動(dòng)車(chē)組內(nèi)裝產(chǎn)品檢修限度研究*

楊　帆， 王　靖， 王華勝

(1　北京縱橫機(jī)電技術(shù)開(kāi)發(fā)公司， 北京 100094;2 　中國(guó)鐵道科學(xué)研究院　機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所， 北京 100081)

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動(dòng)車(chē)組內(nèi)裝產(chǎn)品檢修限度研究*

楊帆1， 王靖1， 王華勝2

(1北京縱橫機(jī)電技術(shù)開(kāi)發(fā)公司， 北京 100094;2 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所， 北京 100081)

動(dòng)車(chē)組內(nèi)裝檢修限度是動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修規(guī)程的重要內(nèi)容，其限度標(biāo)準(zhǔn)直接影響內(nèi)裝產(chǎn)品使用功能和旅客的乘車(chē)舒適度。目前各型動(dòng)車(chē)組各級(jí)檢修規(guī)程對(duì)內(nèi)裝限度的表述不一、要求差別較大，對(duì)檢修規(guī)程的理解、實(shí)施造成了困難。本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)有各檢修規(guī)程內(nèi)裝檢修限度進(jìn)行對(duì)比分析，研究了影響內(nèi)裝檢修的各種因素，初步制定了動(dòng)車(chē)組統(tǒng)一的內(nèi)裝產(chǎn)品檢修限度，并納入相關(guān)檢修規(guī)程中，對(duì)于規(guī)范和優(yōu)化動(dòng)車(chē)組檢修工作具有重要意義。

檢修規(guī)程；內(nèi)裝；限度

隨著我國(guó)現(xiàn)有動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)里程的增加，大部分動(dòng)車(chē)組已進(jìn)入高級(jí)檢修修程。內(nèi)裝是動(dòng)車(chē)組跟旅客交互比較頻繁的界面，其檢修質(zhì)量直接影響動(dòng)車(chē)組的美觀和旅客乘坐的舒適度。動(dòng)車(chē)組檢修規(guī)程是檢修工作的技術(shù)依據(jù)，合理、規(guī)范的動(dòng)車(chē)組檢修規(guī)程對(duì)檢修工作具有積極的指導(dǎo)作用。目前各型動(dòng)車(chē)組各級(jí)檢修規(guī)程對(duì)內(nèi)裝限度的表述不一,要求差別較大，對(duì)檢修規(guī)程的理解、執(zhí)行造成了困難，制定明確統(tǒng)一的內(nèi)裝檢修限度顯得極為重要。

在動(dòng)車(chē)組結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中，內(nèi)裝的檢修結(jié)果一般不會(huì)直接影響車(chē)輛的安全性，但其執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)直接影響檢修的方法、工藝、檢修停時(shí)，進(jìn)而影響動(dòng)車(chē)組的檢修成本和效率。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，因?yàn)閮?nèi)裝限度的表述不清、標(biāo)準(zhǔn)不一致、理解不同而引起爭(zhēng)論甚至造成交接車(chē)延誤的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，如果檢修限度要求過(guò)低，限度過(guò)寬，檢修后的車(chē)顯得破舊，影響動(dòng)車(chē)組裝飾的美觀，不能滿足旅客對(duì)動(dòng)車(chē)組整潔舒適的外觀要求，甚至影響部分部件的使用功能。如果檢修限度要求過(guò)高，限度過(guò)嚴(yán)，將增加大量的內(nèi)裝維修工作，一些原本可以繼續(xù)使用的部件或材料需要檢修或更換，造成不必要的浪費(fèi)，甚至影響整個(gè)高級(jí)修的停時(shí)、修時(shí)，延誤交車(chē)。所以在制定內(nèi)裝檢修規(guī)程和界定其檢修限度時(shí)，不但要兼顧檢修設(shè)備的功能、美觀，還要考慮到對(duì)檢修成本、檢修停時(shí)和工藝操作的要求。因此科學(xué)準(zhǔn)確地制定內(nèi)裝限度意義重大。

1　動(dòng)車(chē)組內(nèi)裝檢修限度的對(duì)比

目前各型動(dòng)車(chē)組檢修規(guī)程對(duì)內(nèi)裝檢修限度的要求主要集中在頂板、墻板、間壁、內(nèi)門(mén)和地板布等部位和部件。在各型動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修規(guī)程中，內(nèi)裝部分的檢修規(guī)程和限度在三、四、五級(jí)修程中差別不大，這里歸納CRH1A、CRH2A、CRH3C、CRH5A型動(dòng)車(chē)組相關(guān)檢修限度，如表1所示。

表1　現(xiàn)有動(dòng)車(chē)組內(nèi)裝高級(jí)檢修限度表

續(xù)表1

從表1可以看出，現(xiàn)有各車(chē)型內(nèi)裝限度描述不一致，標(biāo)準(zhǔn)差異較大。舉例來(lái)說(shuō)，對(duì)于動(dòng)車(chē)組墻板檢修限度，CRH1A型車(chē)規(guī)定為劃傷大于300 mm時(shí)修復(fù)，無(wú)寬度和深度的界定；CRH2A型車(chē)規(guī)定為劃傷寬度大于3 mm時(shí)修復(fù)，無(wú)長(zhǎng)度和深度的界定；CRH3C型車(chē)規(guī)定為劃傷深度大于1 mm且長(zhǎng)度大于25 mm時(shí)修復(fù)，無(wú)寬度界定；CRH5A型車(chē)則對(duì)墻板劃傷限度沒(méi)有具體規(guī)定。

2　動(dòng)車(chē)組內(nèi)裝檢修限度分析

經(jīng)過(guò)充分調(diào)研分析，我們發(fā)現(xiàn)在動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，不同部位、不同部件與旅客接觸的機(jī)會(huì)和接觸方式有很大差別，造成內(nèi)裝磨損或損壞的原因、方式、程度等各不相同。這就要求在確定內(nèi)裝限度的規(guī)程時(shí)，應(yīng)該充分考慮這些因素，分部件、分部位制定不同的內(nèi)裝限度標(biāo)準(zhǔn)。

頂板的材質(zhì)比較堅(jiān)固耐磨，在實(shí)際使用中基本不會(huì)接觸堅(jiān)硬物體，損壞幾率小，遠(yuǎn)離旅客頻繁目視區(qū)域，輕微損壞對(duì)旅客無(wú)影響。

墻板在車(chē)窗以上部分與旅客接觸也較少，但處于旅客頻繁目視區(qū)域。車(chē)窗以下部分的墻板跟旅客接觸較多，破損幾率和程度要大于其他部分，但其所在位置不明顯，對(duì)列車(chē)內(nèi)裝的美觀影響并不大，所以在制定檢修限度時(shí)應(yīng)區(qū)別于車(chē)窗以上部分，適當(dāng)放寬限度，避免過(guò)度修?，F(xiàn)代動(dòng)車(chē)組的頂板、墻板材質(zhì)一般為一次成型，修復(fù)難度大，更換成本高，如無(wú)重大損壞，僅僅表面有輕微劃傷、破損，建議采取修補(bǔ)措施，不建議更換，避免浪費(fèi)。

小桌板、餐桌、乘客座椅、扶手等部位跟旅客接觸較多，破損幾率較大，影響動(dòng)車(chē)組的舒適和美觀。其更換難度不大，很多部件可以在日常檢修過(guò)程中加以修補(bǔ)或更換，對(duì)檢修停時(shí)影響不大。鑒于以上特點(diǎn)，其檢修限度可以適當(dāng)嚴(yán)格，保證其使用功能過(guò)程中的完整、實(shí)用和美觀。

玻璃間壁、大理石(色理石)臺(tái)面和客室行李架都是整體加工，其材質(zhì)不易修復(fù)，更換難度較大，成本較高。雖然這些設(shè)備跟旅客接觸頻繁但由于其材質(zhì)堅(jiān)硬，破損幾率不大，一般劃傷和輕微破損不影響其使用功能，所以制定檢修限度時(shí)可適當(dāng)放寬，避免過(guò)度修。

地板布是鋪設(shè)于動(dòng)車(chē)組車(chē)艙底部的內(nèi)裝設(shè)備，在實(shí)際使用過(guò)程中，頻繁接觸旅客鞋底、行李箱等堅(jiān)硬物體，容易產(chǎn)生劃傷、鼓包、破損等情況。地板布的材質(zhì)比較柔軟堅(jiān)韌，易于采用切割、膠粘等檢修手段。在實(shí)際檢修過(guò)程中，較小的鼓包可采用注膠的方法修補(bǔ)，難以修復(fù)的可以成塊切割替換。但我們也注意到，新舊地板布有明顯色差，過(guò)多的補(bǔ)丁會(huì)影響地板布的美觀和平整性，采取大面積的替換可以提高美觀性，但需要拆卸座椅，增加工作量和檢修停時(shí)，而且大面積的更換地板布也造成浪費(fèi)，提高檢修成本。這就要求在制定地板布檢修限度時(shí)，既要考慮可用性、經(jīng)濟(jì)性，還要求考慮檢修后的美觀性。

3　統(tǒng)一的動(dòng)車(chē)組內(nèi)裝檢修限度的制定

根據(jù)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，制定內(nèi)裝檢修限度時(shí)應(yīng)該充分考慮內(nèi)裝破損的各個(gè)方面因素，力求表述完整全面，無(wú)歧義，統(tǒng)一后的內(nèi)裝檢修限度應(yīng)兼顧功能性、經(jīng)濟(jì)性和美觀性。以墻板劃傷檢修限度為例，墻板劃傷應(yīng)該從長(zhǎng)度、寬度、深度3個(gè)幾何維度界定，忽視其中的任何一方面都會(huì)影響檢修規(guī)程的理解和執(zhí)行。比如滿足了寬度和深度，但很長(zhǎng)的劃痕會(huì)影響墻板外觀；滿足了長(zhǎng)度和深度，但短而寬的劃傷或擦傷會(huì)形成大面積的破損，也很不美觀；滿足了長(zhǎng)度和寬度，深度較大甚至貫穿性的劃傷不但影響外觀，甚至?xí)绊懢植抗δ?。通過(guò)分析，可發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)度、寬度、深度3個(gè)表述維度的重要性也不盡相同，深度較大的劃傷會(huì)嚴(yán)重影響外觀甚至是使用功能，而長(zhǎng)度、寬度影響較小。因此，頂板不能有較深的劃傷，只能允許存在深度較淺但不過(guò)長(zhǎng)且不過(guò)寬的劃傷，超過(guò)限度的須修復(fù)。以長(zhǎng)度、寬度、深度分別為200 mm、3 mm、1 mm的限度為例，上述要求經(jīng)過(guò)優(yōu)化，表述為規(guī)程語(yǔ)言：“墻板劃傷長(zhǎng)度大于200 mm且深度大于1 mm，寬度大于3 mm且深度大于1 mm時(shí)須修復(fù)”。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有動(dòng)車(chē)組內(nèi)裝特點(diǎn)的分析，充分考慮動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各種內(nèi)裝設(shè)備設(shè)施在使用過(guò)程中的破損原因、破損幾率、檢修方法和檢修停時(shí)的影響等因素，經(jīng)過(guò)和各主機(jī)廠、運(yùn)用單位的研究探討，針對(duì)高級(jí)檢修規(guī)程初步制定了動(dòng)車(chē)組統(tǒng)一的內(nèi)裝限度，如表2所示。

表2中表述劃傷時(shí)，深度與長(zhǎng)度、寬度為“且”的關(guān)系，長(zhǎng)度和寬度為“或”的關(guān)系。如：木質(zhì)小桌板劃傷限度為：長(zhǎng)度100 mm、寬度3 mm、深度1 mm，表述的是：當(dāng)木質(zhì)小桌板表面存在深度大于1 mm且長(zhǎng)度大于100 mm或存在深度大于1 mm且寬度大于3 mm的劃痕時(shí)，修復(fù)或更換。破損面積、鼓包面積的限度表述為*×*時(shí)，表示用邊長(zhǎng)為*的正方形比對(duì)破損區(qū)域或鼓包，破損區(qū)域或鼓包不得超出該正方形的任意一邊。如：餐桌破損面積限度為20×20，表述的是：用20 mm×20 mm的正方形比對(duì)餐桌的破損區(qū)域，當(dāng)破損區(qū)域超出該正方形的任意一邊時(shí)，修復(fù)或更換。破損面積的限度表述為* mm2時(shí)，表示破損面積不許超過(guò)* mm2。

統(tǒng)一的動(dòng)車(chē)組內(nèi)裝檢修限度綜合考慮了內(nèi)裝設(shè)備材質(zhì)、部位、與旅客接觸方式、破損概率和檢修方法等要素，基本滿足了動(dòng)車(chē)組內(nèi)裝部分的高級(jí)檢修要求。

目前，統(tǒng)一的內(nèi)裝檢修限度已初步運(yùn)用于規(guī)程的編寫(xiě)和優(yōu)化工作中。下面列出CRH380CL型動(dòng)車(chē)組三級(jí)檢修規(guī)程內(nèi)裝限度部分優(yōu)化前后的對(duì)比，如表3所示。

表2　統(tǒng)一的動(dòng)車(chē)組內(nèi)裝高級(jí)檢修限度表

表3　CRH380CL三級(jí)檢修規(guī)程內(nèi)裝限度部分優(yōu)化前后對(duì)比

4　結(jié)束語(yǔ)

動(dòng)車(chē)組內(nèi)裝檢修限度規(guī)定了內(nèi)裝檢修的尺度，是動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修規(guī)程中重要的內(nèi)容。統(tǒng)一的動(dòng)車(chē)組內(nèi)裝檢修限度綜合考慮影響檢修工作和檢修成果的各種要素，基本滿足了動(dòng)車(chē)組內(nèi)裝部分的高級(jí)檢修要求。目前統(tǒng)一的內(nèi)裝檢修限度已初步運(yùn)用于規(guī)程的編寫(xiě)和優(yōu)化工作中，并得到了各方面的認(rèn)可。動(dòng)車(chē)組檢修優(yōu)化工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期系統(tǒng)工程，本文提出的動(dòng)車(chē)組內(nèi)裝檢修限度也需要經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)不斷完善和修正。

[1]董錫明.機(jī)車(chē)車(chē)輛維修基本理論[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2005.

[2]可靠性維修性保障性術(shù)語(yǔ)集[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2002.

[3]F.S.諾蘭, H.F 希普. 以可靠性為中心的維修[M].北京：空軍第一研究所譯，1982.

[4]王華勝，楊帆，王靖，田春飛，李雷. 動(dòng)車(chē)組檢修規(guī)程規(guī)范化研究[J].鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛，2014，34(1)：68-72.

Research on the Inner Decoration Overhaul Limits of EMU

YANG Fan1， WANG Jing1， WANG Huasheng2

(1Beijing Zongheng Electro-Mechanical Technology Development Co., Beijing 100094, China;2Locomotive & Car Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

Overhaul limit of EMU inner decoration is an important part of EMU advanced maintenance procedures. This limit has significant impacts on using function of inner decoration and comfort of passengers. Because the explain and requirement of inner decoration limit in the EMU maintenance procedures is different among various types, it caused difficulties to understand and implement the overhaul procedure. Through comparing the inner decoration limit of all the existing maintenance regulations, factors influencing the inner decoration overhaul are analyzed. The uniform overhaul limit about inner decoration is preliminarily made, and is included in the relevant maintenance regulations. It is significant to standardize and optimize EMU maintenance work.

overhaul procedures; inner decoration; limit

1008-7842 (2016) 01-0101-04

男，助理工程師(

2015-08-03)

U266

Adoi:10.3969/j.issn.1008-7842.2016.01.26

*中國(guó)鐵路總公司科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃課題(2014J006-B,2013J005-B,2015J006-A);中國(guó)鐵道科學(xué)研究院科研項(xiàng)目(2014YJ043)