探究公路橋梁施工中的交叉工程施工技術(shù)

張旭

【摘 要】在道路橋梁工程施工過程中，交叉工程施工的質(zhì)量對整個工程的質(zhì)量具有非常大的影響。為了提高整個道路橋梁工程的質(zhì)量，方便人們、車輛的出行，確保交通的暢通及安全，施工人員應(yīng)根據(jù)工程的實際情況對多種影響交叉工程施工的因素進(jìn)行綜合地考慮，不斷地提高交叉工程施工技術(shù)的水平，對交叉工程的施工技術(shù)進(jìn)行合理地運(yùn)用，以此為促進(jìn)我國道路橋梁事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力地保障。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；交叉工程；施工技術(shù)

前言

橋梁工程，屬于我國基礎(chǔ)工程之一，其對于城市的發(fā)展可發(fā)揮不可或缺的作用。道橋工程實際施工的過程，存在公路和鐵路、管線、公路等交叉的問題，這也成為了當(dāng)前道橋建設(shè)中的一大難題。這時，就需要結(jié)合工程的具體位置和相交路線、形式等，合理的使用交叉工程施工技術(shù)，進(jìn)而推動道橋交叉工程的良好發(fā)展。

一、道路橋梁交叉工程施工交叉位置的選擇

道路橋梁交叉工程，因為工程屬于公路的交叉口，車流會按照分流的方式直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。然后，于合流的方向駛?cè)耄@一位置能夠構(gòu)成分流點(diǎn)和交叉點(diǎn)、合流點(diǎn)等，較多的沖突點(diǎn)。不同方向車流彼此間會構(gòu)成一定的影響，其對于公路通行的情況會造成較大的影響，且易于產(chǎn)生較多的交通事故。所以，平面交叉工程實施的過程，需合理對交叉口實行規(guī)劃和設(shè)計處理。實際進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計的過程，應(yīng)結(jié)合擬建路橋整體工程放下的發(fā)展情況、規(guī)劃、地形、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)等內(nèi)容，選擇適宜的平面交叉部位。平面交叉的形式，需結(jié)合公路的等級和功能，以及交通管理方式及工程造價等進(jìn)行選擇。主要的目的為在交通運(yùn)行通常下，確保交通區(qū)和沖突區(qū)、沖突點(diǎn)，保持分散不會相互影響。對于不能夠規(guī)避的沖突區(qū)，需根據(jù)交通管理的內(nèi)容：如管理方法、標(biāo)志和標(biāo)線、信號等設(shè)施，合理的實行布置和設(shè)計。平面交叉范圍的公路，通常情況下會以直線的方式實行設(shè)計，如果需選擇曲線的過程，需將其半徑設(shè)計為≤圓曲線半徑。此外，還應(yīng)該遵循豎面的應(yīng)力平緩情況，盡可能滿足人們視覺最小縱曲線的半徑的具體標(biāo)準(zhǔn)實行設(shè)計。人行通道和橫道、天橋?qū)嶋H設(shè)置的階段，應(yīng)充分的考慮到交通管理的方法，如人流量的輸導(dǎo)、公路等級的管理等。視距不理想的小型交叉道路，需根據(jù)工程具體狀況，合理的設(shè)置反光鏡。而實行規(guī)劃、設(shè)計的過程，應(yīng)收集相關(guān)的交流量訊息，加強(qiáng)對工程所處地域的交通情況實行嚴(yán)格的調(diào)差，如交通事故的頻率、交通事故產(chǎn)生的成因和交通事故的程度等，將其作為工程規(guī)劃、設(shè)計的主要參照。結(jié)合四車道、四車道以上模式的平面交叉道路，需充分的考慮到公路實際的情況加強(qiáng)對道路橋梁的位置設(shè)計。與此同時，結(jié)合公路二級公路平面交叉狀況，對公路道路的具體位置實行設(shè)計。還需結(jié)合三級和四級公路平面交叉交通量情況，可不實行公路道路位置的設(shè)計工作。但是三級公路平面發(fā)生較大交叉轉(zhuǎn)彎交通量的時候，應(yīng)充分考慮到具體的狀況，對公路道路的具體位置加以合理的設(shè)計。參照公路的功能，行車安全和交通延誤等影響因素，實行平面交叉間距位置的設(shè)計，可將其作為干線公路的主要保障。這時，就需要確保一級和二級公路交通運(yùn)行的順暢。此外，為使得大間距時間延長，通過排除縱向、橫向干擾的方式處理。必要的情況下，合理的設(shè)置立體的交叉，以保證交通道路的正常運(yùn)行。一、二級公路為集散公路，需加強(qiáng)平面交叉的有效設(shè)置，將鄉(xiāng)村道路合理的設(shè)置于干線公路相交的公路，即為次要公路上。

二、道路橋梁交叉工程中施工技術(shù)的具體分析

（一）道橋交叉工程施工前的準(zhǔn)備工作

交叉路口在施工前，應(yīng)做好和地方交通主管企業(yè)的申請、協(xié)商工作，以此確保施工方案的可行性。施工前，應(yīng)加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的有效調(diào)查，明確地上、下現(xiàn)有管線、埋藏物準(zhǔn)備齊全，提前和相關(guān)企業(yè)做好協(xié)商和溝通工作，進(jìn)而使得施工前能夠?qū)⒏黜検掷m(xù)做好，防止產(chǎn)生不必要的糾紛。實際應(yīng)結(jié)合涉及路面工程交叉路口施工的具體情況，做好施工技術(shù)及安全交底等方面的工作。提前按照施工方的具體要求，加以施工警示標(biāo)志。同時，還應(yīng)對交通管理實行具體的規(guī)劃，防止產(chǎn)生交通事故。待完成相關(guān)的地形處理后，做好前期的各項測量處理。

（二）道橋交叉工程的施工技術(shù)分析

交叉路口主要的施工內(nèi)容包括：施工交通警示標(biāo)識的安設(shè)和中央隔離、便道填筑，以及路緣石標(biāo)識的拆除、原有交通標(biāo)識的拆除工作等。通常情況下，不侵入公路的建筑范圍，能夠和土路肩邊緣≥25cm，構(gòu)建多柱式的標(biāo)志。相關(guān)的測量人員，需結(jié)合設(shè)計圖紙的內(nèi)容，實行放樣工作。完成放樣后，經(jīng)人工的方式實行土坑的開挖處理，做適當(dāng)?shù)穆裨O(shè)警標(biāo)識。隔離帶拆除范圍在<30m，實際施工的過程，需選擇車流量較低的時期實行拆除工作。將隔離帶拆除的過程，經(jīng)專人對交通進(jìn)行指揮。隔離帶拆除，經(jīng)25t的汽車吊吊裝10t拖板車實行，主要徐將其運(yùn)輸于營區(qū)場地，以便于更好的實行保管，運(yùn)距需控制在3km的范圍。路基填筑時，結(jié)合山皮土實際的含水情況，合理的使用灑水車灑水，主要的目的為確保山皮土的濕潤性。便道邊坡可經(jīng)人工配合1.2m3反鏟修坡的方式進(jìn)行處理，邊角、局部狹窄位置采取90型的汽油平板夯進(jìn)行人工夯實處理。針對排水管函管兩側(cè)的設(shè)置，盡可能設(shè)置排水溝，以利于道路兩排旁的排水的順暢性。路基填筑前，需在排水溝位置適宜的位置埋設(shè)鋼筋混凝土涵管，將涵管的直徑設(shè)置為80cm。實際埋設(shè)的長度需結(jié)合路基放坡坡腳，實行具體的規(guī)劃和設(shè)計。施工的過程，經(jīng)專人加以指揮和指導(dǎo)，完成涵管的埋設(shè)工作好，分層回填山皮土?；靥睢茼?0cm位置實行振動壓實。涵管兩側(cè)填土，可使用90型的汽油平板夯人工夯實?？⒐ず螅槍@部分路段交叉口位置改造位置，結(jié)合原道路的具體設(shè)計、規(guī)劃內(nèi)容行還原處理。主要需將前期隔離帶和標(biāo)志標(biāo)識拆除的位置，經(jīng)地方企業(yè)的具體要求安裝、復(fù)原。

三、道橋交叉工程施工中需要注意的事項

（一）施工中的速度問題

平面交叉工程，如果兩條相交公路沒有等級和功能的區(qū)分。同時，交通量比較接近，平面交叉范圍內(nèi)的公路速度，需控制在路橋整體工程路段速度以下。確保速度≥這一路段的70%左右。如果兩條公路存在主、次的區(qū)分，主路的速度應(yīng)該和這一路段保持一致。次要公路如果沒有受到條件的限制，應(yīng)限制較低線形的指標(biāo)，將設(shè)計的速度適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行調(diào)整。轉(zhuǎn)彎的車道，需根據(jù)公路的等級和功能、交通管理模式，以及交通量、交叉類型及擬建地段地形、實際的用地狀況，對速度加以嚴(yán)格的控制，進(jìn)而確保速度設(shè)計的實效性。

（二）施工中的交角、岔數(shù)問題

條件允許情況下，平面交叉工程交角需設(shè)置為90°。如果公路為斜交調(diào)價，交角銳角需設(shè)置在≥70°。一般來講，特殊情況下受地形影響，交角銳角需控制在>70°。岔數(shù)通常條件下，應(yīng)設(shè)置為≤4條，如果超過4條，就因選擇環(huán)形交叉方式。岔數(shù)需保持在5條？5條以上。

四、總結(jié)

當(dāng)前，社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得我國的路橋工程建設(shè)數(shù)量也在逐漸增加。而道橋工程中的交叉工程的施工質(zhì)量好壞，會對整個工程的施工效率構(gòu)成直接的影響。所以，實際施工的時候，需結(jié)合工程具體狀況，合理的使用交叉工程施工技術(shù)。以此，改善交通運(yùn)行情況，降低交通事故的發(fā)生。