機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理方向?qū)I(yè)課程體系構(gòu)建研究

任　強(qiáng)，褚雙磊，盧　飛，趙向領(lǐng)

(中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，天津 300300)

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機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行管理方向?qū)I(yè)課程體系構(gòu)建研究

任強(qiáng)，褚雙磊，盧飛，趙向領(lǐng)

(中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，天津 300300)

現(xiàn)階段機(jī)場(chǎng)的功能和規(guī)模開始出現(xiàn)分化，為了滿足不同類型機(jī)場(chǎng)的需求，要求學(xué)生不僅具備基本的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行指揮協(xié)調(diào)能力，還同時(shí)應(yīng)該掌握空中交通管理專業(yè)技能，熟悉航空公司飛行運(yùn)行控制相關(guān)知識(shí)。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行方向?qū)W生培養(yǎng)需要依據(jù)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心的功能和人才需求出發(fā)，歸納其具備的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)，給出人才培養(yǎng)方案的修改意見，并形成新的課程體系方案。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理；培養(yǎng)方案；課程體系

我國(guó)正迎來民用機(jī)場(chǎng)大發(fā)展的新階段，據(jù)民航局《2012年民航業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截止2012年底，我國(guó)共有頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)183個(gè)[1]，并且根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到2020年，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到250個(gè)左右，機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行規(guī)模和機(jī)場(chǎng)數(shù)量都將持續(xù)快速增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理專業(yè)人才的缺失已經(jīng)成為制約機(jī)場(chǎng)運(yùn)行水平提升的顯著問題。為了適應(yīng)未來民航發(fā)展的迫切需求，中國(guó)民航大學(xué)在交通運(yùn)輸專業(yè)下開設(shè)了“機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理”方向，旨在培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)階段機(jī)場(chǎng)運(yùn)行需求的應(yīng)用型人才。

一、我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理發(fā)展現(xiàn)狀

隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，機(jī)場(chǎng)所承擔(dān)的運(yùn)營(yíng)任務(wù)越來越繁重，對(duì)于機(jī)場(chǎng)保障能力的要求也越來越高。而在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理的整個(gè)過程中，運(yùn)行指揮中心由于其本身的功能成為核心部門。運(yùn)行指揮中心作為機(jī)場(chǎng)航班生產(chǎn)與服務(wù)的最高協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)監(jiān)督機(jī)場(chǎng)航班計(jì)劃的完成，完成全場(chǎng)資源的分配，協(xié)調(diào)各航站樓運(yùn)營(yíng)與服務(wù)部門之間的合作關(guān)系，解決處理機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的重大問題，對(duì)于非正常情況對(duì)航班計(jì)劃的影響，由機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理中心統(tǒng)一制定與安排應(yīng)變措施，并監(jiān)督各航站樓生產(chǎn)與服務(wù)部門執(zhí)行。同時(shí)負(fù)責(zé)協(xié)助決策層及公安、特警、消防、救護(hù)和相關(guān)部門完成對(duì)劫機(jī)、航空緊急事故、其他重大及突發(fā)事件的指揮處理。

其主要功能包括：(1)多航站樓統(tǒng)一運(yùn)作的協(xié)調(diào)管理；(2)機(jī)場(chǎng)資源分配管理，包括機(jī)位等的資源分配；(3)機(jī)場(chǎng)航班計(jì)劃/動(dòng)態(tài)信息的統(tǒng)一控制管理發(fā)布；(4)機(jī)場(chǎng)VIP的管理；(5)地面交通控制管理；(6)機(jī)場(chǎng)消防報(bào)警事件的處理；(7)重大及突發(fā)事件的處理以及災(zāi)難、緊急事故的應(yīng)急救援；(8)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)管理；(9)應(yīng)急會(huì)商室提供應(yīng)急救援的會(huì)商和決策場(chǎng)所。

目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)也都有相應(yīng)的機(jī)構(gòu)，只是名稱稍有不同，但主要職能基本相同；在國(guó)外尤其是歐美機(jī)場(chǎng)也都有相當(dāng)于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心的機(jī)構(gòu)，德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心有員工900多名，擔(dān)負(fù)著機(jī)場(chǎng)的指揮、協(xié)調(diào)任務(wù)。

二、行業(yè)發(fā)展對(duì)課程體系的要求

中國(guó)民航大學(xué)順應(yīng)民航的發(fā)展和行業(yè)需求，開辦機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理方向，開展相關(guān)教學(xué)工作，旨在通過機(jī)場(chǎng)運(yùn)行與管理系列課程的學(xué)習(xí)和與崗位接軌的應(yīng)用能力訓(xùn)練，使學(xué)生扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和基礎(chǔ)理論，具備從事現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行指揮和機(jī)場(chǎng)管理工作的基本素質(zhì)和能力，勝任機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理的相關(guān)工作，并且能夠成為熟悉國(guó)內(nèi)外專業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，滿足民航國(guó)際化、規(guī)范化要求，具有航空安全意識(shí)、較強(qiáng)實(shí)踐和創(chuàng)新能力、嚴(yán)實(shí)作風(fēng)和協(xié)作精神，高素質(zhì)的應(yīng)用與管理人才[2]。這就要求專業(yè)課程體系的設(shè)置，應(yīng)該注意專業(yè)理論知識(shí)和工程實(shí)踐能力的結(jié)合，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問題的能力和創(chuàng)新能力，具體來說，需要在制定專業(yè)課程體系的時(shí)候，注重以下三個(gè)方面：

(一)要求學(xué)生掌握扎實(shí)的工程基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)理論知識(shí)

為適應(yīng)未來工作和發(fā)展的需要，應(yīng)該通過專業(yè)課程的學(xué)習(xí)提升畢業(yè)生的工程基礎(chǔ)知識(shí)和基本理論，使學(xué)生在本科教育期間完成專業(yè)知識(shí)的積累，能夠勝任不同類型機(jī)場(chǎng)和不同部門的工作[3]。因此在專業(yè)課程的設(shè)置過程中，要充分考慮專業(yè)理論知識(shí)和工程基礎(chǔ)知識(shí)，從工程實(shí)際出發(fā)，貼近民航實(shí)際，符合民航的發(fā)展水平。

(二)具有綜合運(yùn)用所學(xué)科學(xué)理論和技術(shù)手段分析解決工程問題的基本能力

圍繞機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理中的不正常航班處理、多部門協(xié)同決策、應(yīng)急救援和安全管理[4]等實(shí)際工作中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問題，應(yīng)該在專業(yè)課程的設(shè)置中開設(shè)專項(xiàng)的理論和實(shí)踐課程，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)觀察、積極思考，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。注重以問題為導(dǎo)向、以大作業(yè)、專題研究、課程設(shè)計(jì)、閱讀報(bào)告、綜合性實(shí)驗(yàn)等為載體，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主式、實(shí)踐性學(xué)習(xí)的教學(xué)模式和考核方法。

(三)具有創(chuàng)新意識(shí)和對(duì)新技術(shù)和新設(shè)備的研究、開發(fā)和設(shè)計(jì)的初步能力

民航的發(fā)展日新月異，新概念、新技術(shù)和新設(shè)備層出不窮，不斷的改變?nèi)藗児逃械挠^念，打破舊的工作方法和工作流程[5]，因此，必須在專業(yè)課程的設(shè)置中充分考慮培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的學(xué)習(xí)適應(yīng)能力。

三　課程體系設(shè)置的基本要求

按照專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和行業(yè)對(duì)課程體系的基本要求，在培養(yǎng)過程中應(yīng)該從以下4個(gè)方面對(duì)課程設(shè)置進(jìn)行規(guī)劃，使得學(xué)生的在知識(shí)、技能、能力和素質(zhì)4個(gè)方面共同提高。

(一)知識(shí)結(jié)構(gòu)要求

社會(huì)科學(xué)知識(shí)：掌握馬克思主義、毛澤東思想、鄧小平理論基本原理，具備一定的文學(xué)、歷史、哲學(xué)、藝術(shù)、法律等方面的知識(shí)，有良好的思想品德修養(yǎng)和健康的心理；

基礎(chǔ)知識(shí)：培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用科學(xué)的方法分析問題、解決問題的能力。

學(xué)科基礎(chǔ)理論：培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用專業(yè)理論和常用的方法進(jìn)行研究的能力。

專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)：使學(xué)生了解機(jī)場(chǎng)交通運(yùn)行控制的主要元素、基本方法和流程，以及機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理中所涉及設(shè)備的類型、功能和基本結(jié)構(gòu)。

專業(yè)知識(shí)：使學(xué)生有所專長(zhǎng)，以適應(yīng)機(jī)場(chǎng)交通管理崗位的需要[6]。

(二)技能結(jié)構(gòu)要求

具有較強(qiáng)英語(yǔ)聽說能力；

具備溝通協(xié)調(diào)與業(yè)務(wù)協(xié)作能力；

掌握機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制流程和場(chǎng)面滑行策略；

掌握機(jī)場(chǎng)運(yùn)行資源的優(yōu)化配置能力和不正常航班快速恢復(fù)技能。

(三)能力結(jié)構(gòu)要求

專業(yè)能力：機(jī)場(chǎng)運(yùn)行資源調(diào)度分配能力、機(jī)場(chǎng)危機(jī)事件處置與搜尋救援指揮能力等；

認(rèn)知能力：樹立正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀，全面認(rèn)知客觀世界的能力；

外語(yǔ)能力：英語(yǔ)綜合應(yīng)用能力和聽說技能；

其它能力：團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，溝通能力，心理壓力自我調(diào)節(jié)能力。

(四)素質(zhì)結(jié)構(gòu)要求

良好的政治思想素質(zhì)、道德品質(zhì)、法制意識(shí)、誠(chéng)信意識(shí)、安全意識(shí)、團(tuán)隊(duì)意識(shí)；

良好的專業(yè)素養(yǎng)、文學(xué)藝術(shù)修養(yǎng)、現(xiàn)代意識(shí)、人際交往意識(shí)；

較強(qiáng)的科學(xué)思維方法、科學(xué)研究方法、求實(shí)創(chuàng)新意識(shí)[7]；

良好的心理素質(zhì)和身體素質(zhì)。

四、專業(yè)課程體系的設(shè)置方案

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理方向的專業(yè)課程設(shè)置與現(xiàn)階段人才的需求不符?，F(xiàn)階段，“機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理”方向主要針對(duì)的是下面三類從業(yè)領(lǐng)域：

(1)分子公司現(xiàn)場(chǎng)指揮中心

(2)樞紐機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)管理指揮部門

(3)地方機(jī)場(chǎng)運(yùn)行部門

在充分考慮實(shí)際工作需求的基礎(chǔ)上，為了更能適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，特別是民航現(xiàn)代化建設(shè)需要，符合現(xiàn)階段民航人才培養(yǎng)要求，使交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)具有更強(qiáng)的實(shí)踐和創(chuàng)新能力，應(yīng)該隊(duì)專業(yè)課程的設(shè)置進(jìn)行新的考量，充分考慮學(xué)生的工程實(shí)踐能力、分析問題的能力和創(chuàng)新能力，使學(xué)生成為從事機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理的高素質(zhì)應(yīng)用與管理人才[8]。

專業(yè)課程體系的構(gòu)建既要滿足大學(xué)本科教育的要求，也應(yīng)該契合行業(yè)發(fā)展對(duì)于應(yīng)用型人才的規(guī)劃，需要從工作需求和能力培養(yǎng)多個(gè)方面出發(fā)進(jìn)行完善和構(gòu)建，以滿足行業(yè)對(duì)于課程設(shè)置的基本要求[9]。

此次課程體系的修改以素質(zhì)提升為基本前提，通過專業(yè)基礎(chǔ)理論課，工程實(shí)踐類課程，綜合運(yùn)用類課程的三級(jí)遞進(jìn)課程體系，提升學(xué)生的綜合素質(zhì)，夯實(shí)理論基礎(chǔ)，鍛煉學(xué)生解決問題的實(shí)際能力和科研創(chuàng)新能力。具體課程設(shè)置如表1所示。

表1 專業(yè)課程設(shè)置體系表

隨著行業(yè)的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)的功能和規(guī)模開始出現(xiàn)分化，機(jī)場(chǎng)對(duì)于人才的要求開始發(fā)生分化，對(duì)于學(xué)生知識(shí)體系的培養(yǎng)方式提出了新的更高要求?，F(xiàn)階段的樞紐機(jī)場(chǎng)和中小機(jī)場(chǎng)的實(shí)際工作內(nèi)容，需要學(xué)生具備多方面的綜合決策能力，因此，對(duì)于課程體系的設(shè)置和構(gòu)建給出以下建議：

(1)要求學(xué)生不僅具備基本的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行指揮協(xié)調(diào)能力，還同時(shí)應(yīng)該具備管制專業(yè)技能和簽派放行知識(shí)，增加航空公司運(yùn)行管理及實(shí)踐、空中交通管理基礎(chǔ)和管制類實(shí)踐課程；

(2)依托行業(yè)實(shí)際工作情景，以課程設(shè)計(jì)的形式，培養(yǎng)學(xué)生解決工程實(shí)際問題的能力。

(3)以畢業(yè)論文為終端，完善學(xué)生面對(duì)復(fù)雜運(yùn)行條件的決策能力和科研創(chuàng)新能力，鍛煉學(xué)生的綜合素質(zhì)。

[1] 中國(guó)民用航空局.2012年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/OL]. [2013-05-20].http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/TJSJ/201511/t20151102_8822.html.

[2] 褚雙磊,魏志強(qiáng),谷潤(rùn)平,等. 面向卓越工程師的飛機(jī)性能輔助計(jì)算演示系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用[J]. 實(shí)驗(yàn)技術(shù)與管理,2016,33(2)：171-174.

[3] 褚雙磊,閆鳳良,韓紅蓉,等.面向運(yùn)行工程師的MEL放行案例教學(xué)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2015,31(3)：38-41.

[4] 林斌．中小機(jī)場(chǎng)空管人員專業(yè)化發(fā)展對(duì)策分析[J]．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013，(6):96.

[5] 翟一峰．上海機(jī)場(chǎng)人才管理體系新設(shè)想[J]．人才開發(fā)，2008,(6):19-21.

[6] 游婷婷．機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的研究與探索[J]．出國(guó)與就業(yè)(就業(yè)版)，2010，(23)：71-72.

[7] 褚雙磊,溫瑞英,李旭. 基于工作視角的性能放行在《飛機(jī)性能工程》課程中的實(shí)踐化改革探索[J].中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào),2015,27(2):73-76.

[8] 褚雙磊,韓紅蓉,劉菲. MEL輔助放行中的性能修正應(yīng)用研究[J]. 航空科學(xué)技術(shù),2015,26(2)：74-78.

[9] 褚雙磊,韓紅蓉.MEL放行在飛機(jī)系統(tǒng)教學(xué)中的應(yīng)用研究[J].中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào).2012,30(5):56-59.

[編校：張芙蓉]

Research on the Courses System of Airport Operation Management Profession

REN Qiang,CHU Shuanglei,LU Fei，ZHAO Xiangling

(College of Air Traffic Management,Civil Aviation University of China,Tianjin 300300)

Nowadays,the airport's capabilities and scale began to differentiate. In order to meet the needs of different types of airports,the students should not only have the basic ability of coordination,but also should have the ability of air traffic control and dispatch. Based on this situation,considering the functions and employees' requirement of AOC,the university needs to analyze the student's basic professional competence and professionalism,give the new training programs,and finish a new courses system.

aerodrome operation management; training project; courses system

2016-04-16

任強(qiáng)(1982- )，男，天津人，講師，工學(xué)碩士，研究方向?yàn)楹娇展撅w行運(yùn)行控制和飛機(jī)性能。

本文為2015年中國(guó)民航大學(xué)教育教學(xué)改革研究課題“交通運(yùn)輸專業(yè)飛行運(yùn)行管理方向卓越工程師人才培養(yǎng)模式研究”(編號(hào)：CAUC-ETRN-2015-22)和2014年天津市高等學(xué)校本科教學(xué)改革與質(zhì)量工程研究計(jì)劃十二五綜投項(xiàng)目“基于國(guó)際化空管人才勝任特征模型的培養(yǎng)模式優(yōu)化研究”(編號(hào)：B02-0818)階段性研究成果。

G642.4；V351.3-4

A

1671-9654(2016)03-027-04