千年運河道萬載統(tǒng)一路

文薛茂時　鄭重

千年運河道萬載統(tǒng)一路

文薛茂時鄭重

京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。大運河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用。

溝通南北的古老河道

京杭大運河作為最古老的運河之一，與萬里長城、坎兒井并稱中國古代三大工程，千年來庇護華夏子孫。在古代，河流對一個國家的政治、經(jīng)濟起著重要的影響作用。中國疆域遼闊，大部分河流為東西走向，溝通南北的需要促進了人工河道的開鑿。

人們常說，中國是一個陸地上的國家。言外之意就是，中國在水上的活動對中國歷史的影響微乎其微。抱有這種認識的人不在少數(shù)。的確，由于我們的先人在陸地上取得的輝煌太過于耀眼，以至于讓其他方面堪稱卓絕的成就為后人所淡忘。然而，這種淡忘歷史的冷漠態(tài)度是不應(yīng)該出現(xiàn)與存在的。試想，我國地域遼闊，但古代南北方的經(jīng)濟差距卻并不大，南北之間的物資交流十分活躍，這種跨度達數(shù)千里的長途運輸是用何種方式來完成的呢？靠陸地上的馬拉車載嗎？這不現(xiàn)實。從南至北路途遙遠崎嶇，待送至目的地，時間長，費用高。利用自然河流？也行不通。我國的主要河流大多是東西走向的，對于至關(guān)重要的南北物資以及文化的交流起不到?jīng)Q定性作用。若說走海路，倒也是可行的方案，但海面氣象難測，風(fēng)云瞬息萬變，對于古代的木制船和因 程度限制而落后的航海技術(shù)來說，無疑是一種嚴(yán)峻的考驗，宋元之前尤為如此。雖然我國海運的歷史也較為久遠，但畢竟不能滿足南北物資交流的需要。但自從我國擁有一條縱貫?zāi)媳?、連接五大水系的運河后，南北方規(guī)模的交流就成為現(xiàn)實。

現(xiàn)在一般所說的大運河，都是指全長1794公里的元代大運河。其實，是隋朝開始實現(xiàn)了京杭大運河的全線貫通。不過，當(dāng)時的大運河由揚州出發(fā)，先要向西北走，斜穿安徽淮河流域，經(jīng)河南的東北部，入黃河流域，到達東都洛陽；然后向東北走，經(jīng)河北東南部，入海河流域，到涿郡（北京南），此為上半部，合起來整體上走了個“之”字。

大業(yè)六年（610年）重開江南運河，直抵余杭（杭州）。至此，隋朝大運河全線貫通，成為世界上最偉大的工程之一。

歷史上對隋煬帝開鑿大運河的評價歷來持有兩種不同的觀點。一種是因為隋煬帝要征服高麗而開鑿了大運河，耗盡了國家財力。另一種則認為大運河的開鑿溝通了中國大地的南北，實現(xiàn)了中國融會貫通和大一統(tǒng)；隋煬帝大運河迎來了唐代的貞觀盛世，奠定了唐文化在世界上崛起的基礎(chǔ)。

唐朝建立以后，直到明清時期，經(jīng)過歷朝對隋朝大運河的截彎取直，才形成了我們今天看到的京杭大運河。如今，這條運河北起北京，南至杭州，綿延1794公里，跨越北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六大省市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。這便是被稱為華夏之龍脈的、為世界所驚嘆的京杭大運河！

京杭大運河的開鑿，促進了我國南北方經(jīng)濟、文化的交流，為中國的大一統(tǒng)貢獻了不可或缺的力量。

大一統(tǒng)的黃金水道

早在先秦時期，我國便有開鑿人工河道的例子。公元前486年，吳王夫差為稱霸中原，始鑿大運河。公元605年，隋煬帝楊廣力排眾議，遷都洛陽，并下詔征發(fā)百萬民工，舉全國之力開鑿京杭大運河。

西晉時期，朝鮮半島上的高句麗國（古時朝鮮半島分為高句麗、百濟、新羅三國）趁中國內(nèi)亂之機侵占了我國遼東地區(qū)。以一統(tǒng)中華為愿的隋朝自然不能眼睜睜看著自己的土地為番邦所據(jù)。文帝楊堅在位之時，為使中國在多年戰(zhàn)亂中恢復(fù)過來，并沒有對高句麗采取軍事行動。雄心勃勃的楊廣繼位后，無法對此坐視，再加上經(jīng)過了近20年的“開皇之治”，中國的經(jīng)濟已有了長足的發(fā)展，煬帝便開始了收復(fù)遼東、吞并高句麗的軍事準(zhǔn)備。

當(dāng)時國家的政治中心位于洛陽，經(jīng)濟中心地處江南，而攻打高麗卻需要從北方的涿郡（北京南）出兵。這對于數(shù)量運兵來說，交通是一個不可回避的問題。為此，隋煬帝于大業(yè)四年下詔，“發(fā)河北諸郡男女百余萬，開永濟渠，引沁水南達于河，北通涿郡”（《隋書？煬帝傳》）。這段運河的開鑿其實是在東漢末期曹操所開的白溝等河道的基礎(chǔ)上進行的。出于“遏淇水入白溝，以通糧道”的目的，白溝于東漢建安九年（204年）建成。建安十一年（206年），官渡之戰(zhàn)后的曹操為了追殲袁紹勢力，在白溝的基礎(chǔ)上，再開平虜渠與泉州渠三河相接，首次形成了華北地區(qū)縱貫?zāi)媳钡暮铰?。為謀霸業(yè)，曹操圍繞其他鄴城，又先后開鑿了新河運渠、利漕渠、白馬渠及魯口渠，由洛陽為始，北至天津附近，東臨白溝、平虜渠與泉州渠，使之成為舊三渠的輔佐河道。至此，鄴城成為“平原千里，運漕四通”的戰(zhàn)略要地和經(jīng)濟都會。

此后，歷經(jīng)晉、十六國迄南北朝的300多年，鄴城為少數(shù)民族政權(quán)所占據(jù)，但仍對曹魏運河加以利用。北魏、北齊等還都設(shè)立有水官進行管理。

新渠道與曹操舊渠相比，有兩個重大改進。一是新渠的水源遠比舊渠豐沛，使得新渠航道遠比舊渠通暢。二是永濟渠共長900余公里，新渠渠口建有分水工程，舟楫可以直接進入河渠，無須換船或船壩，大大提高了通航能力。

有了此段運河，隋煬帝前后共計三伐高句麗。雖然出于各種原因而相繼失敗，但也因此而挫傷了高句麗國的軍力，為日后唐朝成功地收復(fù)遼東，使高句麗臣服打下了基礎(chǔ)。

雖然隋代以后的永濟渠為唐皇朝的鼎盛做出了不可磨滅的貢獻。但到了宋、金之際，因黃河決口、下游“奪淮入?！?，以及與之相接的通濟渠的湮涸斷流，永濟渠也因之變得殘破不堪。所以，后來定都北京的元朝輸運漕糧走的是一條繞遠道的水陸聯(lián)運路線。由于迂回曲折，水陸轉(zhuǎn)運不便，于是，統(tǒng)治者就尋求南北徑直的運河線路。至元十二年（1275年），考察江淮至大都河道狀況的科學(xué)家郭守敬認為，“宋、金以來汶、泗相通河道，可以同漕”。因此，在試行多渠道運輸?shù)耐瑫r，便著手開挖山東西部新漕渠、取直南北大運河的工程。這樣一來，隋代所開通的永濟渠，實際上改道入了會通河。

永濟渠也好，會通河也罷。它們帶給中國的，是縱越南北的一條水上交通大動脈。運河沿岸的天津、北京之盛自不待言，其流經(jīng)的聊城、臨清，亦成了魯西大地上兩顆璀璨的明珠！

京杭大運河流淌了兩千多個春秋，流經(jīng)了六個省市，也流進了世代華夏兒女的心。在中國大一統(tǒng)的路上，這條黃金水道一直在默默地奉獻著。

遲到的大運河申遺夢

1987年，與京杭大運河同為中華文明象征的萬里長城，被列入世界文化遺產(chǎn)名錄。而跟京杭大運河同為古代水利工程的“羅馬大渡槽”——西班牙賽哥維亞，在1985年被列入世界文化遺產(chǎn)名錄。同為人類最偉大的工程之一的京杭大運河，卻一直遲遲沒能成功申遺，直到2014年6月22日，這個讓中國人民苦等20年申遺夢才得以實現(xiàn)。

卡塔爾首都多哈召開的第38屆世界遺產(chǎn)大會上宣布：由揚州牽頭的中國大運項目成功入選世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項目。從南到北全長1794公里的大運河，是世界上最長的人工河道。專家稱，不同于古建筑、古遺址的申遺，大運河是仍在使用的“活態(tài)線性文化遺產(chǎn)”，對這類項目申請世界文化遺產(chǎn)，在中國尚屬首次。

不少人認為文物是固定的，而運河是流動的，且部分河段已干涸。對中國大運河2006年底才開始申遺，很多人都存在疑問：大運河歷史之悠久、河道之長、流域之光、影響之大，完全不在中華文明的另一大文明象征——萬里長城之下，早在1987年長城被列入首批中國“世界遺產(chǎn)名錄”，而漫長的20多年過去了，在世界文化遺產(chǎn)不斷拉長的名單中，為什么遲遲不見大運河的身影呢？

文史專家不無遺憾地解釋，20多年前我國申報長城等第一批世界遺產(chǎn)時，不少人就提出了“大運河申遺”的建議。但當(dāng)時普遍的觀點認為，文物是固定的，運河是流動的，而且大運河有些河段已經(jīng)干涸，部分河段污染嚴(yán)重，一些河道也已改變，因此，大運河不適合申報世界遺產(chǎn)。除此之外，當(dāng)時對大運河申遺還存在一種“顧慮”：其主體是隋煬帝主持修建的，修建運河有供皇帝游玩享樂的初始目的，大運河申遺可能會產(chǎn)生意識上的“負面影響”。

作為跨地域、大體量的文化遺產(chǎn)，中國大運河沿線涉及省和城市眾多，文化遺產(chǎn)數(shù)量豐富，加之多部門交叉管理，其整體保護、聯(lián)合申遺的任務(wù)重，難度也大，因此有必要尋求適當(dāng)?shù)谋Ｗo與申遺模式，建立有效的工作機構(gòu)，確保大運河保護與申報世界遺產(chǎn)工作有序開展?；诖耍瑖姨岢鲈O(shè)立大運河申遺牽頭城市的設(shè)想，得到山東濟寧、江蘇揚州、無錫等城市的積極響應(yīng)。

此次大運河申報的系列遺產(chǎn)分別選取了各個河段的典型段落和重要遺產(chǎn)點，共包括中國大運河河道遺產(chǎn)27段，以及運河水工遺存、運河附屬遺存、運河相關(guān)遺產(chǎn)共計58處遺產(chǎn)，河道總長度1011公里。

大運河申遺不是把大運河作為旅游發(fā)展的搖錢樹，而是對它進行保護，讓其得以福蔭更多的炎黃子孫。而對大運河最好的保護方式便是：復(fù)航。大運河為中華民族帶來豐富的物質(zhì)及非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。大運河沿岸的遺址、古城和風(fēng)俗人情，是運河文化的歷史見證。運河的基本功能是水上運輸活動，沒有了航運的運河文化是不完整的。

運河文化萬古流

每一座城，每一條河，每一道橋，都會蘊含著她獨有的文化。有學(xué)者形容：“運河沿岸的古墩、古廟、古塔、古橋、老街、老店、老廠、老窖以及街市的繁華景象、市民的生活習(xí)俗，猶如《清明上河圖》的長幅畫卷展示在人們面前?！?/p>

在運河區(qū)域考察，學(xué)者們發(fā)現(xiàn)了許多思想、文化交融的痕跡。古老的運河滋養(yǎng)起豐富的物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，它溝通了長江文明與黃河文明，造就了一條具有鮮明特色的文化長廊。但是，大運河獨有的文化特色，在現(xiàn)代文明和過度開發(fā)的沖擊下，正在迅速流失。

在運河流經(jīng)的杭州拱宸橋，運河兩岸的許多古跡大多已不復(fù)存在，取而代之的是建設(shè)中的橋東運河廣場、運河博物館和地下商城，以往淺吟低唱船歌、大雨運貨的運河人家沓無蹤跡，取而代之的是冒著黑煙轟轟而過的機動船舶。

不僅是在杭州，在運河北端的通州，“北運河碼頭”的“碼頭”只剩下了一個概念。考察的專家們看到，跨河的橋上車來車往，擁擠繁忙。成堆的垃圾已使運河幾乎成為污水溝。

運河的本義即是人工開挖的河道。實際上，京杭大運河也是開挖河道連通了五大水系而成。如今，隨著歷史上漕運的廢除，黃河改道的淤塞，普遍的缺水，以及后來嚴(yán)重的污染、生態(tài)的破壞、多次的改造和沿岸的開發(fā)建設(shè)，大運河作為有水通航貫通全程的完整意義上的一條河，已基本不存在。

歷史上，滄州段運河一直是條豐水河。在當(dāng)?shù)乩先说挠洃浿?，就?0世紀(jì)40年代，運河水深還有六七米，能行二十多米長的大船?？涩F(xiàn)在，這些河流淌的都是污水，嚴(yán)重缺水使滄州段運河成了“干河”。

濟寧南旺分水樞紐是整個大運河上最具科技含量的工程，明朝永樂年間（1411年）曾經(jīng)因成功實施“引汶濟運”，而使運河暢通了五百年。但今天，分水龍王廟前的運河已經(jīng)變成了一片樹林，曾經(jīng)顯赫的歷史與這里的大多數(shù)古運河道一樣，被掩埋在地下，塵封在歲月中。

大運河的命運在歷史上始終與漕運聯(lián)系在一起。1292年，大運河全線貫通，當(dāng)時僅從大運河北調(diào)的南糧，即達全國總稅糧的六分之五。明朝時，因?qū)嵭泻＿M，大運河幾乎成為唯一一條南糧北運的水路通道。

而在今天，濟寧以南的河段（即魯、蘇、浙三省），盡管依然發(fā)揮著部分的交通運輸功能，但由于其他現(xiàn)代交通運輸方式的快速發(fā)展，加上河水不足，其載運能力已大大下降。許多河段，河水發(fā)黑，散發(fā)著難聞的氣味。

失去了運輸能力的大運河，其運河的本義也就不得不大打折扣。目前，大運河已不能全程通航，其中全年通航里程僅為877公里，季節(jié)性通航里程也只有1100公里。運河的斷流停航和廢棄，城市的大規(guī)模改造，運河沿岸的歷史文脈已變得漫漶不清，古橋縱橫、河埠林立、古屋比鄰、商鋪連綿、巷弄穿錯的運河風(fēng)光或即將成為記憶。

一方水土養(yǎng)一方人，京杭大運河溝通了南北方，促進了南北方的大融合。大運河文化，并不僅僅包括她的漕運，還包括與她同興衰的沿岸城市之景觀與風(fēng)土人情。大運河文化，在不同的時代，有著不同的詮釋。

“作為文化遺產(chǎn)，大運河的真實性和完整性有消亡的危險。”不少專家對此憂心忡忡。

京杭大運河在古代中國有著輝煌燦爛的歷史，如今卻在工業(yè)文明的沖擊下面臨消亡的危機。運河文化作為中國古代文化遺產(chǎn)的瑰寶，應(yīng)受到我們的重視。要實現(xiàn)大國崛起，必得先傳承祖先遺留給我們的寶貴文化。