少點(diǎn)變臉，多些交心

涂純明

四年前，舟山，我與第一代逸動(dòng)1.6L邂逅，留下了對(duì)自主品牌車超班進(jìn)步的好印象。

三年前，重慶，我與底盤結(jié)構(gòu)同于逸動(dòng)的兩廂車——致尚XT邂逅，更覺(jué)得這副來(lái)自海外專家調(diào)校的底盤。搭配1.5T動(dòng)力很是輕時(shí)尚運(yùn)動(dòng)絕配了。而今，新逸動(dòng)XT上臺(tái)致尚下臺(tái)，1.6LGDI上場(chǎng)1.5T退場(chǎng)，再綜合考慮此車對(duì)應(yīng)之市場(chǎng)屬性，我毅然決定在廠方提供的試駕車清單中挑選三廂車型。

而它，三廂版新逸動(dòng)，又會(huì)在青島讓我為它寫下什么回憶呢？

一步險(xiǎn)棋

對(duì)于絕大多數(shù)汽車文化與機(jī)械常識(shí)積累尚淺的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車廠在處理旗下車型“中期改款”、“小改款”這些事時(shí)，往往最有效率的方式就是大筆一揮改動(dòng)外觀與內(nèi)飾、增添配置，讓消費(fèi)者一眼就能看出新舊差異，起到進(jìn)一步刺激市場(chǎng)銷量的效果。

但，長(zhǎng)安新逸動(dòng)，反其道而行！說(shuō)真的，若非阿涂四年前也試過(guò)第一代逸動(dòng)，有條件把資料圖檔調(diào)出來(lái)很仔細(xì)很仔細(xì)的交叉比對(duì)，不然當(dāng)我與新逸動(dòng)四目交接時(shí)，那一瞬間，甚至3分鐘、5分鐘……之后，我都還—直以為長(zhǎng)安是在學(xué)游俠搞“PPT小改款”。

但實(shí)際上，新逸動(dòng)的改進(jìn)與提升足足有180大項(xiàng)！只是長(zhǎng)安……，說(shuō)到這里，筆者忽然回憶起三年前造訪的長(zhǎng)安汽車工程研究院，里面滿是專業(yè)研究設(shè)備、技術(shù)控專家，并且他們也不吝嗇報(bào)廢一堆車搞碰撞測(cè)試等研究來(lái)企求打造精益求精的產(chǎn)品……。是啊！這就對(duì)上號(hào)了！這家很技術(shù)控、很重視把車本質(zhì)造好的車廠，是把新逸動(dòng)中期改款的重心放在內(nèi)在進(jìn)化上了，這對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷來(lái)說(shuō)是一步險(xiǎn)棋，但卻是對(duì)消費(fèi)者真正負(fù)責(zé)任的態(tài)度。徹底變心

試車前，長(zhǎng)安發(fā)送了一份選車清單給我，阿涂左看右看、上看下看，就是找不著搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，一問(wèn)之下才知道，原本的Blue Core H系列H15TGDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中期改款之際已經(jīng)被移出新逸動(dòng)的配置之列，轉(zhuǎn)而將原本的H16DVVT自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)改為缸內(nèi)直噴結(jié)構(gòu)，變成了H16GDI DVVT，并且目前全車系僅此一套動(dòng)力系統(tǒng)，搭配5前速手動(dòng)變速箱，至于配置自動(dòng)變速箱的車款要到今年年底才會(huì)推出。

很怪，對(duì)吧？在這個(gè)幾乎“全民渦輪”的時(shí)代，新逸動(dòng)居然不要它，長(zhǎng)安工程師腦子壞了？在我不斷追問(wèn)下，我才知道原來(lái)他們是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)逸動(dòng)所處市場(chǎng)價(jià)位帶的目標(biāo)消費(fèi)群大多對(duì)價(jià)格很敏感，很少人會(huì)花更多錢去為渦輪增壓動(dòng)力買單，從而才作出這個(gè)決定。

ON！你有你的市場(chǎng)考量，阿涂則是得為消費(fèi)者把關(guān)，看這臺(tái)改了缸內(nèi)直噴的H系列自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)夠不夠格配上中期改款的標(biāo)準(zhǔn)。于是試車前我先向一位研究車輛發(fā)動(dòng)機(jī)與控制電腦調(diào)校的專家請(qǐng)教，他告訴我缸內(nèi)直噴的最大優(yōu)勢(shì)就在于發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)能把供油量控制得很準(zhǔn)，令得低轉(zhuǎn)扭矩與動(dòng)力反應(yīng)更好，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)就沒(méi)有太多助益。實(shí)際試車，我很驚訝地發(fā)覺(jué)同樣一臺(tái)1.6L H系列發(fā)動(dòng)機(jī)，改成缸內(nèi)直噴之后的動(dòng)力特性簡(jiǎn)直與以往是兩個(gè)世界——四年前在舟山體驗(yàn)第一代逸動(dòng)時(shí)，那臺(tái)H16DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)給我的感覺(jué)是低扭稍遜，轉(zhuǎn)速拉至中高轉(zhuǎn)則會(huì)有些許激情進(jìn)發(fā)，開山路甚至要硬擠一點(diǎn)跟趾動(dòng)作維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才有意思。但如今的H16GDI DWT，我甚至可以不踩油門輕放離合，低扭發(fā)放就足夠帶著車身起步不熄火，而在3000rpm轉(zhuǎn)速內(nèi)的加速力度更是隨取隨到，在交通擁堵指數(shù)1000分的青島市區(qū)走走停停，非常受用！

相反，當(dāng)我進(jìn)一步踩深油門踏板令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高過(guò)4500rpm時(shí)，H16GDI DWT就變得有點(diǎn)后繼無(wú)力，而且運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪與精致度也轉(zhuǎn)為狂躁不安，超車加速?zèng)]能給我多少信心，這種動(dòng)力特性真是跟改動(dòng)之前徹底相反?。〉屑?xì)想想，其實(shí)這樣的設(shè)定對(duì)絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是正確的，因?yàn)楹苌偃藭?huì)像阿涂一樣把發(fā)動(dòng)機(jī)拉到高轉(zhuǎn)區(qū)，而_是更需要提取發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速域的扭力，能加速、能恒速、夠省油足矣，而這臺(tái)H16GDI DVVT是能滿足如此需求的！

舒適不是傳言，是真的

還是回憶！四年前首試第一代逸動(dòng)時(shí)，我曾在山路上對(duì)它的底盤與懸掛調(diào)校贊不絕口——底盤扎實(shí)度有一定水準(zhǔn)，加上避震器前段Q彈后段硬朗的設(shè)定，過(guò)彎穩(wěn)定且極限高，帶有些許歐系車的味道，算是當(dāng)時(shí)自主品牌車中的佼佼者。后來(lái)，我曾聽聞長(zhǎng)安順應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求將逸動(dòng)的避震器改軟，但可惜沒(méi)有再次得到試駕逸動(dòng)的機(jī)會(huì)，不可得知是否為真。 這次，透過(guò)試駕新逸動(dòng)，我確實(shí)感覺(jué)它的避震設(shè)定比我印象中剛上市的第一代逸動(dòng)來(lái)得軟，反映在實(shí)際的駕駛感觸上就是路見不平時(shí)通過(guò)得更優(yōu)雅、更舒適，但高速過(guò)彎時(shí)的車身側(cè)傾變明顯了、安定感減了一點(diǎn)，甚至方向盤路感回饋資訊也似乎減少一點(diǎn)，不再能給到我那么多激烈操控的樂(lè)趣。還好，新逸動(dòng)的底盤依然扎實(shí)，至少長(zhǎng)安拿它的XT兩廂版車型稍事改裝去跑CRC中國(guó)越野拉力賽還能抱回個(gè)S2組冠軍，說(shuō)明此車的操控底子依然不賴，只是為了滿足大多數(shù)消費(fèi)者的用車需求而作了妥協(xié)，這是合理的！

內(nèi)在，更人性

新逸動(dòng)內(nèi)飾風(fēng)格的變化幅度遠(yuǎn)較外觀來(lái)得大，整體來(lái)說(shuō)線條變得更剛毅，流行感更突出，眼前所能看到、雙手能夠接觸到的部份質(zhì)感都進(jìn)化了。但筆者個(gè)人更為推崇的，是原本舊款車型按鍵較多、控制較為復(fù)雜的音響、空調(diào)操作界面，在新逸動(dòng)身上得到了大幅簡(jiǎn)化，這非僅是一個(gè)造車時(shí)代流行元素過(guò)渡的縮影，也代表這個(gè)流行元素是從精密高深轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)約安全，更適合駕車人性化的正確方向。君不見2010年初那段時(shí)間不少車型儀表臺(tái)上控制按鍵要多多有多多，如今那種用數(shù)量大換高大上的設(shè)計(jì)感幾乎已經(jīng)退市了，轉(zhuǎn)而用精簡(jiǎn)化的數(shù)字腔制菜單、控制器，甚至語(yǔ)音、手勢(shì)控制來(lái)代替，盡量讓駕駛?cè)碎_車時(shí)操作不分心，這才安全！

新逸動(dòng)的電子配備增加得恰到實(shí)處，好比上坡輔助就是沒(méi)有開慣手動(dòng)擋車、又害怕上坡起步時(shí)車輛后溜者的好幫手，但筆者試了幾次，總感覺(jué)這功能的作動(dòng)時(shí)間有點(diǎn)短，只有約兩秒幫你踩剎車的時(shí)間對(duì)很多駕駛新手來(lái)說(shuō)恐怕是不夠的，或許把功能退出時(shí)機(jī)嶼離合作動(dòng)的關(guān)聯(lián)邏輯再稍稍優(yōu)化一下會(huì)更好用。啟停功能運(yùn)作的反應(yīng)很不錯(cuò)，啟停之際動(dòng)作也不夸張、夠穩(wěn)當(dāng)，但功能開關(guān)與儀表顯示的資訊邏輯需要熟悉一下，還有就是這套系統(tǒng)不會(huì)就車內(nèi)溫度提高、需要空調(diào)壓縮初運(yùn)轉(zhuǎn)而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果夏季遇到長(zhǎng)時(shí)間堵車狀況，恐怕將啟停功能關(guān)閉才能維持車內(nèi)訪滇，稍嫌雞肋。

至于乘坐空間，第一代逸動(dòng)在2012年推出時(shí)創(chuàng)下了自主品牌同級(jí)車空間之冠，四年后的新逸動(dòng)雖然車內(nèi)空間沒(méi)有任何改動(dòng)，但就我的試車經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，其寬裕程度依然能在同級(jí)車中位列前三內(nèi)，后座除了椅背有點(diǎn)直、車軺過(guò)彎時(shí)座椅包履性不太夠?qū)е律眢w有點(diǎn)晃動(dòng)之外，頭部、腿部空間皆屬一流！這個(gè)正對(duì)中國(guó)消費(fèi)者喜好，并目讓逸動(dòng)賣得不錯(cuò)的優(yōu)點(diǎn)，相信也能助力新逸動(dòng)繼續(xù)風(fēng)光下去。

漲價(jià)，值不值？

我知道，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該是個(gè)偽命題，因?yàn)橄嘈糯蠹叶贾廊缃竦木皻馀c車市啥狀況，車廠官方報(bào)價(jià)走到消費(fèi)端又會(huì)如何，但我依然要談?wù)勯L(zhǎng)安這步走得比外觀改得不痛不癢還險(xiǎn)的險(xiǎn)棋——新逸動(dòng)相比舊款車型，平均漲價(jià)約6000元上下！前面說(shuō)過(guò)，會(huì)買新逸動(dòng)這個(gè)價(jià)格帶的潛在消費(fèi)群，對(duì)于價(jià)格是最最敏感的，那長(zhǎng)安到底為何要在如此“熊熊”烈火的市場(chǎng)景況，在很多車廠都不敢張階的氛圍中逆勢(shì)操作？

長(zhǎng)安方面人員只用做了哪些改動(dòng)，加了哪些功能與配備，市場(chǎng)價(jià)值多少錢，來(lái)反推證明漲價(jià)漲得有多值。嗯……好吧！車這種玩意兒，有些隱性或顯性的價(jià)值車廠自我感覺(jué)良好沒(méi)用，得消費(fèi)者買單才行，故新逸動(dòng)的售價(jià)上調(diào)到底值不值？長(zhǎng)安和阿涂說(shuō)了都不算，你們說(shuō)才是對(duì)的！

01.相比中期改款前，新逸動(dòng)較大的變動(dòng)之處在于內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體看起來(lái)更有設(shè)計(jì)感、線條感，而且操作界面也更人性化。

02.“In Call”智能車載互聯(lián)系統(tǒng)是在新逸動(dòng)身上首度出現(xiàn)的配備，其擁有百度Carlife手機(jī)映射功能，并且也兼容IOS、Android等主流操作系統(tǒng)對(duì)接。

03.510L的行李箱空間比起不少中級(jí)車來(lái)說(shuō)都毫不遜色。

04.雖然新逸動(dòng)相比舊款在車室空間方面沒(méi)有任何變化，但它的大空間原本就是自主品牌同級(jí)車中的典范，如今依然是名列前茅。

05.逸動(dòng)的懸掛結(jié)構(gòu)沒(méi)有中期改款前后差異，但避震設(shè)定已經(jīng)變得比第一代車型剛上市那時(shí)來(lái)得軟，只為給消費(fèi)者更舒適的乘車感受，但操控樂(lè)趣就有所減少。