沖向那蔚藍(lán)的海洋

☉葉子

沖向那蔚藍(lán)的海洋

☉葉子

地球的表面70%是藍(lán)色的海洋，地球上的生物約有80%在海洋之中，海洋為人類(lèi)的生存和發(fā)展提供了豐富的寶藏和無(wú)窮的資源。人類(lèi)揚(yáng)起探索的風(fēng)帆，夢(mèng)想在藍(lán)色海洋上乘風(fēng)破浪，一條條新的航線連接起陌生的大陸，描繪出一幅波瀾壯闊的航海畫(huà)卷。

每年3月17日是國(guó)際航海節(jié)——“世界海事日”?！笆澜绾Ｊ氯铡弊钤绯霈F(xiàn)在1978年，由于當(dāng)年3月17日正值《國(guó)際海事組織公約》生效20周年，1977年11月的國(guó)際海事組織第十屆大會(huì)通過(guò)決議，決定今后每年3月17日為“世界海事日”，因此1978年3月17日成為第一個(gè)世界海事日。

可歌可泣的航海史

電影《加勒比海盜》第三部又叫做“世界的盡頭”,然而當(dāng)西方人揚(yáng)起風(fēng)帆駛向天際時(shí)才發(fā)現(xiàn),陸地或許有盡頭,而大海是沒(méi)有盡頭的。因?yàn)楹胶５谋M頭,是世界另一個(gè)起點(diǎn)。

700多年前,《馬可·波羅游記》轟動(dòng)歐洲,這本書(shū)講述的東方猶如神話,讓人們?nèi)绨V如醉,中國(guó)的黃金、白銀、絲綢、珠玉還有印度的香料,吊足了歐洲人去尋找和獲取這些巨大財(cái)富的胃口,激發(fā)了他們拼死冒險(xiǎn)、遠(yuǎn)航大海的勇氣,不經(jīng)意為歐洲興起的大航海啟了蒙。

第一個(gè)懷揣《馬可·波羅游記》立志遠(yuǎn)航尋找美妙東方世界的便是哥倫布。這位偉大的航海家經(jīng)過(guò)多年游說(shuō),才得到西班牙女王的支持,1492年9月,他帶著女王致中國(guó)皇帝的圣書(shū),率領(lǐng)一個(gè)由3艘帆船、90名水手組成的船隊(duì),從帕洛斯港出發(fā)向西航行,計(jì)劃?rùn)M渡大西洋,到達(dá)亞洲,結(jié)果誤打誤撞到了美洲,無(wú)意中發(fā)現(xiàn)了這塊新大陸。雖然這塊陸地那時(shí)處于原始狀態(tài),沒(méi)有找到那些東方財(cái)富,但還是激起了歐洲人繼續(xù)尋找東方神秘國(guó)度的巨大熱情,很快就有了達(dá)·伽馬的橫渡印度洋和麥哲倫的環(huán)球航行。

歐洲的大航海,由國(guó)家組織、面向世界,雖以獲利為動(dòng)因,以尋找財(cái)富、開(kāi)發(fā)貿(mào)易、殖民擴(kuò)張為目的,但在促進(jìn)人類(lèi)認(rèn)知海洋和航海事業(yè)上實(shí)現(xiàn)了巨大的飛躍。投身大航海的,還有迪亞士、塔斯曼、庫(kù)克等許多優(yōu)秀航海家。然而,從人類(lèi)航海史上看,世界最早最大的航?；顒?dòng)和航海家卻都出自中國(guó)。

大明皇帝派遣鄭和七下西洋,歷時(shí)28年,有四次的規(guī)模達(dá)到240多艘艦船、2.7萬(wàn)多人,這是歐洲那些航海家望塵莫及的,而且鄭和1405年第一次下西洋,比哥倫布到美洲早87年,比達(dá)·伽馬到印度早92年,比麥哲倫到菲律賓早114年。中國(guó)的鄭和是世界大航海的先導(dǎo),其杰出的航海成就及對(duì)于西方各國(guó)特別是歐洲航海家的實(shí)際引領(lǐng),卻常被世人淡忘。在鄭和之后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里中國(guó)閉關(guān)鎖國(guó)、拒絕海洋,對(duì)鄭和下西洋的歷史壯舉不以為榮,反而多有指責(zé),甚至將其十分珍貴的造船、航海資料付之一炬。

大航海使海洋成為人類(lèi)活動(dòng)的重要舞臺(tái),改變了原來(lái)東、西半球的隔離狀態(tài)和各大陸區(qū)域間的封閉狀態(tài),實(shí)現(xiàn)了全球思想、文化、經(jīng)濟(jì)和科技的大交流,促進(jìn)了優(yōu)勝劣汰甚至弱肉強(qiáng)食的世界性競(jìng)爭(zhēng)。大航海也直接改變了歐洲一些國(guó)家的命運(yùn)和面貌。

感謝那些友明

從一人一帆的航海時(shí)代,到擁有各種先進(jìn)設(shè)備的巨輪航海的今天,航?；顒?dòng)經(jīng)歷了一次又一次的進(jìn)步和變革,越是科技不發(fā)達(dá)的時(shí)期,每一個(gè)新發(fā)明就越能顯示其價(jià)值。別輕視那些古老的發(fā)明創(chuàng)造,它們對(duì)于出海的人來(lái)說(shuō)具有劃時(shí)代的意義。

●帆

純依賴(lài)大自然的古代人認(rèn)識(shí)了風(fēng),便制造出帆作為行船工具。帆的出現(xiàn)最早要追溯到古埃及時(shí)期,那時(shí)便有帆船行駛于尼羅河上。中國(guó)在殷商時(shí)期也有了帆船,同樣用于漂流江河之上。我國(guó)戰(zhàn)國(guó)時(shí)期已有海上活動(dòng),使用的正是帆船,而1000多年之后的西方,著名的航海家們開(kāi)拓這個(gè)世界所駕駛的船仍要依靠帆的力量。帆的發(fā)明無(wú)疑是航海時(shí)代到來(lái)的奠基。

●指南針

指南針是中國(guó)赫赫有名的四大發(fā)明之一。戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,祖先發(fā)現(xiàn)了磁鐵及磁場(chǎng)的規(guī)律,創(chuàng)造了指南針的最前身——司南。宋代時(shí)期,已有使用磁針指南的記錄,后來(lái)逐漸☉發(fā)展成指針和方位盤(pán)一體的圓形羅盤(pán)。指南針可以說(shuō)是在茫茫大海上不迷失方向的保障。

●航海地圖

人類(lèi)從石器時(shí)代開(kāi)始就已經(jīng)有意識(shí)地繪制地圖。隨著技術(shù)的不斷提升和完善,地圖的測(cè)量和繪制變得越來(lái)越準(zhǔn)確精細(xì)。直到今天,在海上航行的人們依然少不了海域地圖的幫助,歷史上很多著名的航海家本人就是繪制航海地圖的高手。

●燈塔

燈塔矗立在海岸、港口或河道,為遠(yuǎn)航的船只指明方向。在電力未普及的時(shí)候,人們以火作為光源。世界上第一座燈塔——法羅斯燈塔由古希臘的建筑師建造,成為古代世界七大奇觀之一。燈塔至今在航海過(guò)程中仍起著至關(guān)重要的作用——標(biāo)志危險(xiǎn)海岸、險(xiǎn)要沙洲或暗礁以及通往港口的航道。

航海之險(xiǎn)

可以說(shuō),每一次航海都是一次冒險(xiǎn),特 別主是開(kāi)辟新大陸和科學(xué)考察的航海,更是勇敢者的游戲。在人類(lèi)航海史上,不計(jì)其數(shù)的航行者葬身于大海。究竟是什么原因使他們?cè)庥霾恍遥孔屛覀儊?lái)盤(pán)點(diǎn)一下航海時(shí)常遇到的各種危險(xiǎn)因素:

食物和淡水缺乏:食物和淡水是生命延續(xù)的重要保證,航行一旦迷失方向,食物和淡水的補(bǔ)給不足將是最直接的危險(xiǎn)因素。

迷失方向:在沒(méi)有指南針和地圖的時(shí)代,航海非常容易迷失方向,一方面要面臨食物和淡水不足以及海上的惡劣天氣,另一方面造成人心恐慌,對(duì)逃出困境非常不利。

傳染病:古代許多長(zhǎng)達(dá)數(shù)十日甚至數(shù)百日的航海中,萬(wàn)一有船員死掉,不得已要把尸體拋入海中,因?yàn)槭w如果腐爛,很可能傳播瘟疫。同樣,如果船上有人攜帶傳染病,那么其他人都會(huì)遭殃。

兇猛海獸:遭遇鯨、鯊魚(yú)、食人魚(yú)等兇悍食肉海洋動(dòng)物的襲擊是帆船航海時(shí)代的噩夢(mèng)。就算今天有了“銅墻鐵壁”的大輪船,一旦遭遇兇猛海獸群起攻之,也很可怕。

海洋風(fēng)暴:絕大多數(shù)航海歷險(xiǎn)故事都離不開(kāi)海洋風(fēng)暴的情節(jié)。遇到較小型風(fēng)暴尚有逃脫的可能,若是遭遇狂風(fēng)巨浪,一般船只往往會(huì)被卷入海底永不見(jiàn)天日。

觸礁:船只一旦撞上礁石或冰山,幾乎都難逃船身漏水、破裂最終下沉海底的命運(yùn)。專(zhuān)業(yè)航海地圖會(huì)特別標(biāo)注礁石群的位置,可見(jiàn)它的兇險(xiǎn)程度。

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航行慎選星期五

海員舉行活動(dòng)常常要選定一個(gè)特殊的日期，這類(lèi)似于我們所說(shuō)的“黃道吉日”。在基督教盛行的歐美地區(qū)，特別是英國(guó)，把耶穌殉難日——星期五認(rèn)為是不吉祥的日子。因此，英國(guó)海員出海往往避開(kāi)星期五，視星期五為“航海忌日”。特別是豪華郵輪對(duì)此更為忌諱。許多地方的海船下水典禮、出海遠(yuǎn)航，甚至航海比賽和紀(jì)念活動(dòng)都會(huì)避開(kāi)星期五這個(gè)日子。英國(guó)海員中甚至流傳著一句俗語(yǔ):“星期五是災(zāi)難的化身?！?/p>

在歐美海盜猖獗的帆船時(shí)代，基督徒把發(fā)生在星期五偶然巧合的海難事故歸咎于“航海忌日”。19世紀(jì)初，因?yàn)榇L(zhǎng)駕駛船舶的疏忽和失責(zé)，美國(guó)豪華游輪“摩爾辦·卡斯?fàn)枴碧?hào)失火沉沒(méi)了。教會(huì)認(rèn)為這就是船長(zhǎng)選擇了“航海忌日”——星期五開(kāi)航造成的。

從此，每艘客船均派軟師監(jiān)督執(zhí)行“航海忌日”禁航的規(guī)定。

據(jù)說(shuō)“哥斯達(dá)協(xié)和”號(hào)一出生就有“不祥之兆”。在該船2005年2月下水儀式期間，敲砸船艏的香檳酒瓶沒(méi)有破碎，在許多水手看來(lái)不是好“兆頭”。2008年11月，游輪即將駛?cè)敫劭跁r(shí)遭遇暴風(fēng)雨，撞上碼頭。擱淺當(dāng)天，恰逢星期五，正是西方人所忌諱的 “航海忌日”。

隨著時(shí)間的推移以及科學(xué)的發(fā)展，所謂的“航海忌日”、“航海吉日”已經(jīng)漸漸地淡化了。現(xiàn)代航海不能耽擱一天甚至幾個(gè)小時(shí)，所以，在海員之中關(guān)于“黃道吉日”的迷信成分少了。但由于沿襲的習(xí)慣，世界上更多的海員把“星期五”作為了謹(jǐn)慎操作的警示日，以告誡海員在日常工作中一定要注意人身安全、航行安全。

(本欄目編輯 葉顯明)

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