海洋工程船結(jié)構(gòu)艙室PSPC涂裝工藝研究

周海倫

摘 要：針對(duì)我司承建的海洋工程船結(jié)構(gòu)艙室的PSPC涂裝工作，本文根據(jù)《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》的要求，從組立階段結(jié)構(gòu)缺陷處理入手，首先分析了分段涂裝，又研究了總組涂裝的工藝，為海洋工程船結(jié)構(gòu)艙室的PSPC涂裝工藝研究提供了可參考的意見。

關(guān)鍵詞：PSPC；結(jié)構(gòu)艙室；涂裝工藝

中圖分類號(hào)：U671.99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： This paper introduces the block coating process starting from structuraldefects treatment at fit-up stage and the coating process at block erection stage forocean engineering vessels structural cabins to meet the IMO Performance Standard for Protective Coatings of dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carriers （PSPC）.

Key words： PSPC； Structural Cabin； Coating process

1 前言

由于腐蝕對(duì)船舶安全帶來極大的威脅，國際上對(duì)涂層的性能和質(zhì)量越來越重視。2006年12月8日在國際海事組織（IMO）海上安全委員會(huì)第82次會(huì)議（MSC82）上，正式通過了《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》，簡稱為PSPC。該標(biāo)準(zhǔn)被作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)寫入SOLAS公約里，它的適用范圍是不小于500 DWT的所有類型船舶專用壓載艙和船長不小于150 m的散貨船雙舷側(cè)處所。

該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)分段結(jié)構(gòu)表面處理的要求如下：

（1）被破壞的車間底漆和焊縫處理需達(dá)到Sa2.5；

（2）對(duì)大接縫要求為St3或更好，或可行時(shí)Sa21/2，小面積破壞區(qū)域不大于總面積的2%為St3，相鄰接的破壞區(qū)域總面積超過25m2或超過艙室總面積2%時(shí)應(yīng)為Sa21/2；

（3）要去除毛邊、打磨焊珠焊渣、去除焊接飛濺物和任何其他表面污染物，使之達(dá)到2SO-8501-3等P2級(jí)；

（4）涂裝前，邊沿或處理成半徑至少為2 mm的圓角，或經(jīng)過3次打磨，或至少經(jīng)過等效的處理。

我司目前為止所承建的海洋工程船有：59M系列、60M系列、61M系列、65M系列、72M系列、75M系列、85M系列等。只有85M系列的個(gè)別壓載艙室要求做PSPC涂裝。這個(gè)系列的海工船總長度較短、型寬較窄、型線曲面復(fù)雜、艙室空間狹小，而且設(shè)備多、電纜和管路布置復(fù)雜，導(dǎo)致裝配和焊接施工難度大、焊接質(zhì)量差、補(bǔ)焊、打磨不到位，這樣給涂裝除銹、除渣和飛濺物帶來困難，處理不好就會(huì)造成涂層易損。另外，海工船所用材料較薄，經(jīng)過燒焊、吊裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)易導(dǎo)致變形，需要火工調(diào)整，使涂層大面積損壞，因此在制作分段或分段總組時(shí)就要盡可能按照PSPC的要求對(duì)結(jié)構(gòu)材料事先處理好。

現(xiàn)從幾個(gè)方面，探討海工船艙室進(jìn)行PSPC施工工藝。

2 組立階段結(jié)構(gòu)缺陷處理

組立階段結(jié)構(gòu)缺陷處理必須在裝涂前進(jìn)行，這一階段的主要任務(wù)是對(duì)裝涂的鋼材進(jìn)行必要的處理，使材料能夠滿足工藝的要求，方便接下來的PSPC裝涂順利進(jìn)行。

組立階段結(jié)構(gòu)缺陷處理首先要打磨鋼材的表面，使其表面無明顯的污染物，達(dá)到工藝的要求。其次，要對(duì)鋼材的邊緣進(jìn)行倒角處理，所加工的倒角半徑最少為2 mm。如倒角加工難度較大，也可選擇打磨處理，以達(dá)到同樣的效果。

3 分段涂裝

分段涂裝是整體涂裝的重要部分，這個(gè)過程對(duì)整個(gè)需要涂裝的結(jié)構(gòu)艙室分段涂裝，最終實(shí)現(xiàn)船艙整體涂裝的效果。在這一過程中，需要嚴(yán)格的遵守PSPC涂裝工藝，按照規(guī)定的流程操作，具體的工藝流程為：

（ 1 ）表面處理

待涂裝的材料必須進(jìn)行表面加工處理，達(dá)到涂裝要求的標(biāo)準(zhǔn)。在這一過程中，需要借助高壓水洗、掃掠式噴砂等流程，對(duì)于機(jī)械加工無法完成的死角，可以借助動(dòng)力工具打磨，最終完成表面處理的工藝；

（ 2 ）油漆統(tǒng)噴

完成材料的表面處理后，就需要進(jìn)行一度統(tǒng)噴的操作。這一操作是涂裝的第一步，待油漆硬干后，還需要對(duì)一度統(tǒng)噴的工作進(jìn)行檢查和修正，對(duì)不合格的地方進(jìn)行二次涂裝，然后清潔表面，交由下一步處理；

（ 3 ）二度噴涂

一度統(tǒng)噴結(jié)束后，完成的只是大面積的表面涂裝工作，對(duì)于焊接處和普通噴涂難以達(dá)到的區(qū)域，要進(jìn)行二度噴涂。這一過程需要更有經(jīng)驗(yàn)的噴涂人員，深度檢驗(yàn)材料表面的噴涂工作，將整個(gè)噴涂工作完成。另外，在進(jìn)行二度噴涂操作時(shí)，需繼續(xù)沿用統(tǒng)噴的油漆，以此來保障噴涂的質(zhì)量；

（ 4 ）檢查修正

噴涂工作完成后，需要對(duì)整個(gè)噴涂的質(zhì)量進(jìn)行檢查，對(duì)不符合要求的區(qū)域進(jìn)行再噴涂，最終使噴涂工作滿足工藝的要求；

（ 5 ）打磨和修補(bǔ)

噴涂工作完成后，需要進(jìn)行打磨，主要打磨的部位是腳手架與分段結(jié)構(gòu)接觸的部位，這一流程是為了方便后續(xù)裝配的需求。待腳手架和分段結(jié)構(gòu)裝配好以后，再對(duì)整個(gè)接觸部位進(jìn)行修正，必要時(shí)對(duì)打磨部位進(jìn)行補(bǔ)噴的操作。

4 總組涂裝

總組涂裝也要按照一定的流程進(jìn)行，在具體的操作中首先要進(jìn)行涂層搭接處的表面羽化處理。完成材料的表面處理后，就需要進(jìn)行一度噴涂和二度噴涂，待油漆硬干后需要對(duì)一度統(tǒng)噴的工作進(jìn)行檢查和修正，對(duì)不合格的地方進(jìn)行二次涂裝，然后清潔表面，也就是重復(fù)分段涂裝（ 2 ）、（ 3 ）同樣的操作。當(dāng)然，噴涂工作完成后，也需要對(duì)整個(gè)噴涂的質(zhì)量進(jìn)行檢查，對(duì)不符合要求的區(qū)域進(jìn)行再噴涂，最終使噴涂工作滿足工藝的要求。

總組涂裝的工藝流程和分段涂裝的工藝流程大體上相同，因此具體的操作可參考上述的分段涂裝。在一些細(xì)節(jié)上，總組涂裝的處理更加到位，像通焊孔和透氣孔的處理都考慮在內(nèi)。在著眼點(diǎn)上，總組涂裝也更加全局化，這一操作是從整個(gè)艙室的涂裝入手，然后再仔細(xì)的考慮細(xì)節(jié)和處理問題，

5 結(jié)語

目前海洋工程船結(jié)構(gòu)艙室的PSPC涂裝工藝仍在不斷完善中，很多流程和技術(shù)仍處在探索階段。隨著時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，海洋工程船結(jié)構(gòu)艙室的PSPC涂裝工藝也將得到進(jìn)一步的完善。

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