自升式鉆井平臺(tái)主柴油發(fā)電機(jī)組國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用研究

曹懷玉， 滕言君， 龔丹妮， 周瑞佳

(上海外高橋造船有限公司， 上海 200137)

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自升式鉆井平臺(tái)主柴油發(fā)電機(jī)組國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用研究

曹懷玉， 滕言君， 龔丹妮， 周瑞佳

(上海外高橋造船有限公司， 上海 200137)

隨著國(guó)內(nèi)海洋工程領(lǐng)域的快速發(fā)展，海工配套行業(yè)近年來(lái)也取得了進(jìn)步。但是，作為平臺(tái)關(guān)鍵設(shè)備的主柴油發(fā)電機(jī)組，國(guó)產(chǎn)機(jī)型在自升式鉆井平臺(tái)上的工程應(yīng)用遲遲未能獲得突破。該文基于上海外高橋造船有限公司開發(fā)的SJ350型自升式鉆井平臺(tái)，研究了該平臺(tái)配置國(guó)產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)組的可行性,提出了各品牌機(jī)型的布置方案，為實(shí)現(xiàn)主柴油發(fā)電機(jī)組的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用提供重要依據(jù)，對(duì)平臺(tái)總體設(shè)計(jì)具有參考意義。

自升式鉆井平臺(tái)；主柴油發(fā)電機(jī)組；國(guó)產(chǎn)化

0　引言

從2014年開始，隨著全球油價(jià)的暴跌，海工市場(chǎng)日漸低迷，鉆井平臺(tái)訂單總價(jià)出現(xiàn)不同程度的下降,國(guó)內(nèi)船廠開始普遍尋求低成本、高性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)設(shè)備來(lái)應(yīng)對(duì)合同金額降低帶來(lái)的壓力。2014年，上海外高橋造船有限公司受國(guó)家工信部委托，聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)第708研究所共同開發(fā)了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的SJ350型自升式鉆井平臺(tái)，平臺(tái)各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到或者超過(guò)同類國(guó)際品牌產(chǎn)品，關(guān)鍵系統(tǒng)及設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化配套率達(dá)到80%。

該文根據(jù)平臺(tái)的電力負(fù)荷及載荷工況，研究了適用于SJ350平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)主柴油發(fā)電機(jī)組配置方案。通過(guò)調(diào)研國(guó)內(nèi)主柴油發(fā)電機(jī)組廠家，選配合適的國(guó)產(chǎn)機(jī)型，并結(jié)合相關(guān)設(shè)備布置、維修和吊運(yùn)空間以及發(fā)電機(jī)的整體拆除等問題，綜合論證主柴油發(fā)電機(jī)組國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用的可行性。

1　SJ350電力負(fù)荷分析及主發(fā)配置方案研究

自升式鉆井平臺(tái)的主要用電設(shè)備包括鉆井系統(tǒng)、升降鎖緊系統(tǒng)和平臺(tái)公用系統(tǒng)等。當(dāng)提升或下放鉆桿時(shí)，鉆井絞車和頂驅(qū)等大功率設(shè)備工作，電力負(fù)載達(dá)到峰值。當(dāng)平臺(tái)拖航到達(dá)指定地點(diǎn)并下放樁腿、升降單元克服平臺(tái)重量等阻力使主船體升離水面時(shí)，電力負(fù)載較大。照明燈具、泵浦、空調(diào)、風(fēng)機(jī)等則組成平臺(tái)日常電力負(fù)載。

根據(jù)平臺(tái)的作業(yè)流程，將電力負(fù)荷分析分為六個(gè)工況：一般鉆井作業(yè)工況、極限鉆井作業(yè)工況、起下鉆作業(yè)工況、升船工況、拖航工況和應(yīng)急工況。電力負(fù)載總量見表1。

表1　SJ350電力負(fù)載分工況統(tǒng)計(jì)表

從表1中可以看出：在不同的作業(yè)工況下，SJ350平臺(tái)對(duì)電網(wǎng)的供電需求差距較大。如果配備單臺(tái)大型柴油發(fā)電機(jī)組滿足最大用電負(fù)荷要求，則會(huì)導(dǎo)致在低負(fù)荷工況下，發(fā)電機(jī)組處于低效率區(qū)間運(yùn)行，經(jīng)濟(jì)性較差。因此，自升式鉆井平臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)通常配備多臺(tái)(一般為4～6臺(tái))柴油發(fā)電機(jī)組，在高負(fù)荷工況下多臺(tái)機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行，低負(fù)荷工況僅啟動(dòng)1～2臺(tái)機(jī)組，使得其余機(jī)組能夠正常的維修保養(yǎng)，不影響平臺(tái)正常作業(yè)。

根據(jù)SJ350電力負(fù)荷表，考慮各工況的電力負(fù)載，該文提出了兩種主發(fā)配置方案，方案一：6臺(tái)1 600 kW的主柴油發(fā)電機(jī)組；方案二：5臺(tái)1 800 kW的主柴油發(fā)電機(jī)組。對(duì)這兩種方案進(jìn)行電力負(fù)荷分析，結(jié)果分別見表2、表3。

從表2和表3中可以看出：在一般鉆井工況下若起動(dòng)方案一4臺(tái)發(fā)電機(jī)，每臺(tái)發(fā)電機(jī)負(fù)載率達(dá)到99.6%，不僅供電不穩(wěn)定，對(duì)發(fā)電機(jī)的壽命也會(huì)造成嚴(yán)重影響；若此工況下起動(dòng)5臺(tái)發(fā)電機(jī)，則負(fù)載率僅為79.7%，距離發(fā)電機(jī)理想負(fù)載率范圍85%～90%有一定差距[1]，發(fā)電機(jī)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性不高，增加運(yùn)行成本。在極限鉆井工況下若起動(dòng)6臺(tái)發(fā)電機(jī)，電力負(fù)載率也僅有80.5%，運(yùn)行效率也不夠理想。類似的結(jié)論同樣體現(xiàn)在升船工況和拖航工況。因此，僅僅從電力負(fù)載率的角度看，方案一并不是一個(gè)合理、經(jīng)濟(jì)的配置方案。

表2　六臺(tái)1 600 kW主電機(jī)組發(fā)配置電力負(fù)荷分析表

表3　五臺(tái)1 800 kW主發(fā)配置電力負(fù)荷分析表

相比之下，方案二無(wú)論是在一般鉆井工況、極限鉆井工況和拖航工況下，發(fā)電機(jī)組的電力負(fù)載率都達(dá)到了理想的電力負(fù)載率。雖然單機(jī)的采購(gòu)成本會(huì)稍高于前者，但是從整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的角度考慮,成本反而下降。因此，5臺(tái)1 800 kW的主發(fā)電機(jī)組的配置方案更加合理。

2　主柴油發(fā)電機(jī)組國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用調(diào)研

目前,世界主流的自升式鉆井平臺(tái)，配套的主柴油發(fā)電機(jī)組90%以上都來(lái)自于同一家進(jìn)口配套企業(yè)——卡特彼勒(CATERPILIAR)，原因在于其生產(chǎn)的主柴油發(fā)電機(jī)組體積小、重量輕、輸出功率穩(wěn)定，特別適用于自升式平臺(tái)這種負(fù)載變化范圍較大、主船體內(nèi)空間有限的鉆井平臺(tái)，多年來(lái)得到了船東和船廠的普遍認(rèn)可，幾乎占據(jù)了國(guó)際自升式鉆井平臺(tái)市場(chǎng)。

圖1　安慶中船主柴油發(fā)電機(jī)組外形示意圖

目前，國(guó)內(nèi)成熟的船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配套廠家有很多，但是根據(jù)產(chǎn)品種類不同大致可以分為低速機(jī)、中速機(jī)和高速機(jī)三類。國(guó)內(nèi)配套低速機(jī)的廠家有滬東重機(jī)、中船三井、大連船用柴油機(jī)等；中速機(jī)的廠家有南車資陽(yáng)、中船動(dòng)力、安慶中船、濰柴動(dòng)力等；高速機(jī)的廠家有河柴重工、陜柴重工、淄博柴油機(jī)等。該文從上述廠家中選擇了四家產(chǎn)品成熟、功率較匹配的廠家參與SJ350型平臺(tái)的主柴油發(fā)電機(jī)組國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用研究，分別是：安慶中船柴油機(jī)有限公司、淄博柴油機(jī)總公司、中船動(dòng)力有限公司和河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司。

(1) 安慶中船

安慶中船從日本大發(fā)柴油機(jī)引進(jìn)生產(chǎn)許可，選配5臺(tái)6DK-26e型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列六缸四沖程單作用中速柴油機(jī)，帶廢氣渦輪增壓，級(jí)間冷卻。氣缸內(nèi)徑260 mm，活塞行程380 mm，起動(dòng)空氣壓力要求1.5 MPa～3.0 MPa，最大排氣背壓不超過(guò)2 940 Pa，燃油消耗量為192 g/kWh ± 5%。

發(fā)電機(jī)選用鎮(zhèn)江中船現(xiàn)代的發(fā)電機(jī)，輸出電壓AC690V，3相60 Hz，額定輸出功率1 600 kW。發(fā)電機(jī)采取機(jī)帶風(fēng)冷，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在一個(gè)撬塊上。安慶中船選配的主柴油發(fā)電機(jī)組外形示意圖如圖1所示。

(2) 中船動(dòng)力

中船動(dòng)力引進(jìn)德國(guó)曼恩集團(tuán)生產(chǎn)許可，選配5臺(tái)8L21/31型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列八缸四沖程單作用中速柴油機(jī)，帶廢氣渦輪增壓，級(jí)間冷卻。氣缸內(nèi)徑210 mm，活塞行程310 mm，起動(dòng)空氣壓力要求小于0.8 MPa，最大排氣背壓不超過(guò)2 998.8 Pa，燃油消耗量為189 g/kWh ± 5%。發(fā)電機(jī)的配置與安慶中船相同，選配的都是鎮(zhèn)江中船現(xiàn)代的發(fā)電機(jī)。柴油發(fā)電機(jī)組的外形示意圖如圖2所示。

圖2　中船動(dòng)力主柴油發(fā)電機(jī)組外形示意圖

(3) 山東淄柴

山東淄柴選配的是6臺(tái)自主研發(fā)的新型柴油機(jī)16V170，采用V型十六缸四沖程單作用高速柴油機(jī)，帶廢氣渦輪增壓，級(jí)間冷卻。氣缸內(nèi)徑170 mm，活塞行程200 mm，電馬達(dá)起動(dòng)，最大排氣背壓不超過(guò)2 998.8 Pa，燃油消耗量為198 g/kWh ± 5%。淄柴的主柴油發(fā)電機(jī)組外形示意圖如圖3所示。

圖3　淄柴主柴油發(fā)電機(jī)組外形示意圖

(4) 河南柴油機(jī)廠

河南柴油機(jī)廠選配的是5臺(tái)型號(hào)為CCFJ1800J-Y的柴油發(fā)電機(jī)組，其中原動(dòng)機(jī)為TBD622V20型，發(fā)電機(jī)為TFC6634-6型。發(fā)動(dòng)機(jī)采用V型二十缸四沖程單作用高速柴油機(jī)，帶廢氣渦輪增壓，級(jí)間冷卻。氣缸內(nèi)徑170 mm，活塞行程215 mm，起動(dòng)空氣壓力為1.8 MPa～3.0 MPa，最大排氣背壓不超過(guò)2 499 Pa，燃油消耗量為210 g/kWh ± 5%。值得注意的是同系列的主柴油發(fā)電機(jī)組已經(jīng)在中石化勝利8號(hào)鉆井平臺(tái)和中海油海洋石油921、922、923、924等平臺(tái)上成功應(yīng)用。CCFJ1800J-Y機(jī)組外形示意圖如圖4所示。

圖4　河柴主柴油發(fā)電機(jī)組外形示意圖

通過(guò)對(duì)比，選擇兩款直列中速機(jī)和兩款V型高速機(jī)進(jìn)行研究。從功率和機(jī)組尺寸考慮，國(guó)產(chǎn)直列中速機(jī)的機(jī)組尺寸都明顯偏大，在這個(gè)尺寸限制內(nèi)，功率也明顯不夠；國(guó)產(chǎn)V型高速機(jī)的機(jī)組尺寸相對(duì)較小，隨著氣缸數(shù)的增加和轉(zhuǎn)速的提高，功率也得到了提升。具體的四種機(jī)型尺寸和功率參數(shù)對(duì)比情況見表4。

表4　四型主柴油發(fā)電機(jī)組性能及主尺度參數(shù)對(duì)比表

3　主發(fā)布置方案論證

SJ350船型的主機(jī)間位于主船體內(nèi)機(jī)械甲板層的中后部，空間尺寸為11.5 m × 18 m × 6.7 m。主機(jī)間內(nèi)除了考慮主柴油發(fā)電機(jī)組的布置，還需要考慮其他與主機(jī)運(yùn)行直接相關(guān)的設(shè)備布置。比如：燃油系統(tǒng)，包括燃油輸送泵、燃油日用柜、燃油分油機(jī)、燃油日用泵及回油冷卻器；冷卻水系統(tǒng)，包括海水泵、熱交換器及膨脹水箱等；起動(dòng)供氣系統(tǒng)，包括啟動(dòng)空壓機(jī)和起動(dòng)空氣瓶；廢氣排放系統(tǒng)，包括廢氣渦輪增壓器、主機(jī)排氣管、火花捕集器等。

上述設(shè)備并非都必須布置在主機(jī)間內(nèi)，但是在考慮主柴油發(fā)電機(jī)組布置時(shí)，必須同時(shí)予以規(guī)劃考慮。該文分別研究了以上提到四型主柴油發(fā)電機(jī)組在SJ350船型內(nèi)的布置問題，論證了應(yīng)用的可行性。

(1) 安慶中船主柴油發(fā)電機(jī)組布置方案

安慶中船的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)空氣壓力需要在1.5 MPa ～3.0 MPa之間，而平臺(tái)公用壓縮空氣的最大壓力只有1.0 MPa，因此需要為主機(jī)起動(dòng)另外配置起動(dòng)空壓機(jī)和起動(dòng)空氣瓶?？紤]到發(fā)電機(jī)的整機(jī)拆卸維修，在發(fā)電機(jī)尾部需要留出2.7 m的拆卸空間，機(jī)組中心線間距大于3 m。預(yù)留人員操作通道和設(shè)備吊運(yùn)空間，安慶中船的主柴油發(fā)電機(jī)組布置方案如圖5所示。

圖5　安慶中船主柴油發(fā)電機(jī)組布置方案

從圖5中的布置方案中可以看出：由于機(jī)組尺寸較大，SJ350的主機(jī)間里面的布置非常緊張。首先，燃油輸送泵和燃油日用泵布置在主機(jī)間艏部，而燃油分油機(jī)只能布置在右舷的造水機(jī)間內(nèi)；其次，板式冷卻器無(wú)法與安慶的機(jī)組成撬，主機(jī)冷卻水系統(tǒng)設(shè)計(jì)成中央冷卻的形式，然而主機(jī)間內(nèi)已經(jīng)沒有空間布置中央冷卻器，需要在左舷雜用設(shè)備間布置；再次，起動(dòng)空壓機(jī)和起動(dòng)空氣瓶也只能布置在主機(jī)間外；最后，這樣的布置雖然理論上可行，但是加劇了本就緊張的平臺(tái)設(shè)備空間，同時(shí)還給消防系統(tǒng)、泄放系統(tǒng)等其他輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)增加了負(fù)擔(dān)。此外，32.8 t的機(jī)組干重，與目前主流的CAT 3516C機(jī)組(20 t)比起來(lái)，5臺(tái)機(jī)超重了近60 t，從平臺(tái)總體重量控制的角度，也不是一個(gè)理想的方案。

(2) 中船動(dòng)力主柴油發(fā)電機(jī)組布置方案

中船動(dòng)力的主柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)空氣壓力小于0.8 MPa，平臺(tái)公用壓縮空氣能夠滿足主機(jī)起動(dòng)的需要，因此與大發(fā)的中速機(jī)相比，可以省去額外配置起動(dòng)空壓機(jī)和起動(dòng)空氣瓶。但需要注意的是，中船動(dòng)力的機(jī)組長(zhǎng)度較長(zhǎng)，無(wú)法使得板式冷卻器與機(jī)組成撬，因此主機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)成中央冷卻的形式。中船動(dòng)力的主柴油發(fā)電機(jī)組布置方案如圖6所示。

圖6　中船動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)組布置方案

中船動(dòng)力發(fā)電機(jī)組的尺寸較長(zhǎng)，對(duì)維修空間的需求也相對(duì)較大。比如吊缸維修需要的維修高度為3 950 mm，進(jìn)氣濾器拆洗長(zhǎng)度方向上需要8 319 mm，寬度方向上需要2 362 mm。因此，在柴油機(jī)需要吊缸維修時(shí)，吊高高度限制就成了關(guān)鍵問題。由于吊梁上方還需要穿過(guò)主機(jī)排氣管，所以吊鉤距離主甲板的高度至少需要2 430 mm，而SJ350主機(jī)間高度只有6 700 mm，吊高空間仍然非常緊張。此外，由于機(jī)組長(zhǎng)度方向較長(zhǎng)，主機(jī)間內(nèi)無(wú)法再布置中央冷卻器及燃油分油機(jī)，只能分別布置到左右舷的雜用設(shè)備間和造水機(jī)間。由此可見，中船動(dòng)力的發(fā)電機(jī)組應(yīng)用在SJ350上在理論上可行，但是實(shí)際操作起來(lái)非常不便。

總結(jié)上述兩種中速機(jī)的布置方案，可以得到以下結(jié)論：

(a) 機(jī)組普遍重量較重，較進(jìn)口機(jī)型要高出50 t～60 t。

(b) 國(guó)產(chǎn)中速機(jī)多引進(jìn)自國(guó)外，雖然在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但是集成設(shè)計(jì)的靈活度不高。主機(jī)冷卻器無(wú)法集成在機(jī)組上，需要散配或者采用中央冷卻的形式。

(c) 機(jī)組普遍尺寸較大，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)在SJ350主機(jī)間內(nèi)的布置，但是空間非常緊張，部分輔助設(shè)備不得不移出主機(jī)間，在平臺(tái)其他位置布置。

(d) 中速機(jī)由于缸徑相對(duì)較大，對(duì)起動(dòng)空氣壓力有較高要求，通常需要1.5 MPa～3.0 MPa的起動(dòng)空氣壓力，對(duì)自升式鉆井平臺(tái)而言，就需要額外配置起動(dòng)空壓機(jī)和起動(dòng)空氣瓶。

(3) 山東淄柴主柴油發(fā)電機(jī)組布置方案

山東淄柴的柴油發(fā)電機(jī)組配置方案比較不同，由于原動(dòng)機(jī)的額定輸出功率只有1 618 kW，配置南昌富康的發(fā)電機(jī)單機(jī)額定輸出功率只有1 400 kW，所以SJ350考慮配置6臺(tái)山東淄柴的柴油發(fā)電機(jī)組。將機(jī)組尺寸與CAT 3516C相比較，淄柴的機(jī)組尺寸更小，因此布置和維修空間等不存在問題。山東淄柴的主柴油發(fā)電機(jī)組在SJ350主機(jī)間內(nèi)的布置如圖7所示。

圖7　山東淄柴主柴油發(fā)電機(jī)組布置方案

由于淄柴16V170發(fā)動(dòng)機(jī)采用電起動(dòng)，不需壓縮空氣，所以起動(dòng)空氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以取消。而且，機(jī)組上可以集成冷卻系統(tǒng)，不需采用中央冷卻，且主機(jī)間空間足夠布置燃油分油機(jī)。因此從布置角度看，山東淄柴的主柴油發(fā)電機(jī)組布置方案不存在問題，但6臺(tái)機(jī)的采購(gòu)成本及不同作業(yè)工況下的并網(wǎng)運(yùn)行效率，仍然是該方案不及5臺(tái)機(jī)的關(guān)鍵因素。

(4) 河柴主柴油發(fā)電機(jī)組布置方案

河柴的主發(fā)配置方案相較于其他機(jī)型，從單機(jī)功率、外形尺寸及機(jī)組重量的角度考慮是最為適用于SJ350船型的主柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)型。河柴機(jī)組的起動(dòng)壓力為1.8 MPa～3.0 MPa，意味著需要為機(jī)組配備專用的起動(dòng)空壓機(jī)和起動(dòng)空氣瓶，但是由于機(jī)組本身尺寸較小，以及板冷在機(jī)組上的集成布置，使得主機(jī)間的布置雖然緊湊但井井有條。河南柴油機(jī)廠主柴油發(fā)電機(jī)組布置方案如圖8、圖9所示。

圖8　河柴主柴油發(fā)電機(jī)組布置方案

圖9　河柴主柴油發(fā)電機(jī)組布置方案

4　結(jié)論

通過(guò)廠家調(diào)研及方案論證，可以得出這樣的結(jié)論：首先，從技術(shù)角度考慮，在自升式鉆井平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)主柴油發(fā)電機(jī)組的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用是可行的。無(wú)論是目前的國(guó)際主流船型，還是外高橋的SJ350，從功率和布置上選用國(guó)產(chǎn)機(jī)都沒有問題。其次，從經(jīng)濟(jì)性考慮，國(guó)產(chǎn)機(jī)的采購(gòu)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口CAT機(jī)。在當(dāng)前海工市場(chǎng)環(huán)境不好的大背景下，較低的建造成本、性價(jià)比較高的船型，在國(guó)際市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。

阻礙國(guó)產(chǎn)主柴油發(fā)電機(jī)組實(shí)現(xiàn)工程配套的原因主要是：國(guó)內(nèi)目前能夠配套并使用的機(jī)型數(shù)量較少，在中高速機(jī)市場(chǎng)上，只發(fā)現(xiàn)了河柴的機(jī)型較為適用。因此，建議國(guó)家相關(guān)部委加大對(duì)國(guó)產(chǎn)海工關(guān)鍵系統(tǒng)及設(shè)備配套廠家的扶持力度。國(guó)內(nèi)三大油服公司“中石油”、“中石化”和“中海油”以及南、北造船集團(tuán)給予國(guó)產(chǎn)機(jī)型更多的應(yīng)用市場(chǎng)。船廠及設(shè)計(jì)院開發(fā)適用于各種需求的自主品牌船型，突破高端海工產(chǎn)品基本設(shè)計(jì)依賴外方的現(xiàn)狀，打破國(guó)外基本設(shè)計(jì)公司對(duì)關(guān)鍵設(shè)備供貨廠家的壟斷，提升國(guó)內(nèi)海工裝備行業(yè)的整體實(shí)力。

[1]黃恒祥.船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)：輪機(jī)分冊(cè)[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2013.

The Research on Domestic Application of Main Generator in Jack-up Drilling Platform

CAO Huai-yu， TENG Yan-jun， GONG Dan-ni， ZHOU Rui-jia

(Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd， Shanghai 200137， China)

With the development of offshore engineering in China, offshore equipment industry has made great progress in these years. However, as one of the most important equipment, domestic main generator were failed toget a break through in jack-up drilling Platform. Based on the SJ350 Jack-up which developed by Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd, this article studies the feasibility about various domestic main generators was studies, and targeted arrangement solutions was proposed. Important basis on realization of domestic application and

ignificance to jack-up overall design was providcd.

jack-up drilling platform；main generator；domestication

2015-10-19

國(guó)家工信部高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目《自升式鉆井平臺(tái)品牌工程(Ⅰ型)》(工信部聯(lián)裝[2014]507號(hào))。

曹懷玉(1959-)，男，高級(jí)檢驗(yàn)師。

1001-4500(2016)04-0093-08

P751

A