)故障影響整個(gè)發(fā)電場、提高系統(tǒng)可靠性，同時(shí)也盡可能的避免了多次整流和逆變，因而效率較高。但系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，控制的難度很大。

另一種儲(chǔ)能系統(tǒng)的接入方式是將儲(chǔ)能系統(tǒng)做成集中式的，讓每臺(tái)發(fā)電設(shè)備向儲(chǔ)能系統(tǒng)輸送直流電源，而后由集中的逆變器負(fù)責(zé)向電網(wǎng)輸送電能和管理儲(chǔ)能系統(tǒng)。這種接入方式可減少逆變器的數(shù)量，易于控制，便于集中放置儲(chǔ)能系統(tǒng)，同時(shí)還可節(jié)省成本，但是一旦儲(chǔ)能系統(tǒng)故障容易影響整個(gè)發(fā)電場。

第三種儲(chǔ)能系統(tǒng)的接入方式是將儲(chǔ)能系統(tǒng)直接接在電網(wǎng)上，即新能源發(fā)電設(shè)備已將電能轉(zhuǎn)變成符合電網(wǎng)的電能輸送到電網(wǎng)上，而儲(chǔ)能系統(tǒng)重新從電網(wǎng)上取電或向電網(wǎng)放電的方式。這種接入方式的優(yōu)點(diǎn)是便于儲(chǔ)能系統(tǒng)的集中放置；且不一定要放置在發(fā)電設(shè)備附近的特點(diǎn)；同時(shí)這種方式有利于在新能源發(fā)電不足時(shí)，可讓儲(chǔ)能系統(tǒng)單獨(dú)參與電網(wǎng)的調(diào)峰；每個(gè)控制系統(tǒng)都是獨(dú)立工作，在技術(shù)上容易實(shí)現(xiàn)。缺點(diǎn)是每臺(tái)發(fā)電設(shè)備都需要將電能轉(zhuǎn)換成合格的交流電能輸送到電網(wǎng)的設(shè)備，需要多次的整流和逆變，使系統(tǒng)的效率降低，同時(shí)需要更多的設(shè)備、可靠性降低、工程造價(jià)較高。

目前這三種方式都在研究階段，具體采用哪種接入方式更合適、要考慮到技術(shù)的可行性、系統(tǒng)的可靠性、現(xiàn)場的特點(diǎn)、工程的造價(jià)等各個(gè)方面，應(yīng)根據(jù)具體系統(tǒng)具體研究的原則、確定哪種接入方式更適合。

電池的梯級(jí)利用的研究

目前一般認(rèn)為電動(dòng)汽車是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具，因?yàn)槠湎碾娏?，無排放；動(dòng)力能源的費(fèi)用遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車等優(yōu)點(diǎn)。但實(shí)際電動(dòng)汽車的推廣卻遇到了問題，表面的現(xiàn)象是電動(dòng)汽車使用的配套不完善，續(xù)航里程短、導(dǎo)致使用不便引起的。實(shí)際是電動(dòng)汽車使用一定年限后必須更換電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，而這相當(dāng)于整車價(jià)格的近一半?？傮w的使用成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，這無疑阻礙了使用者的積極性。同時(shí)、電動(dòng)汽車是否節(jié)能環(huán)保，本文認(rèn)為還需進(jìn)一步商榷。因?yàn)殡妱?dòng)汽車消耗的電力是需要發(fā)電的，而這一過程一定會(huì)消耗資源、污染環(huán)境的，同時(shí)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的制造和拆解都會(huì)消耗大量資源和能源、同時(shí)也會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響，至于是傳統(tǒng)動(dòng)力還是電動(dòng)力的汽車那種方式更優(yōu)，需要進(jìn)一步的分析，本文不做定論。

但無論是從經(jīng)濟(jì)性還是環(huán)境友好性等方面考慮，如果能有效的延長儲(chǔ)能系統(tǒng)的生命周期，無疑可以提高采用儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)備系統(tǒng)的競爭力的。提高儲(chǔ)能系統(tǒng)的生命周期，要加強(qiáng)儲(chǔ)能系統(tǒng)管理技術(shù)的研究、即電池的SOC、SOH等狀態(tài)、壽命監(jiān)測管理技術(shù)的研究，確保儲(chǔ)能系統(tǒng)處于最優(yōu)的使用狀態(tài)，避免錯(cuò)誤的使用、影響系統(tǒng)的生命周期，同時(shí)又能對(duì)電池的健康狀態(tài)做出準(zhǔn)確的判斷，對(duì)于有些場所不再適用的儲(chǔ)能系統(tǒng)，可以根據(jù)具體的性能使用在其他場所，可有效提高儲(chǔ)能系統(tǒng)的使用周期。如作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池在SOC降為80%時(shí)，已不再適用電動(dòng)汽車、但可以作為蓄能裝置、進(jìn)行梯度使用，可提高資源的利用率，降低儲(chǔ)能系統(tǒng)的使用成本，保護(hù)環(huán)境。但如何去實(shí)現(xiàn)哪種健康狀態(tài)的電池適用那種使用場所，需要進(jìn)一步的研究。

總結(jié)

當(dāng)前，整個(gè)能源領(lǐng)域的技術(shù)人員都在研究如何使能源的開發(fā)、使用更高效、低碳、經(jīng)濟(jì)、安全，而儲(chǔ)能技術(shù)的研究無疑是所有能源領(lǐng)域研究的一個(gè)切入點(diǎn)、更可能是一次歷史性的變革。因?yàn)檠芯颗c應(yīng)用儲(chǔ)能技術(shù)是解決新能源并網(wǎng)接入、提高能源利用效率、提高電網(wǎng)運(yùn)行效率、改變傳統(tǒng)的運(yùn)載工具、保證電能質(zhì)量等方面的重要途徑，而且具有無限的發(fā)展?jié)摿?。本文總結(jié)了目前大規(guī)模使用儲(chǔ)能的領(lǐng)域及特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)需要進(jìn)一步研究的方面進(jìn)行了歸納，希望有利于儲(chǔ)能技術(shù)研究的工程技術(shù)人員更好的研究，推動(dòng)儲(chǔ)能技術(shù)更快的發(fā)展，相信未來的儲(chǔ)能技術(shù)在能源變革中具有舉足輕重的地位，更好地為人類的生活和保護(hù)環(huán)境服務(wù)。

10.3969/j.issn.1001- 8972.2016.15.010