互聯(lián)網(wǎng)時代物流產(chǎn)業(yè)的思維模式與發(fā)展創(chuàng)新

黃鳳濤

摘 要：互聯(lián)網(wǎng)的核心在于“突破時間和空間的連接”，成為像電力一樣的基礎(chǔ)設(shè)施，在生活和生產(chǎn)中極大地提高效率和降低成本。但互聯(lián)網(wǎng)的價值遠不止于此，其引發(fā)的更大變革和深遠影響改變了人與社會的思維方式，塑造了一種全新的思維模式。以互聯(lián)網(wǎng)時代的視角分析物流產(chǎn)業(yè)的思維模式，結(jié)合中國外運長航集團和山東公司的實際情況，設(shè)想一些物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新渠道。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；物流；思維模式

21世紀剛剛開始了十余年，卻正式宣告了工業(yè)時代的終結(jié)和以互聯(lián)網(wǎng)為標志的信息時代的開啟?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)深深地融入到政治、經(jīng)濟、文化、社會等各個方面的深層變革中，將人類推到了一個新時代來臨的前沿。今天，我們已經(jīng)處在無處不在的網(wǎng)絡(luò)連接中，也處于各種各樣信息的包圍中。在方興未艾的信息時代，互聯(lián)網(wǎng)不僅是新興產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展的重要載體，也成為了傳統(tǒng)企業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的焦點、重構(gòu)的媒介。

2014年9月，國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》提出，要適應(yīng)信息技術(shù)發(fā)展的新趨勢，以市場為導(dǎo)向，以改革開放為動力，以先進技術(shù)為支撐，著力建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級。這些都為物流行業(yè)的發(fā)展帶來了良好的機遇。

一、互聯(lián)網(wǎng)時代物流產(chǎn)業(yè)的思維模式

互聯(lián)網(wǎng)的核心在于“突破時間和空間的連接”，成為像電力一樣的基礎(chǔ)設(shè)施，在生活和生產(chǎn)中極大地提高效率和降低成本。但互聯(lián)網(wǎng)的價值遠不止于此，其引發(fā)的更大變革和深遠影響改變了人與社會的思維方式，塑造了一種全新的思維模式。這種重構(gòu)的、全新的思維模式的核心體現(xiàn)為 “全連接和零距離”，人和人之間、企業(yè)和客戶之間、商業(yè)伙伴之間，實現(xiàn)了全暢通連接、直接化溝通。

因此，企業(yè)的思維模式、商業(yè)模式、營銷模式、研發(fā)模式、運營模式、服務(wù)模式等，都必須以互聯(lián)網(wǎng)的時代特征為出發(fā)點進行重組重構(gòu)。這種模式的重構(gòu)不是僅僅把互聯(lián)網(wǎng)作為工具疊加在傳統(tǒng)模式之上，而是要順應(yīng)著互聯(lián)網(wǎng)與生活生產(chǎn)結(jié)合發(fā)展趨勢，重新調(diào)整認識和行為模式。其中，思維模式的重構(gòu)是第一位的，因為思維模式對認識與行動具有直接、徹底的指導(dǎo)意義。

互聯(lián)網(wǎng)思維，就是在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的大前提下，對市場、產(chǎn)品、用戶、企業(yè)價值鏈乃至整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)進行重新審視的思維模式。本文認為，互聯(lián)網(wǎng)思維主要包括用戶思維、簡約思維、極致思維、迭代思維、流量思維、社會化思維、大數(shù)據(jù)思維、平臺思維、跨界思維等方面。

（一）用戶思維

互聯(lián)網(wǎng)思維的核心就是用戶思維。在新的形勢下，互聯(lián)網(wǎng)打破了信息不對稱，使得信息更加透明化，用戶將獲得更大的話語權(quán)。這就要求企業(yè)在更高層面上來實現(xiàn)“以客戶為中心”，不是簡單地聽取客戶需求、解決客戶的問題，更重要的是讓客戶參與到商業(yè)鏈條的每一個環(huán)節(jié)，從需求收集、產(chǎn)品構(gòu)思到產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、測試、生產(chǎn)、營銷和服務(wù)等，匯集用戶的智慧，企業(yè)才能和用戶共同贏得未來。但用戶參與并不是簡單的建設(shè)社區(qū)和論壇，而需要整個企業(yè)的管理模式、研發(fā)模式、技術(shù)架構(gòu)等都適應(yīng)這種新的模式。

目前，物流市場正處于打破舊均衡、創(chuàng)造新均衡的時代，伴隨著物流產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代的升級換代，物流市場格局也會面臨重新洗牌的必然趨勢。要實現(xiàn)在亂局、困局中的成功突圍，就必須緊抓客戶這一生命線：一是要積極響應(yīng)客戶需求，根據(jù)客戶所需服務(wù)，制定、采用專案化的物流模式，實現(xiàn)個性化專業(yè)物流服務(wù)；二是要引領(lǐng)創(chuàng)造客戶需求，打造現(xiàn)代物流運輸模式，結(jié)合客戶經(jīng)營發(fā)展方向、方式，不斷投入新的、更具競爭力的物流渠道?？傊?，用戶思維就是要實現(xiàn)對客戶需求的及時跟進和創(chuàng)造超越，形成以客戶為核心的需求服務(wù)圈。

（二）簡約思維

互聯(lián)網(wǎng)提供的服務(wù)產(chǎn)品千差萬別，但是優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都始終遵循同一原則，就是“最好的服務(wù)是簡約”。簡約思維就是要把事物的本質(zhì)加以總結(jié)與提煉，取其精華，棄其糟粕。簡單來說，就是將服務(wù)程序重心前移至服務(wù)提供方，客戶以最簡、最低的操作成本獲取最全面、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，從而使得客戶獲得最大的效益。這就是一種簡約思維。

隨著社會的進步以及客戶要求的不斷提高，簡約思維漸漸深入到物流行業(yè)中。在實踐層面上，簡約思維要求物流供應(yīng)商對客戶的需求進行反思，對客戶想要什么樣的物流產(chǎn)品進行探索，制定便捷、直觀、易用的物流方案，以滿足客戶的特定需求；同時要對提供產(chǎn)品的方式進行更新，以最簡單、便捷的方式向客戶提供服務(wù)，減輕客戶的操作負擔(dān)。簡約思維不僅要求物流產(chǎn)品變的簡單易用，更要求重新整合物流供應(yīng)商的整個組織體系，以全面、輕便、高效的理念打造企業(yè)運營機制優(yōu)勢。

（三）極致思維

極致思維，就是要把企業(yè)的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，把產(chǎn)品、服務(wù)和用戶體驗做到極致，超越用戶預(yù)期，成為一個行業(yè)或者一個產(chǎn)品的佼佼者?；ヂ?lián)網(wǎng)服務(wù)項目數(shù)以萬計，服務(wù)內(nèi)容也逐漸豐富，但每一項服務(wù)并不像普通工業(yè)產(chǎn)品一樣有著不計其數(shù)的同類產(chǎn)品。 因為，互聯(lián)網(wǎng)時代只有第一、沒有第二，只有第一能讓用戶記住，并甩開第二名的追趕。

每個企業(yè)都有自己不同于其他競爭對手的優(yōu)勢，也就是企業(yè)的核心競爭力。就物流行業(yè)來看，順豐公司其以小巧、快速為優(yōu)勢，瞄準的是中高端市場的小件物流服務(wù)，其借助物流市場的規(guī)模擴張，發(fā)展成績尤為矚目。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下，企業(yè)只有緊抓市場需求，將自身優(yōu)勢發(fā)揮到極致，贏得客戶口碑，才能形成自己獨特的核心競爭力。

中國外運具有網(wǎng)絡(luò)品牌優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、資金優(yōu)勢等等，同時與其他企業(yè)一樣，也存在自己的劣勢，這就是事物的兩面性，也是必然的。最關(guān)鍵的不是我們有沒有劣勢的問題，而是我們?nèi)绾螌?yōu)勢發(fā)揮到極致，把優(yōu)勢真正轉(zhuǎn)化為市場競爭能力。

（四）迭代思維

在互聯(lián)網(wǎng)時代，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度已經(jīng)大大超出了人們的預(yù)期，細小的產(chǎn)品革新往往會引起市場格局的重大變動。因此，創(chuàng)新的意義也就尤為突出的表現(xiàn)出來。創(chuàng)新直接導(dǎo)致?lián)Q代升級，這就是迭代思維。

具體到物流服務(wù)上來講，迭代思維一是要求企業(yè)必須重視創(chuàng)新，并從微小處著手，在用戶參與和反饋中逐步改進、完善，微小的服務(wù)改進將直接給予客戶不同的服務(wù)體驗，直接關(guān)系到企業(yè)市場拓展；二是要求企業(yè)創(chuàng)新必須以快制快，物流產(chǎn)業(yè)必須時刻做好服務(wù)產(chǎn)品更新?lián)Q代的準備，要適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟快速發(fā)展需求，及時研究設(shè)計新的物流產(chǎn)品，及時更新服務(wù)平臺、服務(wù)模式，不斷滿足客戶新需要。

古語道，“先發(fā)制人，后發(fā)制于人”。阿里巴巴與中海共同開發(fā)的“e-shipping”網(wǎng)絡(luò)平臺是物流業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的一個典型案例，今后必將引發(fā)物流行業(yè)的深刻革命。物流企業(yè)發(fā)展必須把握先機，加快創(chuàng)新。

（五）社會化思維

互聯(lián)網(wǎng)徹底打破了時間、空間限制，將全球的資源整合聯(lián)系成為一個整體?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的企業(yè)競爭，不是簡單的“一對一”的形式，而是資源整合能力的競爭、資源利用能力的競爭?！疤詫毦W(wǎng)”自身并不賣任何商品，“快的打車”并不擁有一輛出租車，他們的成功靠的就是資源整合能力。

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣離不開社會化思維模式。一是要善于利用社會化物流資源。即使最有實力的物流企業(yè)，也不可能擁有全部最優(yōu)勢的物流資源，因此，要提供最優(yōu)質(zhì)的物流產(chǎn)品和服務(wù)，就必須善于整合社會上的物流資源，將最優(yōu)質(zhì)的物流資源為我所用，提高自身服務(wù)能力。二是要在市場開發(fā)上運用社會化平臺。例如，在微信公眾平臺的互動區(qū)、朋友圈、微博和網(wǎng)絡(luò)社區(qū)等社會化媒體積極營銷，站在客戶角度以客戶方式與客戶溝通，以口碑打造優(yōu)勢。三是要在智力整合上積極利用“外力”優(yōu)勢。讓客戶直接參與到服務(wù)方案的設(shè)計中，以社會化智力整合節(jié)約人力成本，提供貼近客戶的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

（六）大數(shù)據(jù)思維

研究表明，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下每18個月產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量等于有史以來全部數(shù)據(jù)量之和。在大數(shù)據(jù)時代，企業(yè)可以通過匯集海量的用戶信息和交易信息，借助大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，充分發(fā)掘用戶的行為信息。數(shù)據(jù)作為服務(wù)產(chǎn)品的最基本的效果評估依據(jù)，是企業(yè)發(fā)展的“晴雨表”。信息和數(shù)據(jù)的經(jīng)營必將逐步成為企業(yè)的核心競爭力，也將形成更高層次的信息壟斷和不對稱，使企業(yè)之間更加分化。

進入大數(shù)據(jù)時代，物流企業(yè)必須注重收集、保存、分析在為客戶服務(wù)的過程中所產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)，更深入地了解每一個顧客，通過對自己的客戶群體進行分析評估，對客戶意見進行采納整合，從而對服務(wù)產(chǎn)品的效果進行預(yù)見，以設(shè)計出更好的服務(wù)產(chǎn)品，使企業(yè)效益最大化。

（七）平臺思維

互聯(lián)網(wǎng)的平臺思維就是開放、共享、共贏的思維，平臺模式的精髓，在于打造一個多主體共贏互利的生態(tài)圈?；ヂ?lián)網(wǎng)的平臺之爭，一定是生態(tài)圈之間的競爭。阿里巴巴、百度、騰訊三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭圍繞搜索、電商、社交各自構(gòu)筑了強大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，所以后來的競爭者是很難撼動的。

物流企業(yè)的核心競爭能力往往表現(xiàn)在物流資源的整合能力和物流方案的提供能力，其本質(zhì)就是平臺打造能力。一是要整合內(nèi)部平臺，善用已有的市場、信息、渠道、業(yè)務(wù)等平臺，將內(nèi)部的有效資源整合為物流平臺，避免內(nèi)部競爭，提高整體競爭能力；二是要建設(shè)獨立運營的社會平臺，善于整合外部資源，逐步將供應(yīng)商、客戶的資源有效整合在一起，圍繞自身經(jīng)營發(fā)展培育多方共贏的生態(tài)圈。

（八）跨界思維

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界顛覆，本質(zhì)是高效率產(chǎn)業(yè)整合低效率產(chǎn)業(yè)，以現(xiàn)有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，向上下游產(chǎn)業(yè)延伸。阿里巴巴、騰訊相繼申辦銀行，小米做手機、做電視，都是這樣的道理。一個未來真正有優(yōu)勢的企業(yè)，一定是敢于跨界創(chuàng)新的組織，能夠在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的交匯點上找到自己的坐標。

物流產(chǎn)業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，產(chǎn)業(yè)鏈長，跨界發(fā)展的機遇也多。一是可以與電子商務(wù)企業(yè)緊密結(jié)合，構(gòu)建電子商務(wù)物流服務(wù)平臺和配送網(wǎng)絡(luò)，利用流通渠道優(yōu)勢深度整合電子商務(wù)企業(yè)，打造產(chǎn)品網(wǎng)上銷售與配送一體的運營模式；二是可以與制造業(yè)企業(yè)緊密配套，為制造業(yè)企業(yè)提供供應(yīng)鏈計劃、采購物流、交付物流、回收物流、供應(yīng)鏈金融以及信息追溯等集成服務(wù)。

二、互聯(lián)網(wǎng)時代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新

以上，本文針對互聯(lián)網(wǎng)時代的特點簡單分析了物流產(chǎn)業(yè)的思維模式，下面，將結(jié)合中國外運長航集團以及山東公司的特點，闡釋一下關(guān)于業(yè)務(wù)重構(gòu)、運營重構(gòu)、管理重構(gòu)等方面的幾點想法。

（一）業(yè)務(wù)重構(gòu)

互聯(lián)網(wǎng)時代物流業(yè)務(wù)需要按照互聯(lián)網(wǎng)思維進行重構(gòu)，主要體現(xiàn)在發(fā)展什么樣的業(yè)務(wù)、提供什么樣的服務(wù)。主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1.實行“分層級”營銷

中國外運作為國內(nèi)最大的綜合物流企業(yè)，核心競爭優(yōu)勢在于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但很多情況下一體化營銷、一體化運營的優(yōu)勢并沒有有效的發(fā)揮出來。作為基層經(jīng)營主體的三級公司，面對跨國公司等大客戶的需求，根本沒有能力整合調(diào)度中國外運在全國的物流資源，無法提供全方位服務(wù)，在與全國性大型企業(yè)集團的業(yè)務(wù)競爭中往往失利。而二級以上公司更傾向于管理職能，并不直接參與市場營銷。這種模式已然成為我們進一步發(fā)展必須破除的最大障礙。

為適應(yīng)大客戶的開發(fā)和維護需要，股份公司除專業(yè)性的物流事業(yè)部外，還應(yīng)當(dāng)設(shè)立針對全國性大客戶的專門營銷部門或項目小組，主攻全國性大客戶，并整合調(diào)度中國外運在全國的物流資源，為客戶提供服務(wù)。作為二級公司，除管理職能外，同樣應(yīng)設(shè)立針對全省性大客戶的專門營銷部門，主攻全省性大客戶，并整合調(diào)度全省系統(tǒng)的物流資源，為客戶提供服務(wù)。唯有如此，才能建立與大客戶匹配的營銷模式，體現(xiàn)中國外運的競爭力。

2.提供“一站式”服務(wù)

中國外運一直強調(diào)一站式服務(wù)，但實際上我們在“一站式”服務(wù)上與競爭對手存在一定的差距。比如，單證傳遞上很多環(huán)節(jié)需要客戶送單取單，信息確認上一票業(yè)務(wù)發(fā)生過程中需要客戶多次確認，國外目的港服務(wù)還不能滿足客戶要求等等。況且，客戶的要求在不斷提升，因此，中國外運在持續(xù)完善、升級“一站式”服務(wù)模式上，還有很長的道路要走。

一站式服務(wù)的核心應(yīng)該體現(xiàn)在為客戶提供最簡約的服務(wù)上，讓客戶可以用最少的參與獲得最佳的服務(wù)。從服務(wù)范圍上，應(yīng)該包括海運、空運、汽運、鐵路等多種運輸方式，能夠提供全領(lǐng)域服務(wù)；從服務(wù)環(huán)節(jié)上，應(yīng)該包括咨詢、取單、訂艙、口岸交接、通關(guān)、倉儲、配送等多個服務(wù)環(huán)節(jié)，能夠提供全鏈條服務(wù)；從服務(wù)方式上，要推行互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，通過互聯(lián)網(wǎng)完成業(yè)務(wù)操作，減少紙面的流通比例，能夠提供全方位服務(wù)。最終，實現(xiàn)專業(yè)化業(yè)務(wù)操作、業(yè)務(wù)板塊充分對接，實現(xiàn)全程業(yè)務(wù)服務(wù)一環(huán)緊扣一環(huán)，形成優(yōu)質(zhì)高效的“一站式”服務(wù)體系。

3.堅持發(fā)展有前景的新業(yè)務(wù)

從目前國家綜合經(jīng)濟形勢對物流行業(yè)需求來看，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化對大宗農(nóng)產(chǎn)品物流和鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求不斷增長；新型工業(yè)化要求加快建立規(guī)?；?、現(xiàn)代化的制造業(yè)物流服務(wù)體系；居民消費升級以及新型城鎮(zhèn)化步伐加快，迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的消費品物流配送體系；此外，電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)消費等新興業(yè)態(tài)快速發(fā)展，快遞物流等需求也將繼續(xù)快速增長。因此，我們必須抓住市場新需求，大力發(fā)展新業(yè)務(wù)：

（1）發(fā)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸。要適應(yīng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸需要，在現(xiàn)有跨區(qū)域運輸?shù)幕A(chǔ)上，逐步搭建跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品運輸公共服務(wù)平臺，探索建設(shè)服務(wù)連鎖經(jīng)營企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)銷售企業(yè)的跨區(qū)域配送中心；整合利用現(xiàn)有物流資源，與國家糧食倉儲、配送等單位開展聯(lián)盟合作，充分利用社會資源，提高共同配送能力。

（2）發(fā)展冷鏈運輸。要穩(wěn)健投資冷鏈物流設(shè)施，重點增加冷鏈運輸車輛，發(fā)展大宗鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷、初加工、冷藏保鮮、冷鏈運輸?shù)仍O(shè)施設(shè)備建設(shè)，形成重點產(chǎn)品的冷鏈集散中心，提升冷鏈設(shè)施水平，完善冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

（3）發(fā)展制造業(yè)物流。要建設(shè)與制造業(yè)企業(yè)緊密配套、有效銜接的倉儲配送設(shè)施和物流信息平臺，充分利用各類產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域和功能區(qū)配套建設(shè)公共外倉，著力提升面向制造業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)水平。向制造業(yè)供應(yīng)鏈上下游延伸服務(wù)，建設(shè)第三方供應(yīng)鏈管理平臺，為制造業(yè)企業(yè)提供供應(yīng)鏈計劃、采購物流、入廠物流、交付物流、回收物流、供應(yīng)鏈金融以及信息追溯等集成服務(wù)。

（4）發(fā)展快遞物流。適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展需求，結(jié)合國家電子商務(wù)示范城市、示范基地、物流園區(qū)、商業(yè)設(shè)施等建設(shè)，充分利用現(xiàn)有資源優(yōu)勢，整合配送資源，構(gòu)建電子商務(wù)物流服務(wù)平臺和配送網(wǎng)絡(luò)；投資建區(qū)域性倉儲配送基地，吸引制造商、電商、快遞和零擔(dān)物流公司、第三方服務(wù)公司入駐，提高物流配送效率和專業(yè)化服務(wù)水平；探索利用高鐵資源，發(fā)展高鐵快件運輸；結(jié)合推進跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點，建立進口快遞轉(zhuǎn)運中心。

（二）運營重構(gòu)

互聯(lián)網(wǎng)的全連接和零距離，打破了時間和空間的限制，打破了信息不對稱，使權(quán)力向用戶轉(zhuǎn)移，這是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。企業(yè)的運營必須要適應(yīng)時代的要求，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化的運營。因此，面向互聯(lián)網(wǎng)時代的運營重構(gòu)，并不是簡單地提供一個在線客服和在線銷售，而是面向用戶需求的整個流程再造，其根本的變革是從內(nèi)部管控的流程模式轉(zhuǎn)變成外部用戶服務(wù)的流程模式。

1.搭建公共訂艙平臺

中國外運目前的網(wǎng)上訂艙業(yè)務(wù)主要是利用船公司的網(wǎng)上訂艙平臺，或者由客戶在我們內(nèi)部的訂艙平臺上訂艙，再由我們統(tǒng)一到船公司平臺訂艙。沒有一個直接聯(lián)系客戶和所有船公司艙位的訂艙平臺。客戶和船公司同樣需要一個具有“超市”功能的訂艙平臺，在這個平臺上，客戶可以直接選擇多家船公司的艙位，船公司也可以直接與客戶實時對接。目前，中國外運是國內(nèi)最有實力整合各個船公司的艙位資源建立公共訂艙平臺的企業(yè)。如果我們能夠深度了解各船公司、進出口企業(yè)的物流需求，設(shè)計出符合各方要求的公共訂艙平臺，使所有船公司、進出口企業(yè)都能夠通過平臺從事訂艙活動，我們的核心優(yōu)勢才真正固定了。

2.建設(shè)進口業(yè)務(wù)平臺

進口業(yè)務(wù)涉及船代、貨代、貨主、海關(guān)、商檢、場站、車隊等多家單位，有時還有多家小貨代。由于進口業(yè)務(wù)存在的提貨風(fēng)險，中國外運以及其他代理也都設(shè)置了嚴格的流程。完成一票進口業(yè)務(wù)需要在換單、押箱、單證傳遞、港口費繳納等環(huán)節(jié)花費大量的時間、人力、物力成本，操作效率往往達不到客戶滿意。如果我們能夠建立起一個網(wǎng)絡(luò)進口服務(wù)平臺，把貨代、船代、場站、車隊的信息集中起來，不僅可以實現(xiàn)信息的高效傳遞，還可節(jié)省人工及跑單成本。如果船公司把貨代、船代、場站都交給我們操作，那就更能發(fā)揮好這個平臺的作用，形成一個良性循環(huán)，提高整體競爭能力。

3.建立手機服務(wù)終端

手機操作與電腦操作最大的區(qū)別在于手機能夠隨時、隨地、簡便的實現(xiàn)操作。目前，購物、銀行、打車、訂餐等等都可以通過手機進行操作。通過手機進行物流業(yè)務(wù)操作也是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢。我們剛剛建立手機微信平臺，還僅僅滿足于推送新聞，這是原因不夠的。今后，應(yīng)該加大這方面的投資力度，打造先發(fā)優(yōu)勢。

（三）管理重構(gòu)

1.管理扁平化

扁平化管理是企業(yè)為解決層級結(jié)構(gòu)的組織形式在現(xiàn)代環(huán)境下面臨的難題而實施的一種管理模式。當(dāng)企業(yè)規(guī)模擴大時，原來的有效辦法是增加管理層次，而現(xiàn)在的有效辦法是增加管理幅度。當(dāng)管理層次減少而管理幅度增加時，金字塔狀的組織形式就被“壓縮”成扁平狀的組織形式。扁平化管理是指通過減少管理層次、壓縮職能部門和機構(gòu)、裁減人員，使企業(yè)的決策層和操作層之間的中間管理層級盡可能減少，以便使企業(yè)快速地將決策權(quán)延至企業(yè)生產(chǎn)、營銷的最前線，從而為提高企業(yè)效率而建立起來的富有彈性的新型管理模式。它摒棄了傳統(tǒng)的金字塔狀的企業(yè)管理模式的諸多難以解決的問題和矛盾。

中國外運傳統(tǒng)的組織架構(gòu)“集團公司-股份公司-省公司-地市公司”的模式在市場快速變化的情況下很可能會出現(xiàn)決策慢、反應(yīng)慢的情況，與互聯(lián)網(wǎng)時代的高效率、快節(jié)奏是不完全符合的。減少管理層級、提高決策速率是我們組織架構(gòu)改革的方向。

2.有效控制風(fēng)險

任何業(yè)務(wù)都是風(fēng)險和收益并存，只有收益、沒有風(fēng)險的生意不是市場經(jīng)濟的必然產(chǎn)物。我們物流企業(yè)也是一樣，任何業(yè)務(wù)都是有風(fēng)險的，不想冒風(fēng)險就沒有業(yè)務(wù)可做，不顧風(fēng)險就沒有效益可談；同時，控制風(fēng)險也不是捆住手腳，要適度防范、合理控制，讓業(yè)務(wù)發(fā)展既充滿活力，又和諧有序。所以，我們一方面要大膽嘗試，積極嘗試新業(yè)務(wù)、新項目；一方面要控制風(fēng)險，對業(yè)務(wù)風(fēng)險進行規(guī)避、轉(zhuǎn)嫁、對沖。

在業(yè)務(wù)開發(fā)過程中，我們認為應(yīng)該從以下幾方面控制風(fēng)險：一是優(yōu)化物流解決方案。在業(yè)務(wù)運作過程中有很多事故、差錯是可以通過事前計劃避免的，在業(yè)務(wù)運作前盡量把風(fēng)險考慮周全，靠優(yōu)化方案來避免風(fēng)險是最好的選擇。二是選擇適格的供應(yīng)商。在業(yè)務(wù)實現(xiàn)過程中不可避免的要選擇各種各樣的供應(yīng)商，供應(yīng)商的服務(wù)能力和風(fēng)險承擔(dān)能力如何，會直接影響業(yè)務(wù)風(fēng)險。比如供應(yīng)商明明沒有危險品運輸資質(zhì)，卻選擇他運輸危險品；沒有償債能力的供應(yīng)商出了事故，客戶還是找外運來承擔(dān)責(zé)任。因此，在選擇供應(yīng)商過程中，首先要選擇資格齊全的供應(yīng)商，其次要選擇硬件符合條件的供應(yīng)商，再次要選擇有經(jīng)濟實力和償債能力的供應(yīng)商。三是完善物流責(zé)任保險。首先我們要完善運輸過程中的物流責(zé)任險，其次要動員客戶投保運輸保險，將運輸責(zé)任合理地轉(zhuǎn)嫁到保險公司。

互聯(lián)網(wǎng)時代不可阻擋。在互聯(lián)網(wǎng)時代中，思維模式和創(chuàng)新方式往往在一瞬間決定了企業(yè)的勝敗存亡。未來不僅屬于建立在虛擬原則上的網(wǎng)絡(luò)公司，更屬于深深植根于現(xiàn)實世界的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

順應(yīng)行業(yè)大勢，以互聯(lián)網(wǎng)思維、借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和解決方案，與信息化的深度結(jié)合，在趨勢中建立優(yōu)勢、在優(yōu)勢中培植核心競爭力，是物流企業(yè)贏得未來的必然選擇。