鐵路跨境電商郵包運輸業(yè)務(wù)模式探析

章雪巖，劉 虹,于琛卓

（西南交通大學(xué) 交通運輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

鐵路跨境電商郵包運輸業(yè)務(wù)模式探析

章雪巖，劉 虹,于琛卓

（西南交通大學(xué) 交通運輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

為貫徹落實“一帶一路”政策，提高我國國際鐵路運輸?shù)氖袌鲞m應(yīng)能力，提出了要大力發(fā)展鐵路跨境電商郵包運輸業(yè)務(wù)，闡述了其必要性與可行性，在此基礎(chǔ)上定義了鐵路跨境電商郵包運輸，設(shè)計了其業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程及總體架構(gòu)，此外，探討了該業(yè)務(wù)的營銷模式，對“一帶一路”政策的推行以及擴大鐵路貨運市場具有重要意義。

鐵路跨境電商；郵包運輸；國際鐵路貨運

1 緒論

1.1 研究背景

自“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略提出以來，我國各地紛紛響應(yīng)，并與多國之間積極交流探索，共同推進政策的發(fā)展，“一帶一路”通道規(guī)劃如圖1所示?！耙粠б宦贰卑l(fā)展戰(zhàn)略指出，“抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達水平。推進建立統(tǒng)一的全程運輸協(xié)調(diào)機制，促進國際通關(guān)、換裝、多式聯(lián)運有機銜接，逐步形成兼容規(guī)范的運輸規(guī)則，實現(xiàn)國際運輸便利化。推動口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通陸水聯(lián)運通道，推進港口合作建設(shè)，增加海上航線和班次，加強海上物流信息化合作?！睘椤耙粠б宦贰睉?zhàn)略的合作重點之一。

隨著國民經(jīng)濟的長足發(fā)展，人民消費水平日益提高，人民幣的購買力大幅提升以及我國自貿(mào)區(qū)、電子商務(wù)貿(mào)易等相關(guān)政策的開放與推行，跨境電子商務(wù)已經(jīng)成為電商行業(yè)的關(guān)注熱點［1］，我國跨境電子商務(wù)貿(mào)易額近年來保持持續(xù)增長［2］。如圖2所示，我國跨境電商交易規(guī)模快速增長，跨境電商占凈出口貿(mào)易額比例也在逐年上升，這為鐵路更好地適應(yīng)市場，提高市場競爭力，加速推進鐵路貨改，提高鐵路貨運營銷水平提供了新的契機。國際鐵路運輸具有先天優(yōu)勢，其價格遠低于空運，

速度高于海運，因此，鐵路跨境電商郵包運輸常態(tài)化運營勢在必行。

圖1 一帶一路通道規(guī)劃

圖2 我國跨境電商行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2015年7月，新版《國際貨協(xié)》發(fā)布，取消了過去對于“國際鐵路禁止運輸郵政轉(zhuǎn)運物品”的有關(guān)規(guī)定，并增添了郵政代碼，除此之外，我國開行多列國際鐵路班列，并多次采用國際鐵路運郵試驗的成功經(jīng)驗均為鐵路郵包運輸跨境電商的試行提供了依據(jù)。

1.2 研究意義

本文基于國際鐵路貨物運輸?shù)漠?dāng)前形勢與發(fā)展趨勢，積極響應(yīng)各項政策，對鐵路郵包運輸跨境電商進行探討，主要包括業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程設(shè)計、總體架構(gòu)設(shè)計，并對鐵路郵包運輸跨境電商業(yè)務(wù)營銷模式給出建議，對國際鐵路貨運具有積極推動作用，具體體現(xiàn)在：

（1）有利于國家“一帶一路”國家級頂層戰(zhàn)略的推行，有利于“絲綢之路經(jīng)濟帶”的構(gòu)建；

（2）有利于打造國際物流陸路運輸骨干及國際鐵路貨物運輸品牌產(chǎn)品；

（3）有利于推進鐵路貨運改革；

（4）擴大鐵路貨運市場，發(fā)展鐵路白貨市場，拓展鐵路貨物運輸客戶群體，提高鐵路運輸企業(yè)的市場競爭力。

2 鐵路跨境電商郵包運輸業(yè)務(wù)模式設(shè)計

鐵路跨境電商郵包運輸可定義為分屬不同關(guān)境的交易主體，通過鐵路電子商務(wù)平臺達成交易、進行支付結(jié)算，并通過郵政部門所傳遞的經(jīng)過妥善包裝、適于郵寄的物品，采用國際鐵路運輸?shù)姆绞剿瓦_郵政包裹，完成交易，本章對鐵路跨境電商郵包運輸?shù)臉I(yè)務(wù)模式進行分析、設(shè)計。

2.1 系統(tǒng)成員

鐵路跨境電商郵包運輸業(yè)務(wù)模式的參與方包括貨主、郵政、鐵路、海關(guān)及信息平臺，其中，信息平臺是連接其他各方的紐帶，協(xié)調(diào)各參與方高效、便捷地共同完成跨境運輸中的各個環(huán)節(jié)；貨主是運輸需求的提出者；鐵路、海關(guān)及郵政作為系統(tǒng)重要的組成成員，通過信息平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與數(shù)據(jù)流通，使得報關(guān)、查驗、運輸?shù)攘鞒讨g高效銜接，顯著提高整個運輸過程的效率。各參與方承擔(dān)的業(yè)務(wù)模塊如圖3所示。

圖3 鐵路跨境電商郵包運輸業(yè)務(wù)中各參與方的功能示意圖

從各參與方承擔(dān)的功能模塊來看，貨主提出運輸需求，并根據(jù)實際情況填寫訂單；郵政部門負責(zé)貨物安檢、郵政包裝以及電子報關(guān)，并承擔(dān)整個過程的郵包安全；海關(guān)部門負責(zé)查驗郵政包裝好的郵包并逐漸掃描，查驗完好后封鎖運輸載具；鐵路部門負責(zé)組織貨源、貨物裝載及運輸工作；各參與方在每一階段通過貨物掃描等信息上傳貨物當(dāng)前狀態(tài)，信息平臺負責(zé)信息發(fā)布以使貨主可以方便地查詢貨物當(dāng)前所處狀態(tài)，并實現(xiàn)信息共享、實時互動，資源共享，提供個性化服務(wù)。運輸結(jié)束階段，信息平臺可進行反饋信息的收集與處理，為流程進一步

優(yōu)化提供依據(jù)。

2.2 業(yè)務(wù)模式設(shè)計

鐵路跨境電商郵包運輸業(yè)務(wù)收發(fā)貨人由郵政部門代理，當(dāng)前報關(guān)模式有自理報關(guān)與代理報關(guān)兩種，通關(guān)模式有“兩地兩檢、一地兩檢、自由通關(guān)、境內(nèi)關(guān)外”四種，其中一地兩檢指相鄰國家出入境管理部門通過協(xié)商達成一致，共同選擇一個地點進行辦公，共同辦理進出口貨物、人員、車輛等的查驗［3］。本文擬采用“郵政代理報關(guān)、屬地申報、口岸驗放、一地兩檢”的通關(guān)模式，簡化通關(guān)手續(xù)，提高通關(guān)效率，節(jié)省通關(guān)時間，同時降低對外貿(mào)易的成本。通過調(diào)研分析，鐵路跨境電商郵包運輸有兩種方式：通過集裝箱班列運輸或借助旅客列車加掛行李車運輸，貨物采用逐件掃描的方式錄入信息平臺，并通過信息平臺打印生成集裝箱單，此外，除各類行車憑證與檢疫證明、出關(guān)證明等單據(jù)外，隨車還應(yīng)攜帶國際郵政通用CN37路單。兩種運輸方式的比較見表1。

表1 鐵路跨境電商郵包運輸兩種運輸方式比較

除此以外，使用國際旅客列車加掛行李車運郵的方式可能會對中歐班列常態(tài)化運營產(chǎn)生影響，因此建議大力發(fā)展國際鐵路集裝箱班列運郵，合理利用國際旅客列車加掛行李車的方式運郵，兩種模式相互配合，順利擴展國際鐵路運郵業(yè)務(wù)。

2.3 業(yè)務(wù)流程設(shè)計

針對業(yè)務(wù)模式中采用兩種不同的運輸方式，分別設(shè)計了業(yè)務(wù)流程。

2.3.1 國際集裝箱班列運郵模式業(yè)務(wù)流程。國際集裝箱班列運輸模式的業(yè)務(wù)流程包含四個階段：訂單生成階段、郵政收貨階段、海關(guān)查驗與裝箱階段、運輸收貨階段，如圖4所示。

（1）訂單生成階段：發(fā)貨人提交發(fā)貨申請后根據(jù)自身需求選擇是否拼箱并填寫訂單，信息平臺收到訂單受理并審單，若發(fā)貨人需要拼箱則系統(tǒng)根據(jù)貨物類型等因素進行貨物匹配，匹配成功后生成訂單，若無需拼箱則直接生成訂單；

（2）郵政收貨階段：生成訂單后信息平臺將訂單發(fā)送至郵政部門，郵政部門接受訂單并對貨物進行嚴(yán)格安檢，安檢合格的貨物根據(jù)郵政運輸?shù)囊筮M行包裝并填寫單據(jù)（CN37郵件總包錄單），并由郵政部門在信息平臺進行電子報關(guān)，此時信息平臺可將貨物信息發(fā)送給鐵路運輸部門，鐵路根據(jù)情況預(yù)先進行集裝箱調(diào)運；

（3）海關(guān)查驗與裝箱階段：海關(guān)對貨物進行查驗并逐漸掃描，信息平臺可獲取掃描到的貨物信息，集裝箱到達裝車站后，鐵路有關(guān)部門將集裝箱信息上傳至信息平臺，海關(guān)將查驗合格與掃描后的貨物封發(fā)稱重、打印票據(jù)并開具檢疫證明之后由鐵路裝箱，并根據(jù)貨物信息與集裝箱信息在線打印集裝箱貨物清單，海關(guān)查驗無誤后封箱，并與鐵路交接票據(jù)；

（4）運輸收貨階段：鐵路將集裝箱運輸至口岸，查驗手續(xù)完備，按規(guī)定進行檢查后放行，進行換裝、票據(jù)交接、整理等技術(shù)作業(yè)后開始鐵路境外運輸，到達境外郵政部門后由境外郵政部門查收驗貨，運輸或由收貨人自行取件后完成訂單，各參與方可在信息平臺評價此次運輸過程，并根據(jù)反饋信息優(yōu)化流程。

在該流程中，各參與方在每一階段都應(yīng)按照規(guī)定通過信息平臺更改貨物當(dāng)前狀態(tài)，使得整個流程得以實時監(jiān)控。

2.3.2 國際旅客列車加掛行李車運郵模式業(yè)務(wù)流程。國際旅客列車加掛行李車運郵模式業(yè)務(wù)流程包含四個階段：訂單填寫階段、郵政收貨階段、海關(guān)查驗階段、鐵路運輸與收貨階段，如圖5所示。

（1）訂單填寫階段：發(fā)貨人提出發(fā)貨申請并填寫訂單，信息平臺確認訂單并向各參與方下達通知；

（2）郵政收貨階段：郵政部門接收貨物，填寫電子票據(jù)，并對貨物安檢與郵政包裝，填寫CN37郵件總包路單；

（3）海關(guān)查驗階段：郵政部門通過信息平臺電子報關(guān)，貨物與CN37郵件總包路單共同交付海關(guān)，海關(guān)查驗貨物并逐件掃描后，信息平臺獲取貨物信息，海關(guān)對貨物封發(fā)裝袋后稱重、打印相關(guān)票據(jù)并開具檢疫證明，將貨物裝入監(jiān)管車，并對監(jiān)管車施加關(guān)封關(guān)鎖；

（4）鐵路運輸與收貨階段：國際旅客列車加掛行李車運郵模式有直接裝車與甩掛裝車兩種方案，兩種方案流程不同：

①直接裝車：鐵路確認關(guān)鎖后開關(guān)鎖，將監(jiān)管車上的貨物直接裝入旅客列車行李車，并封鎖車廂后交接單據(jù)，監(jiān)管車自行返回，鐵路將貨物運輸至口岸站，查驗手

續(xù)完備，按規(guī)定進行檢查后放行，進行換裝、票據(jù)交接、整理等技術(shù)作業(yè)后開始鐵路境外運輸，到達境外郵政部門后由境外郵政部門查收驗貨，運輸或由收貨人自行取件后完成訂單，各參與方可在信息平臺評價此次運輸過程，并根據(jù)反饋信息優(yōu)化流程；

圖4 國際集裝箱班列運輸模式業(yè)務(wù)流程圖

②甩掛裝車：旅客列車甩下原有行李車廂，檢查監(jiān)管車關(guān)封關(guān)鎖之后直接將監(jiān)管車加掛于旅客列車后，掛回行李車，交接單據(jù)后旅客列車加掛監(jiān)管車?yán)^續(xù)郵包運輸，將貨物運輸至口岸站，查驗手續(xù)完備，按規(guī)定進行檢查后放行，進行換裝、票據(jù)交接、整理等技術(shù)作業(yè)后開始鐵路境外運輸，到達境外郵政部門后由境外郵政部門查收驗貨，運輸或由收貨人自行取件后完成訂單，各參與方可在信息平臺評價此次運輸過程，并根據(jù)反饋信息優(yōu)化流程。

在該流程中，各參與方在每一階段均應(yīng)按照規(guī)定通過信息平臺更改貨物當(dāng)前狀態(tài)，使得整個流程得以實時監(jiān)控。

2.4 總體架構(gòu)設(shè)計

根據(jù)所設(shè)計的鐵路跨境電商郵包運輸業(yè)務(wù)模式及業(yè)務(wù)流程，對其總體架構(gòu)進行設(shè)計，主要包括門戶層、業(yè)務(wù)層與平臺層，門戶層為鐵路跨境電商郵包運輸?shù)母鲄⑴c方，業(yè)務(wù)層為該模式下鐵路跨境電商郵包運輸所提供

的各項服務(wù)及支持各項服務(wù)的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，并應(yīng)建立鐵路跨境電商郵包運輸信息平臺，采用數(shù)據(jù)庫、中間件、GPS/GIS等技術(shù)手段完成各種數(shù)據(jù)資源的共享，實現(xiàn)鐵路、海關(guān)與郵政多方信息互通，保證順利高效地完成鐵路跨境電商郵包運輸?shù)恼麄€過程，如圖6所示。

圖5 國際旅客列車加掛行李車運郵模式業(yè)務(wù)流程圖

3 鐵路跨境電商郵包運輸營銷模式

加大市場開發(fā)力度，轉(zhuǎn)變營銷觀念，開發(fā)符合市場需求的運輸產(chǎn)品、發(fā)展業(yè)務(wù)重點項目，改善口岸基礎(chǔ)設(shè)施，改進鐵路跨境電商郵包運輸服務(wù)質(zhì)量、建設(shè)鐵路跨境電商郵包運輸信息平臺等一系列營銷戰(zhàn)略策略是提高鐵路跨境電商郵包運輸在國際郵包運輸市場的競爭力、擴大國際鐵路貨運市場份額的有效手段［4-5］，因此鐵路跨境電商郵包運輸營銷模式探討是鐵路開展跨境電商郵包運輸?shù)闹匾n題之一。

依據(jù)地理、經(jīng)濟、文化等標(biāo)準(zhǔn)，從市場潛力、營銷風(fēng)險、企業(yè)競爭優(yōu)勢等方面，對跨境電商郵包運輸市場進行細分，有助于鐵路發(fā)現(xiàn)新機會，了解市場動態(tài)，在競爭中處于優(yōu)勢地位；此外，結(jié)合市場分析的結(jié)果評價市場規(guī)模、預(yù)測市場潛力，結(jié)合鐵路自身在跨境電商郵包運輸市場的目標(biāo)及優(yōu)勢，剖析市場的用戶特征及運輸需求特征，并分析相關(guān)政策，根據(jù)分析結(jié)果選擇目標(biāo)市場［6］。采用差異化的市場營銷策略，依據(jù)跨境電商郵包運輸?shù)氖袌?/p>

特征及運輸需求，實施差異化的營銷手段，例如采取價格折扣、產(chǎn)品捆綁銷售等方式，取得最佳的市場營銷效果。

圖6 鐵路跨境電商郵包運輸總體業(yè)務(wù)架構(gòu)圖

以“優(yōu)化營銷管理制度，完善營銷體系，建設(shè)市場分析、產(chǎn)品設(shè)計、客戶服務(wù)等模塊，積極轉(zhuǎn)變營銷理念、打造核心產(chǎn)品、滿足客戶需求”為理念［7］，設(shè)計鐵路跨境電商郵包運輸營銷模式如圖7所示。

圖7 鐵路跨境電商郵包運輸營銷模式設(shè)計

（1）鐵路跨境電商郵包運輸信息平臺可記錄并匯總各類客戶的資料，分析其運輸需求、市場特征，并進行市場細分與客戶細分，便于營銷部門了解客戶心理，提高市場營銷的針對性與營銷效率；

（2）營銷機構(gòu)不僅僅局限于鐵路部門，充分利用鐵路跨境電商郵包運輸信息平臺，鐵路、郵政及海關(guān)相關(guān)部門達成信息共享，海關(guān)與郵政應(yīng)發(fā)揮積極作用，加大政策宣傳力度，各營銷機構(gòu)實現(xiàn)強強聯(lián)合；

（3）根據(jù)市場細分、客戶細分及需求分析結(jié)果，設(shè)計出個性化的運輸解決方案，例如大客戶可加入產(chǎn)品設(shè)計環(huán)節(jié)，最大幅度滿足其需求，借助相關(guān)的政策扶持、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的信息化手段，為中小客戶提供拼箱、拼車等服務(wù)，體現(xiàn)鐵路的規(guī)模效益，并將運輸方式、檢驗包裝、報關(guān)及查驗方式、運價及政策優(yōu)惠等產(chǎn)品信息發(fā)布于信息平臺，便于客戶及時了解詳細運力等信息；

（4）信息平臺做出運輸市場營銷計劃并下達給各營銷機構(gòu)，在營銷過程中加強對各營銷機構(gòu)的組織控制，此外，還應(yīng)建立健全的客戶服務(wù)與反饋機制，并將反饋信息發(fā)送至各營銷環(huán)節(jié)，根據(jù)反饋結(jié)果優(yōu)化營銷模式與流程。同時，信息平臺還提供諸如物流金融等業(yè)務(wù)在內(nèi)的增值服務(wù)。

4 結(jié)論

本文首先基于“一帶一路”政策背景，通過分析當(dāng)前跨境電商的市場狀況，指出發(fā)展鐵路跨境電商郵包運輸勢在必行，闡述了研究意義。

第二，解釋了鐵路跨境電商郵包運輸?shù)亩x與內(nèi)涵，根據(jù)實際運作中的作業(yè)方法與過程設(shè)計了其業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程與總體架構(gòu)。

第三，為保證鐵路跨境電商郵包運輸業(yè)務(wù)得以順利開展，以“優(yōu)化營銷管理制度，完善營銷體系，建設(shè)市場分析、產(chǎn)品設(shè)計、客戶服務(wù)等模塊，積極轉(zhuǎn)變營銷理念、打造核心產(chǎn)品、滿足客戶需求”為理念探討了該業(yè)務(wù)的營銷模式。

本文通過宏觀微觀相結(jié)合的方式，設(shè)計了鐵路跨境電商郵包運輸?shù)臉I(yè)務(wù)模式，使得鐵路、海關(guān)、郵政等各個部門協(xié)調(diào)配合，采用信息化的手段達到各參與方之間的數(shù)據(jù)共享與信息流通，簡化了作業(yè)流程及辦理手續(xù)，為實現(xiàn)鐵路跨境電商郵包運輸?shù)某B(tài)化運營打下堅實基礎(chǔ)，有利于國家推行“一帶一路”政策，對擴大國際鐵路貨運市場、提升國際鐵路貨運市場份額具有重要意義。

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［3］朱婷婷.國際鐵路聯(lián)運的換裝、通關(guān)模式及特許經(jīng)營的研究［D］.成都：西南交通大學(xué),2012.

［4］孫欽.關(guān)于中歐國際集裝箱班列運輸組織協(xié)同管理的探討［J］.鄭鐵科技,2016,（1）：3-4.

［5］廖漢洲.呼和浩特鐵路局客貨運輸營銷戰(zhàn)略分析［D］.長沙：中南大學(xué),2015.

［6］董維維.中國鐵路貨車國際營銷策略研究［D］.武漢：湖北工業(yè)大學(xué),2014.

［7］安洋.電子商務(wù)條件下鐵路貨運市場營銷關(guān)鍵問題研究［D］.北京：鐵道科學(xué)研究院,2014.

Discussion on Business Mode of Railway Cross-border E-commerce Mail Parcel Transport

Zhang Xueyan, Liu Hong, Yu Chenzhuo
（School of Transportation Logistics, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China）

In this paper, to substantiate the belt and road strategy of China and improve the market adaptability of the Chineseinternational railway transportation industry, we proposed to forcefully develop the railway cross- border e- commerce mail parceltransportation business, discussed its necessity and feasibility, then on such basis, defined the railway cross-border e-commerce mail parceltransport, and designed its business mode, process and overall architecture. At the end, we went over its marketing mode.

railway cross-border e-commerce； mail parcel transport； international railway freight transportation

F724.6；F532.4

A

1005-152X（2016）09-0011-06

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.09.003

2016-07-29

2015年度中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃重大課題“國際多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管與鐵路信息共享數(shù)據(jù)平臺技術(shù)研究”（Z2015-X001）；2016年西南交通大學(xué)科研課題“多式聯(lián)運監(jiān)管中心信息系統(tǒng)方案”（2016H01217）

章雪巖（1957-），男，西南交通大學(xué)教授，研究生導(dǎo)師，管理科學(xué)與工程博士，研究方向：物流信息化；劉虹，女，西南交通大學(xué)物流工程專業(yè)碩士研究生；于琛卓，男，西南交通大學(xué)交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)碩士研究生。