混合動力進入戰(zhàn)國時代：本田在華叫板豐田

范文清

雷瑟光、3D大屏、太空人……9月28日，在新雅閣銳混動上市發(fā)布會現(xiàn)場，廣汽本田把能用的科技元素都使了出來。有媒體人說，這場發(fā)布會的聲勢甚至超過了新雅閣上市那場。

新雅閣銳混動是本田在中國投放的第一款混動國產(chǎn)車型，廣本執(zhí)行副總鄭衡在會后接受媒體采訪時稱，“以此為標(biāo)志，廣本開始啟動混動國產(chǎn)計劃”。這意味著以混動技術(shù)著稱的豐田汽車在中國市場迎來了最強勁的競爭對手。

事實上，在本田之前，通用汽車已經(jīng)在9月10日率先發(fā)布了別克新君越全混動版、雪佛蘭邁銳寶XL全混動版和凱迪拉克CT6插電混動版三款車型，試圖在混動領(lǐng)域打破豐田一家獨大的局面。本田的新雅閣銳混動雖然比通用發(fā)布得晚了幾天，但想法卻與后者不謀而合。

“當(dāng)前是引入混動技術(shù)的最好時機。”鄭衡說，有之前豐田的鋪墊，中國消費者對混動車型的接受度越來越高，認(rèn)為它是幾種路線中最現(xiàn)實的選擇，只要有政策助推，混動市場勃興指日可待。

現(xiàn)在對本田來說好消息是，工信部已經(jīng)發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿），規(guī)定企業(yè)進口或生產(chǎn)新能源汽車會產(chǎn)生一定的碳積分，混合動力乘用車被列入其中。

i-MMD挑戰(zhàn)THS

事實上，早在1999年本田就推出了Insight混合動力車型，但在市場口碑上與豐田差距較大。在很長一段時間內(nèi)，豐田THS混動系統(tǒng)憑借80%的混動市場占有率贏得了一種贊譽——“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。

這句話讓有“技術(shù)宅男”之稱的本田很不服。它曾經(jīng)推出過Insight、IMA等混合動力系統(tǒng)，但都反響平平，直到研發(fā)出兼顧燃油經(jīng)濟性與動力性的i-MMD混動系統(tǒng)后，本田找到了叫板豐田THS混動系統(tǒng)的法寶。

簡單來說，i-MMD系統(tǒng)可以使雅閣銳混動在電車與汽油車之間做角色切換，加速時利用電動機的大扭矩特性，獲得輕快的加速感受；高速巡航時，汽油發(fā)動機驅(qū)動車輛，讓兩者各自發(fā)揮所長，從而創(chuàng)造較低的油耗表現(xiàn)。

這是本田i-MMD混動系統(tǒng)和豐田THS-Ⅱ混動系統(tǒng)最大的區(qū)別。豐田除了在EV模式下均需要發(fā)動機和電動機共同運作，而本田i-MMD系統(tǒng)則是讓電動機和發(fā)動機在各自擅長的領(lǐng)域單獨運作，發(fā)揮各自最大效率。本田也借此將新雅閣銳混動的上市發(fā)布定義為“為顛覆而來”。

“目前，混合動力車型在中國已經(jīng)進入走量階段，除了廣本，其他車廠都在導(dǎo)入混動車型，這說明混合動力在中國的時代已經(jīng)來臨。”鄭衡透露，廣本對新雅閣銳混動的期待是年銷量達到1萬臺，月銷量突破1千臺。

這是一個相當(dāng)謹(jǐn)慎的目標(biāo)。此前，豐田曾借卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市宣布，要用一到兩年時間將豐田混動車型的在華銷量提升至6萬輛水平。與豐田的雄心相比，本田的混動國產(chǎn)化工作才剛剛開始。

鄭衡透露，未來除雅閣外，廣本很多車型都將導(dǎo)入混動技術(shù)，包括謳歌品牌。在混動國產(chǎn)化這條路徑上，廣本將以不低于中國汽車市場增速的發(fā)展節(jié)奏前行。

廣本暗戰(zhàn)一豐

導(dǎo)入混合動力技術(shù)背后，隱藏著廣本沖擊年銷百萬輛的雄心。從去年開始逆勢增長的廣本，就一直在為沖擊百萬輛年銷目標(biāo)做準(zhǔn)備。特別是第三工廠正式投產(chǎn)后，廣本已經(jīng)具備了70萬輛的年產(chǎn)能力，而啟動混動國產(chǎn)化是廣本構(gòu)建百萬銷售目標(biāo)的重要一環(huán)。

“今年1-8月，廣本的終端銷量已經(jīng)超過40萬輛，今年有望完成62萬輛的銷售目標(biāo)?！编嵑庹f，引入混合動力技術(shù)后，廣本有信心向更高目標(biāo)發(fā)起挑戰(zhàn)。

事實上，在當(dāng)前的日系車陣營中，除東風(fēng)日產(chǎn)一枝獨秀外，一汽豐田、廣汽本田和廣汽豐田都規(guī)劃了到2020年的百萬輛年銷目標(biāo)。特別是一汽豐田與廣汽本田之間，市場競爭十分激烈。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，一汽豐田累計銷量為41.9747萬輛，廣汽本田則為40.2403萬輛，兩者之間的銷量差距已經(jīng)縮小到兩萬輛之內(nèi)。誰能最先完成百萬輛目標(biāo)，除了走量車型是否給力外，加快導(dǎo)入混動技術(shù)也變得十分關(guān)鍵。

“種種跡象顯示，混合動力汽車正在中國市場發(fā)力，進入走量階段。除了廣本，其他車廠都在導(dǎo)入混動車型，大家意識到混合動力是當(dāng)前切實可行的技術(shù)路線?！编嵑庀嘈?，隨著中國消費者對混合動力技術(shù)的理解越來越深入，混動車型在中國市場爆發(fā)是遲早的事，而在紅利來臨之前，本田必須跟上豐田的步伐，提前布局。