是C還是D？

周志華++王雷++博

試駕東風(fēng)雪鐵龍C6

對于法國人或者法國文化愛好者來說，C6是一個值得肅然起敬的車名，它與戴高樂的座駕DS同源。如今出現(xiàn)在我們面前的C6，已然成為中國首發(fā)，本土制造。它還是一輛法式旗艦么？

1. 儀表板處的彩屏相當大，顯示的信息也很豐富，還可以根據(jù)不同模式顯示不同主題

2. 中控臺下方是半懸浮結(jié)構(gòu)的按鈕，配合屏幕兩側(cè)的方框出風(fēng)口，個性化十足

3. 啟動按鈕布置在中控臺上，方形擋把的手感不錯，后方實木木紋的面板顯得頗有檔次

對于東風(fēng)雪鐵龍拿到C6的名稱使用權(quán)，中國人應(yīng)該感到自豪。因為在這之前從來沒有哪個國家地區(qū)能讓法國投產(chǎn)他們的旗艦車型。當然了，如果有留意的話，不難發(fā)現(xiàn)在那之前，PSA的股權(quán)結(jié)構(gòu)最近一次的變動結(jié)果是：法國政府、標致家族、東風(fēng)公司為PSA集團的并列第一大股東。在這樣的背景下，東風(fēng)這邊想往上突破，把品牌帶一帶，要求投產(chǎn)比C5更高一些的產(chǎn)品，話語權(quán)還是足夠有保障的。至于更多細節(jié)，我們需要跟廠方內(nèi)部人士進行溝通或許才能得知，但是確實無法在這里跟大家八卦了。所幸的是，我們至少能夠?qū)⑦@款全新雪鐵龍旗艦車型的產(chǎn)品觀感在此分享。

內(nèi)飾風(fēng)格照搬DS

據(jù)說研究德國是為了掙錢，研究法國是為了消費。作為浪漫大國，法國的奢侈品世界聞名，豪華車卻與法國不沾邊。要把品牌提升，怎么辦？在試駕到東風(fēng)雪鐵龍的C6之前，我已經(jīng)在DS身上領(lǐng)教到了法式精品車的精致內(nèi)飾，它源自箱包思路，將大量的箱包元素堆砌在車內(nèi)，從門把手，到中控臺，到座椅面料。你更愿意坐在車里，還是包里？這個問題可能大家有著各不相同的答案。不過可以肯定的是，如今這款全新C6照搬了DS的這一套，試圖營造出比之前的雪鐵龍車型所不同的氣氛。所以問題又來了：這是一臺C（CITROEN雪鐵龍）還是D（DS）？

其實這樣的做法也不難理解，它至少省卻了新C6設(shè)計師在內(nèi)飾風(fēng)格上的大量工作量，而且達到了比C5、C4L等現(xiàn)有中國市場上的雪鐵龍車型更有品質(zhì)感的效果。至于雪鐵龍和DS兩個品牌之間的定位差異，在此就不展開贅述了。

而且，從外觀上來說，新款C6不難與DS區(qū)分開來，它擁有接近3米的軸距，整車長度快要5米了，這樣的法國車，相當罕見。對于廠方的定位來說，這個尺寸僅次于新君越，優(yōu)于全新邁騰和全新帕薩特。

從第一眼印象來看，新一代家族式前臉設(shè)計將進氣格柵、大燈、Logo三位合一，全LED靈感大燈巧妙地將大燈融入了整個前格柵組。車頂線條從B柱開始向下緩慢地傾斜，使得車身稍微呈現(xiàn)出掀背車型的身姿。不過要說起掀背，我還是更容易想起最近一款被稱為C6的車型。當時它是以進口車的身份在中國銷售，兩廂半的造型以及凹式后風(fēng)擋設(shè)計都是個性十足從而讓人印象深刻，過目難忘。

我們再次回到眼前的C6吧。根據(jù)廠方人員介紹，新C6車內(nèi)使用了許多napa頭層牛皮，而千鳥格無規(guī)則打孔內(nèi)飾紋理則來自法式宮廷箱包元素。這些設(shè)計以及四溫區(qū)空調(diào)都是新C6內(nèi)部的競爭力所在。

動力沒有不T的

動力方面，東風(fēng)雪鐵龍為新C6提供了350THP和380THP兩款渦輪增壓發(fā)動機，它們實際的排量沒有名稱那么威猛，分別是1.6T和1.8T。在大連的試駕現(xiàn)場，基本是清一色的1.8T高配車型，匹配的是6速手自一體變速器。東風(fēng)雪鐵龍現(xiàn)有的自然吸氣發(fā)動機暫時沒有出現(xiàn)在新C6的動力名單上，而這兩個排量和輸出都很接

1. 座椅和頭枕的造型都與DS的設(shè)計如出一轍，包裹性一般

2. 天窗控制區(qū)的按鍵手感一般，不過做工顯得頗為精致

3. 前后排座椅均提供了加熱、通風(fēng)和按摩功能，這個后排待遇配得上商務(wù)定位

近的發(fā)動機如何區(qū)分新C6的用戶還有待市場方面人員的后期努力。

在1.8T的試駕車上，我們能夠在市區(qū)迅速起步，紅綠燈路段順利超車沒有問題，而在高速階段的提速表現(xiàn)就很一般了，畢竟儲備功率有限?？偟膩碚f動力方面新C6的表現(xiàn)并不突出，但是要說它肉也不至于。從雪鐵龍的造車理念來看，動力也向來不是它的強項，它更習(xí)慣于從懸架調(diào)校方面擦出激情，例如二十年前進入中國市場的富康，當時的后輪隨動技術(shù)就讓人眼前一亮。如今的新C6在操控方面也算頗有心得，一開起來就跟市面主流的日系中級車有明顯區(qū)別。這個差異的原因首先是方框造型的方向盤，質(zhì)感較強，開起來感覺也特別沉，明明是電子助力，硬生生調(diào)成了經(jīng)典機械助力的感覺。在通過溝坎路段和轉(zhuǎn)彎的過程，都能感覺到底盤的整體性比較強，響應(yīng)也很直接。與加速能力相“匹配”的是，新C6的初段制動沒有什么感覺，中段才變得比較靈敏，剎車踏板踩深一些就站住了。

在大連市區(qū)前往拍攝地點的路線上，我們按照主辦方的計劃，嚴格地全程編隊行駛。在紅綠燈路段，這樣的出行方式比較考驗大家的車技，倒是也很好地讓大家體驗到了新C6的起步停車工況，在這個過程不停地重現(xiàn)的時候，車身抖動還是比較明顯的。制動過程變速器不大平順，尤其是在三十左右有明顯抖動。這樣的狀況對于后排乘客來說不是什么愉悅的體驗。還好在日常的出行路況中，這種結(jié)隊行駛的機會不多。

個性化依然突出

在我的印象里，每一款法國車都有與眾不同之處，也就是大家常說的個性化。大到車身外觀設(shè)計，小到按鈕布置。這個特點貫穿于各個級別的法國車。如今這臺新C6同樣不例外，在簡短的一天試駕時間里面，我就發(fā)現(xiàn)了好幾處。

首先是內(nèi)飾方面，它的儀表盤采用彩屏顯示，尺寸比中控臺上的屏幕還要大，一個是12寸，一個是8寸。在前排就座的時候，能夠摸到的各種按鈕都是方方正正的造型，按感不錯。前后排座椅等均有加熱、通風(fēng)和按摩功能，后者無疑是長途駕駛以及腰疾患者的福音，只是按摩模式略顯單調(diào)一些。另一處無意發(fā)現(xiàn)的是它的車門呈空心狀，稍微用力按壓即可陷入，像是保險杠感覺。這樣的處理應(yīng)該能夠更好地減輕車身重量。類似上一代C6后風(fēng)擋的凹式設(shè)計有所保留，只是凹度減小到了并不明顯的程度。

在停車入位過程，可以看到全景影像模式可以自動切換前后攝像頭，這樣的設(shè)置之前在一些中國品牌車型上見到過，對于新手來說非常便利。還有就是原廠提供的Carplay連接，使用很方便。不過在中間由于換乘換駕的原因，我用線連了幾次又斷開，插播了一段廣播之后，忽然連不上了。試一下?lián)Q用藍牙的方式，一下就又連上了。

新C6在電子系統(tǒng)方面也就緊跟時代，配備了一大堆電子輔助功能，還具備輔助駕駛功能。讓我印象深刻的是，當你以車速30km/h左右快接近障礙物時，系統(tǒng)會在儀表盤處報警提醒緊急制動，但還不會幫你進行制動操作。

在東風(fēng)雪鐵龍的規(guī)劃里，這么一臺旗艦車型無疑是要往上打開市場空間，增加品牌號召力。但是在全新C4L和C6的努力下，原本就慘淡的C5將何去何從？4. 后備箱的開口和容積都不大，鉸鏈式的連接顯得有些廉價，改用液壓挺桿會貴多少呢？