基于全程供應鏈的公鐵聯(lián)運模式與業(yè)務設計

于琛卓，劉 虹

（西南交通大學 交通運輸與物流學院，四川 成都 610031）

基于全程供應鏈的公鐵聯(lián)運模式與業(yè)務設計

于琛卓，劉 虹

（西南交通大學 交通運輸與物流學院，四川 成都 610031）

通過分析當前鐵路運輸市場現(xiàn)狀，結(jié)合國內(nèi)經(jīng)濟以及社會物流需求的發(fā)展趨勢，提出了基于全程供應鏈理念的公鐵聯(lián)運全程物流，分析了公鐵聯(lián)運經(jīng)營模式理念轉(zhuǎn)變，提出“戰(zhàn)略聯(lián)盟”與“物流外包”相結(jié)合的混合經(jīng)營模式，隨后在業(yè)務層面設計了業(yè)務模式、業(yè)務流程、總體架構(gòu)等，對于推進鐵路貨運組織改革、實現(xiàn)鐵路企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展具有重要意義。

公鐵聯(lián)運；全程供應鏈；業(yè)務設計

1 緒論

1.1 研究背景

近年來，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級、運輸結(jié)構(gòu)的不斷完善以及我國對國內(nèi)貿(mào)易經(jīng)營管理的逐步開放，高附加值貨物運輸及運輸時效性的需求日益增長，鐵路貨運發(fā)展“門到門”運輸已成為必然趨勢。此外，高鐵客運專線的建設與開通使得鐵路貨運運力得以緩解，在此背景下，為了更好地適應市場，提高市場競爭力，加速推進鐵路貨改，提高鐵路貨運營銷水平，大力發(fā)展全程供應鏈理念下的公鐵聯(lián)運模式，延伸鐵路貨運兩端業(yè)務鏈，實現(xiàn)門到門運輸成為當前鐵路轉(zhuǎn)型發(fā)展的契機［1-3］。

1.2 研究意義

本文主要對基于全程物流的公鐵聯(lián)運經(jīng)營模式、業(yè)務模式、業(yè)務流程及總體架構(gòu)進行探討與設計，并在宏觀上分析了協(xié)調(diào)對策，對當前鐵路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型具有重要意義，具體體現(xiàn)在：

（1）推進鐵路貨運組織改革；

（2）對加速當前鐵路企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型具有指導性意義；

（3）擴大鐵路貨運市場，擴大鐵路貨運客戶群；

（4）通過單元化運輸改善公鐵聯(lián)運運輸條件，簡化運輸流程，提高運輸效率，實現(xiàn)門到門運輸?shù)臒o縫銜接，降低社會物流總成本。

當前，我國鐵路運輸在運輸市場中所占份額逐年下降，鐵路經(jīng)營長期處于虧損狀態(tài)，鐵路仍負擔沉重的債務［3］。在這種狀況下，提高鐵路運輸市場競爭力，發(fā)展公鐵聯(lián)運模式，推進“門到門”物流服務成為擺脫困境的有效途徑之一。

2 基于全程供應鏈的公鐵聯(lián)運經(jīng)營模式

2013年6月，我國鐵路正式推行鐵路貨運組織改革，推動我國鐵路走向市場，實現(xiàn)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型［4］，“門到門”運輸已成為必然發(fā)展趨勢之一，而開展公鐵聯(lián)運是實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)谋赜芍贰?/p>

首先，鐵路運輸?shù)慕?jīng)營理念必須向全程物流轉(zhuǎn)變，除提供“站到站”運輸服務外，應大力拓展包括裝卸、倉儲、加工、包裝、配送信息技術(shù)等增值服務，為不同客戶群提供個性化服務。其次，應大力整合各方資源，通過加盟、合作、委托等方式整合第三方物流企業(yè)和社會閑散資源，拓寬公鐵聯(lián)運物流增值服務，利用鐵路在運能及政策上的優(yōu)勢與其他社會物流資源形成優(yōu)勢互補，降低全程物流成本。第三，公鐵聯(lián)運經(jīng)營模式以“鞏固既有客戶，拓展新客戶”為目標，順應當下大宗貨物運輸需求不足而高附加值產(chǎn)品運輸需求日益增長的趨勢，發(fā)展高附加值產(chǎn)品運輸，使快運貨物班列、直達貨物班列、循環(huán)運輸班列與公路班車、江海班輪高效銜接、有機互動。最后，加強信息系統(tǒng)建設，為公鐵聯(lián)運的順利開展提供技術(shù)支持。

公鐵聯(lián)運模式可定義為：依托于公路運輸與鐵路運輸，拓展裝卸、倉儲、包裝、加工、配送等一系列增值服務，為客戶提供“門到門”運輸?shù)木C合一體化物流服務。根據(jù)公鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀，公鐵聯(lián)運定位為“戰(zhàn)略聯(lián)盟”與“物流外包”結(jié)合的經(jīng)營模式。

2.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟

戰(zhàn)略聯(lián)盟指以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，即兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標，通過協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的合作聯(lián)盟。公鐵聯(lián)運中的戰(zhàn)略聯(lián)盟指為完成“門到門”全程物流運輸，鐵路與公路以簽訂服務契約的形式達成戰(zhàn)略合作，以期實現(xiàn)雙贏。

由圖1可知，在戰(zhàn)略聯(lián)盟的經(jīng)營模式下，鐵路作為經(jīng)營人，與公路運輸企業(yè)簽訂聯(lián)盟協(xié)議，公路運輸企業(yè)在協(xié)議激勵與約束下，積極投入全程物流過程中，既節(jié)省鐵路發(fā)展全程物流設施設備的投資與成本，又解決了鐵路自身對公路運輸作業(yè)過程業(yè)務相對陌生的問題，提高了對全程運輸客戶的服務水平與服務質(zhì)量。

圖1 公鐵聯(lián)運戰(zhàn)略聯(lián)盟經(jīng)營模式

2.2 物流外包

物流外包是企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用、增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作。外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。公鐵聯(lián)運中的物流外包是指在發(fā)展“門到門”全程運輸過程中有效整合社會資源，發(fā)展公鐵聯(lián)運延伸服務，為客戶提供更專業(yè)的物流服務，提高公鐵聯(lián)運的市場競爭力。

在物流外包的經(jīng)營模式（如圖2所示）下，公鐵聯(lián)運將拓展的新業(yè)務、非核心業(yè)務或陌生業(yè)務以簽訂合同、協(xié)議的形式托付給其他物流企業(yè)，這類企業(yè)具有更專業(yè)的物流服務水平，通過外包形式，公鐵聯(lián)運一方面可以借鑒這類企業(yè)更成熟的物流經(jīng)驗，加速自身發(fā)展，另一方面可以減少基礎設備設施建設及專業(yè)人員培訓的成本，有效提高“門到門”運輸?shù)男省?/p>

圖2 公鐵聯(lián)運物流外包經(jīng)營模式

2.3 戰(zhàn)略聯(lián)盟與物流外包混合經(jīng)營模式

戰(zhàn)略聯(lián)盟與物流外包混合的經(jīng)營模式，不僅能有效降低全程物流成本，而且通過對各種資源的整合，能為

客戶提供更專業(yè)化的優(yōu)質(zhì)服務，有利于提高公鐵聯(lián)運市場競爭力，為當前鐵路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型樹立良好的引領(lǐng)作用。

在此模式下，企業(yè)間的協(xié)調(diào)機制及利益分配機制、現(xiàn)代化的物流信息平臺建設顯得尤為重要。經(jīng)營的重心應放在鐵路與公路運輸企業(yè)、公鐵聯(lián)運與社會物流企業(yè)、鐵路分撥中心與分撥中心、貨場與貨場以及鐵路“前店”與“后廠”之間的協(xié)調(diào)與銜接，優(yōu)化全程物流運作流程，從全程供應鏈的角度思考公鐵聯(lián)運的經(jīng)營活動，制定服務標準與提升服務質(zhì)量，提高市場競爭力。

3 基于全程物流的公鐵聯(lián)運業(yè)務模式

3.1 服務對象

供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對商流、信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的，將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。公鐵聯(lián)盟也就是公鐵聯(lián)運經(jīng)營的主體，負責對全程物流進行有效組織與協(xié)調(diào)，把整個過程中涉及到的物流服務資源進行有效整合與合理調(diào)配，為客戶提供全程物流服務。

公鐵聯(lián)盟的成員可分為三大類型：（1）資源型成員。這類客戶訴求以基本運輸需求為主，包括原材料、產(chǎn)成品發(fā)送等；（2）第三方物流企業(yè)成員。是具有兩種物流服務功能以上、具有系統(tǒng)化經(jīng)營模式及管理模式的物流企業(yè)；（3）小型、零散的物流企業(yè)成員。這類物流企業(yè)擁有較多社會零散資源，需加以整合提升，為整個公鐵聯(lián)盟的客戶服務。不同類型的成員有各自的客戶群，價值主張也不同，這增加了公鐵聯(lián)盟的融合難度。不同類型的成員以利益共同點相互聯(lián)系，例如鐵路的運輸能力和場站設施扶持、公路企業(yè)的物流資源扶持、地方政府專項資金扶持等。公鐵聯(lián)盟要對各種不同類型成員進行整合，必須搭建先進的現(xiàn)代物流信息平臺，達到信息共享、實時互動、資源共享，并提供個性化服務。

3.2 業(yè)務模式設計

公鐵聯(lián)運是指根據(jù)公鐵聯(lián)運合同，采用公路及鐵路兩種運輸方式，由全程運輸經(jīng)營人把貨物從接管貨物的地點運至指定地點交付的國內(nèi)貨物的運輸，通過一次托運、一次付費、一份單據(jù)、一次保險，由公路、鐵路區(qū)段承運人共同完成貨物的全程運輸。基于全程供應鏈的公鐵聯(lián)運業(yè)務模式，應建立以公鐵聯(lián)運經(jīng)營人（公鐵聯(lián)盟）為核心的公鐵聯(lián)運供應鏈，公鐵聯(lián)盟在的核心地位體現(xiàn)在三點：（1）開放式信息平臺：實現(xiàn)信息共享、信息交換及資源共享，是銜接各參與方的紐帶；（2）物流服務和設備設施的標準化建設：推行聯(lián)盟內(nèi)成員單位的物流服務和設備設施標準化，是提升參與各方服務質(zhì)量和運行效率的可靠保障；（3）調(diào)度中心：合理整合各類物流資源，積極響應客戶需求，保證快捷高效的物流服務。

在該模式下，貨物以集裝化、單元化載具運輸，結(jié)合開放式托盤共用系統(tǒng)，降低物流成本、提高運輸效率；通過信息平臺實現(xiàn)信息互通、信息共享；可提供集貨、倉儲、加工、包裝、運輸、貨物追蹤、配送、保管、信息查詢等服務。費用結(jié)算采用實際發(fā)生制的方法，以一次運輸總費用交付鐵路，公鐵聯(lián)運經(jīng)營人（公鐵聯(lián)盟）對各個環(huán)節(jié)費用進行合理劃分。公鐵聯(lián)運供應鏈結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。

3.3 業(yè)務流程設計

圖3 公鐵聯(lián)運供應鏈結(jié)構(gòu)圖

圖4 基于全程供應鏈的公鐵聯(lián)運業(yè)務流程設計

如圖4所示，首先，各類用戶均需在信息平臺進行注冊，平臺審核通過后即可登錄信息平臺，發(fā)布各類信息。資源型企業(yè)主要發(fā)布貨源信息；公路運輸企業(yè)主要發(fā)布車源信息、班車/班線信息；鐵路運輸部門主要發(fā)布班線/班列信息及鐵路貨場信息，包括班列發(fā)到時刻表、貨場地點、辦理貨物作業(yè)類型及作業(yè)能力；分撥中心主要發(fā)布地點、吸引區(qū)域、庫存量、加工、分撥及配送能力等信息。

當資源型企業(yè)有運輸需求并在平臺生成下單后，貨運代理攬貨、搶單，并由平臺生成訂單信息表與承運單，通過訂單信息表與承運單確認承運企業(yè)及承運狀態(tài)，并在信息平臺實時更新。承運的公路運輸企業(yè)取貨裝車，并生成收貨單，在線更新貨物狀態(tài)，由公路運輸企業(yè)配載配線后，更新貨物運輸狀態(tài)，貨物由公路班線運輸發(fā)往鐵路貨場或分撥中心。

貨物到達鐵路貨場或分撥中心，鐵路相關(guān)部門工作人員卸車收貨并生成收貨單，實時在線更新貨物狀態(tài)，貨物在貨場或分撥中心暫存。鐵路車站調(diào)度、車站值班員等根據(jù)快運貨物列車班列開行狀況與貨物運到期限規(guī)定，制定車站作業(yè)計劃，經(jīng)過裝車、集結(jié)、編組后貨物班列由鐵路車站發(fā)出，通過鐵路班列運往目的地附近的分撥中心。根據(jù)編制的作業(yè)計劃、列車開行狀況更新貨物運輸狀態(tài)。

經(jīng)過鐵路運輸，貨物到達分撥中心，分撥中心相關(guān)工作人員卸車收貨并由平臺在線生成收貨單，實時變更貨物運輸狀態(tài)，并在信息平臺發(fā)布，便于各參與方查詢。分撥中心應向集倉儲、包裝、加工、配送等多功能于一體的鐵路綜合型物流園區(qū)發(fā)展，且具有集貨功能，貨物在分撥中心暫存，并進行加工、包裝等貨物作業(yè)。

為充分體現(xiàn)公鐵聯(lián)運“門到門”運輸無可比擬的優(yōu)勢，鐵路與靈活、快速的公路運輸相互協(xié)作解決運輸中“最后一公里”的問題。公路運輸企業(yè)調(diào)度部門配載配線，指定車輛出發(fā)前往分撥中心接貨，分撥中心貨物出庫裝車，生成貨物出庫單，并由信息平臺向收貨人發(fā)送到貨通知，包括確認收貨地點、預計收貨時間等。貨物出庫裝車后，由公路運輸末端配送至收貨地點，收貨人簽收貨物。

該業(yè)務流程下費用結(jié)算方式采取“實際發(fā)生制”，資源型企業(yè)按照實際發(fā)生的費用表單進行支付，由鐵路代表收款，信息平臺生成并打印單據(jù)，核對無誤后由公鐵聯(lián)運經(jīng)營人（公鐵聯(lián)盟）按照各參與方實際發(fā)生的費用進行收益劃分，最后統(tǒng)計報表，上傳信息平臺。

3.4 總體架構(gòu)

通過設計全程物流下的公鐵聯(lián)運經(jīng)營模式與業(yè)務模式，對其總體構(gòu)架進行設計，主要包括門戶層、業(yè)務層與平臺層，門戶層為公鐵聯(lián)盟的各參與方，業(yè)務層為該模式下公鐵聯(lián)運提供的服務及支持各項服務的業(yè)務子系統(tǒng)，并應針對公鐵聯(lián)盟經(jīng)營模式及業(yè)務模式建立現(xiàn)代化的信息平臺?？傮w架構(gòu)如圖5所示。

圖5 總體架構(gòu)

4 結(jié)論

本文通過宏觀微觀相結(jié)合，戰(zhàn)略層面與實際落地應用相呼應，設計了全程物流下的公鐵聯(lián)運經(jīng)營模式、業(yè)務模式、業(yè)務流程、總體架構(gòu)及協(xié)調(diào)機制，實現(xiàn)了鐵路兩端供應鏈整合，解決前店與后場之間的融合問題，對實現(xiàn)方便受理、優(yōu)質(zhì)服務、快捷運輸、合理收費的鐵路貨改具有積極意義，加速鐵路企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，對降低全程物流社會成本、擴大客戶群、提高市場競爭力及市場占有率有著顯著作用。

［1］江波.基于物流化的公鐵聯(lián)運組織協(xié)調(diào)研究［D］.北京：北京交通大學,2010.

［2］付強.鐵路快捷貨物運輸系統(tǒng)分析及其列車開行方案研究［D］.成都：西南交通大學,2010.

［3］王奎林.鐵路貨物門到門運輸相關(guān)問題研究［D］.成都：西南交通大學,2014.

［4］席江月.全程物流服務下的鐵路物流企業(yè)經(jīng)營模式研究［D］.北京：北京交通大學,2015.

Mode and Business Design of Highway-railway Intermodal Transport Based on Whole-process Supply Chain

Yu Chenzhuo,Liu Hong
（School of Transportation Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China）

In this paper, through analyzing the current status of the domestic railway transport market and in light of the economicsituation of China and the development trend of the demand for the social logistics resources, we proposed the highway-railway whole processintermodal transport process, analyzed the transformation of the operational mode and philosophy of the highway- railway transportbusinesses, proposed the hybrid mode that incorporated 'strategic alliance' and 'logistics outsourcing', and at the end designed the businessmode, business process and general architecture of it.

highway-railway intermodal transport； whole-process supply chain； business design

F512.4；F274

A

1005-152X（2016）09-0031-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.09.008

2016-08-02

于琛卓，男，西南交通大學交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)碩士研究生；劉虹，女，西南交通大學物流工程專業(yè)碩士研究生。