沒有情懷的人做不好汽車行業(yè)

安放　陳梓萱

題記：我與運(yùn)車網(wǎng)CEO張玉龍相識(shí)超過十年，我們?cè)?jīng)共同就職于中國(guó)汽車報(bào)社經(jīng)營(yíng)中心。曾經(jīng)的張玉龍雷厲風(fēng)行、仗義執(zhí)言。如今他已從一位媒體人、新聞人成功轉(zhuǎn)型為創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家。他對(duì)于運(yùn)車網(wǎng)的未來充滿信心，對(duì)于汽車行業(yè)、物流業(yè)的研究和探索也給我們帶來一些啟示。

如今，運(yùn)車網(wǎng)正在積極踴躍地將物流金融和倉(cāng)儲(chǔ)金融作為其第二階段的主要盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。相比于它類短期內(nèi)蓬勃發(fā)展的物流O2O平臺(tái)模式，以運(yùn)車網(wǎng)為代表的一站式物流運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)，將會(huì)擁有更強(qiáng)勁的后力。

在接受《家用汽車》記者采訪時(shí)，運(yùn)車網(wǎng)CEO張玉龍稱，從前期的調(diào)研考察市場(chǎng)前景到之后的正式運(yùn)營(yíng)再到當(dāng)下對(duì)未來的憧憬，過去的三年，運(yùn)車網(wǎng)的每一步都經(jīng)歷著變革和挑戰(zhàn)。

桃花源記

張玉龍是探索二手車貨運(yùn)的先行者，但最終讓他決定專心研究于此也是機(jī)緣巧合。汽車媒體的任職經(jīng)歷讓他對(duì)于市場(chǎng)的變化時(shí)刻保持著敏銳的嗅覺，在擔(dān)任某網(wǎng)站總經(jīng)理時(shí)便以媒體身份召開了關(guān)于汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的會(huì)議，張玉龍?jiān)噲D對(duì)缺乏標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)建立規(guī)范。

2014年，O2O模式的興起讓中國(guó)二手車市場(chǎng)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，年交易輛達(dá)到680萬輛，老舊機(jī)動(dòng)車淘汰速度的加快以及各地環(huán)保政策的出臺(tái)讓他看到了其中的商機(jī)。于是張玉龍將自己的兩輛車在北京的花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)賣掉，這在當(dāng)時(shí)朋友們看來十分瘋狂，而他卻打著和二手車商深入交流的盤算。

“起初想在二手車領(lǐng)域做一些事情，偶然發(fā)現(xiàn)了另一片藍(lán)海?！痹谂c花鄉(xiāng)、亞市等二手車車市包括朋友的4S店的溝通中，張玉龍發(fā)現(xiàn)：二手車交易擁有的百萬輛量級(jí)的運(yùn)輸資源，沒有平臺(tái)來進(jìn)行整合，而一些零星小作坊式的個(gè)人行為，遠(yuǎn)沒有形成規(guī)模。

趕上O2O大潮的張玉龍決定賭一把，搭建平臺(tái)、建立品牌親歷親為。而在之后的2015年上海車展后，他又發(fā)現(xiàn)了新的商機(jī)：主機(jī)廠新車運(yùn)輸完后會(huì)產(chǎn)生二次轉(zhuǎn)運(yùn)，大區(qū)之間相互調(diào)貨等產(chǎn)生了巨大的貨運(yùn)體量?！?015年2400萬新車的銷售量，貨運(yùn)需求可能占到其中的三分之一以上。”無獨(dú)有偶，朋友的租車公司在旅游旺季自駕游車輛的調(diào)運(yùn)又產(chǎn)生了每個(gè)特殊日期節(jié)點(diǎn)至少五萬次的運(yùn)輸量。

“經(jīng)過初步預(yù)算，由商品車、二手車及自駕游等車輛組成的廣義的二手車所產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用每天至少一個(gè)億。”在張玉龍眼中，最好的機(jī)會(huì)還等在那，這個(gè)市場(chǎng)的體量已經(jīng)足夠大。

變形金剛

2015年6月，運(yùn)車網(wǎng)正式從PC端投入運(yùn)營(yíng)，在經(jīng)營(yíng)了三個(gè)月之后，張玉龍發(fā)現(xiàn)，“這并不是一個(gè)傳統(tǒng)O2O模式能夠做到的事”，公司的發(fā)展遇到了困境。二手車商、卡車司機(jī)的文化水平不足以支撐App的正常運(yùn)營(yíng)，駕駛資歷的考核、裝卸車輛的技能培訓(xùn)缺乏管理等問題暴露了出來。

“我們發(fā)現(xiàn)只做線上是行不通的。”在看到整車貨運(yùn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低、無法給貨主和司機(jī)提供保障之后，張玉龍果斷轉(zhuǎn)變了發(fā)展模式，將沒有形成閉環(huán)的商業(yè)模式舍去，先期主攻線下市場(chǎng)拓展。

由此，張玉龍和他的團(tuán)隊(duì)開始了對(duì)長(zhǎng)三角、珠三角等重點(diǎn)區(qū)域的專注探索，并逐漸磨合建立合作站和直營(yíng)站，形成“精品專線”。目前，運(yùn)車網(wǎng)全國(guó)站點(diǎn)建設(shè)已經(jīng)接近20家，現(xiàn)有的36種多元化運(yùn)輸方案基本上能滿足全國(guó)90%以上的車輛運(yùn)輸服務(wù)。

運(yùn)車網(wǎng)開始形成了清晰的發(fā)展思路。以線上互聯(lián)網(wǎng)和地接團(tuán)隊(duì)組成了“雙網(wǎng)模式”注重對(duì)主機(jī)廠的運(yùn)力搭配，回程運(yùn)力和分散運(yùn)力的有機(jī)結(jié)合，運(yùn)營(yíng)模式兼有B2B、B2C。

洗牌者

據(jù)張玉龍介紹，運(yùn)車網(wǎng)的主要業(yè)務(wù)來自商品車、二手車和自駕車運(yùn)輸三個(gè)板塊，二手車運(yùn)輸占到了較大比例，是運(yùn)車網(wǎng)目前的核心業(yè)務(wù)。

為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和行業(yè)散亂秩序，運(yùn)車網(wǎng)選擇了業(yè)內(nèi)規(guī)模較大的二手車批發(fā)商、經(jīng)銷商合作，交易真實(shí)，可信度高，且發(fā)收車都有人線下對(duì)接、查驗(yàn)，更加安心。而承運(yùn)方面，主要與工商局注冊(cè)在案的物流公司進(jìn)行合作并做到定期更新，將運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

在公司大部分業(yè)務(wù)中，承運(yùn)物流公司與運(yùn)車網(wǎng)而非貨主簽約，貨主向運(yùn)車網(wǎng)追求的是總體化的物流解決方案，運(yùn)車網(wǎng)的盈利點(diǎn)則主要來自于對(duì)貨主收取費(fèi)用以及付給物流公司費(fèi)用的差價(jià)。

而在定價(jià)方面，運(yùn)車網(wǎng)十分靈活，依據(jù)限定的貨物以及目的地等前提提供一個(gè)固定的價(jià)格，同時(shí)參考時(shí)令行業(yè)第三方物流標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)讓任何一方的利益縮水。

運(yùn)車網(wǎng)在物流方面的優(yōu)勢(shì)其實(shí)不僅僅體現(xiàn)在公路運(yùn)輸，而是提供全方位的物流解決方案，更像是一個(gè)資源整合者，將下游承運(yùn)人的資源高效配置，從而使貨主樹立信任。

張玉龍認(rèn)為，按需提供靈便的物流解決方案，不斷滿足貨主不斷變化的需求才是運(yùn)車網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)所在。特別是在互聯(lián)網(wǎng)年代，貨主之于物流公司的科技水平有了更高的要求。

未來，運(yùn)車網(wǎng)還將通過金融信貸模式對(duì)二手車商提供貸款支持，與此同時(shí)，在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)、在途環(huán)節(jié)等整個(gè)運(yùn)輸閉環(huán)提供服務(wù)，為真正的汽車電商時(shí)代的到來時(shí)刻做好準(zhǔn)備。

寓情于鋼鐵

談到當(dāng)下的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，張玉龍說：“運(yùn)車網(wǎng)是踏踏實(shí)實(shí)的在做這件事情，我們并不會(huì)受拿到風(fēng)投的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展模式影響?！?/p>

在描述運(yùn)車網(wǎng)的不斷壯大的過程中，張玉龍不斷向記者強(qiáng)調(diào)汽車人對(duì)于汽車文化的情節(jié)?！皩?duì)于汽車沒有情懷的人是做不好這個(gè)行業(yè)的?！?/p>

張玉龍是對(duì)汽車訴諸情感的領(lǐng)導(dǎo)者。在張玉龍看來，汽車不是純商品，是有生命、有靈性的物件，有豐厚的汽車文化扎根在思想當(dāng)中才能在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)中生存下去?！肮馐悄淖鞘袚碛兄鳈C(jī)廠，你就需要細(xì)致地了解。沒有對(duì)這個(gè)行業(yè)的熱愛，想做一出一番成就很難?！?/p>

2015年9月份，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)線上線下互動(dòng)加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見》，標(biāo)志著無車企業(yè)從事貨運(yùn)模式在中國(guó)正式獲得政策認(rèn)可和支持。

分析人士表示，未來，伴隨著傳統(tǒng)模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)和互聯(lián)網(wǎng)的逐漸滲透，以平臺(tái)經(jīng)濟(jì)為核心的模式的運(yùn)車網(wǎng)將在貨運(yùn)物流行業(yè)得到快速發(fā)展，"無車承運(yùn)"將有望分享萬億元市場(chǎng)蛋糕。

“我們要做細(xì)分市場(chǎng)的窄眾，它體量很大，但這個(gè)行業(yè)缺乏有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的企業(yè)家，大家都想掙快錢，而我們想沉淀下來。”張玉龍補(bǔ)充道。