非套路的“長”理 奇瑞捷豹XFL

何連山

不失本色

所有豪華品牌車型在國產(chǎn)之后的第一任務(wù)都是加長，重點提升空間以滿足中國消費者胃口，哪怕是自詡多么優(yōu)雅的捷豹也只能硬著頭皮跨過這道坎。

不過試車之后我清楚知道，XFL走的并非德系BBA那種傳統(tǒng)加長套路。我們看得到只有那些加長的數(shù)據(jù)和奢華的配置，看不到的地方依然保留很多捷豹的偏執(zhí)。加長了車身但全車依然采用75%比例的鋁合金材料，前雙叉臂、后多連桿的功架擺明要打造運動底盤。要知道這是首款采用鋁合金車身的國產(chǎn)車型，其制造工藝比鋼制車身更為復(fù)雜，要求更高。

在同質(zhì)化大潮之下，作為車評人不愿意看到的一幕其實早已來臨。事實上就像寶馬3系、5系、7系都淪為同一樣的產(chǎn)品，只是基于價格高低不同而采用不同層次材料，至于那些長篇大論的所謂駕駛感受，只剩下因車身大小造成的差異罷了。

同理，與XE采用同樣底盤架構(gòu)的XF也是如此情況，哪怕是加長了，熟悉XE脾眭的我大概都能夠猜到XFL的駕駛感受，事實上與我想象的也大同小異。雖然大家都強調(diào)豪華與運動，但Jaguar品牌始終和德系BBA有著本質(zhì)上的差異，剛一上手就能感受得到，超過5米長的車身透露出一種讓每個駕駛者都為之興奮的運動化調(diào)校，轉(zhuǎn)向快，車身支撐夠強，并沒有因為加長或者適應(yīng)中國路況而調(diào)軟。德系BBA講究的是均衡，而Jaguar則在舒適與運動的天秤上稍微向后者傾斜。

鋁合金，輕了嗎？

在此需要強調(diào)的一點是XFL的舒適性并不差，而是它的運動特性在感官上蓋過舒適性而已，因為它比起寶馬5系和奧迪A6L有著更新的設(shè)計和更好的材料應(yīng)用，XFL的高速穩(wěn)定性與隔音方面都比德系對手稍勝一籌（奔馳新E-Class還沒試車體驗，不過相信相差無幾）。Jaguar始終清楚知道XFL的定位是什么，強化運動一番之后也不忘營造更符合商務(wù)的高級感，坐在后排細(xì)細(xì)撫摸一番那些高檔材質(zhì)，把玩一下后徘娛樂系統(tǒng)，的確這種英倫格調(diào)是有別于德系中庸低調(diào)的豪華。不過無論哪一種風(fēng)格，歸根究底解決了軸距空間的問題，那一切都水到渠成了！

不過有一點替XFL感到惋惜，集Jaguar/Land Rover之大成運用的鋁合金輕量化技術(shù)，到頭來在國產(chǎn)加長過程當(dāng)中被這樣那樣的配置而沖淡了。1725kg（2.0T高功率頂配車型）的車身重量僅僅比對手輕了大約一個成年人左右的重量，而發(fā)動機的輸出也并無光鮮的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，到頭來反映到實際加速性能方面自然也體現(xiàn)不出輕量化的優(yōu)勢！

Jaguar的2.0T發(fā)動機脾氣與其底盤性格也是相似，2.0T高功率版最大功率240馬力/5500rpm，最大扭矩340Nm/1750～4000rpm。正常行走動力儲備是非常充足，不過快速超車的時候則需要適應(yīng)一下比較突兀的扭力輸出，說白了就是不夠線性。這種直白的性能表現(xiàn)我認(rèn)為用在XE并無不可，不過用在XF如此商務(wù)車上稍嫌不合。但由于XFL比起XE車身更重，輪胎抓地力更好，所以XFL的車尾跑起來更“安分守己”。

XFL的標(biāo)簽，你看懂了嗎？

奔馳的“鋼材門”事件變相幫捷豹宣傳了“全鋁車身”這個標(biāo)簽，這無疑也給捷豹XFL一個很好的宣傳機會。不過營銷手段是一回事，市場接受度又是另一回事。事實上，論產(chǎn)品力XFL的確可以與BBA看齊，不過XFL要面對的還有凱迪拉克CT6和VolvoS90等這樣的對手。

如果說安全是Volvo的標(biāo)簽，那么對Jaguar呢？鋁合金輕量化這個標(biāo)簽消費者愿意埋單么？