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    懸掛式軌道交通車輛檢修工藝及裝備研究

    2016-10-24 08:14:07張峻領(lǐng)張茂帆王孔明
    現(xiàn)代城市軌道交通 2016年5期
    關(guān)鍵詞:車頂轉(zhuǎn)向架車體

    張峻領(lǐng),張茂帆,王孔明

    (中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司科學(xué)技術(shù)研究院,四川成都 610031)

    懸掛式軌道交通車輛檢修工藝及裝備研究

    張峻領(lǐng),張茂帆,王孔明

    (中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司科學(xué)技術(shù)研究院,四川成都 610031)

    懸掛式軌道交通制式與其他軌道交通形式存在較大的區(qū)別,傳統(tǒng)車輛檢修工藝及裝備已不適用于懸掛式軌道交通,因此,有必要對其進(jìn)行深入研究,以滿足應(yīng)用需求。以懸掛式軌道交通車輛構(gòu)造為基礎(chǔ),首先對其檢修作業(yè)范圍進(jìn)行分解,在此基礎(chǔ)上完成檢修工藝和工藝裝備方案研究,望對未來懸掛式軌道交通車輛基地的設(shè)計(jì)有所幫助。

    懸掛式軌道交通;檢修工藝;工藝裝備

    近年來,為滿足國內(nèi)應(yīng)用需求,懸掛式軌道交通(圖 1)已逐步取得國內(nèi)業(yè)主認(rèn)可。2015 年 10 月,成都市金堂縣完成懸掛式軌道交通建設(shè)協(xié)議的簽訂。2016 年 1 月,九寨溝縣人民政府達(dá)成《九寨溝縣空中軌道交通項(xiàng)目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。2016 年 1 月,黃果樹懸掛式軌道交通項(xiàng)目開建。

    圖 1 懸掛式軌道交通

    懸掛式軌道交通作為一種軌道交通型式,其車輛制式、運(yùn)營維護(hù)方式、檢修工藝均不同于其他傳統(tǒng)的軌道交通制式。因此,有必要對其系統(tǒng)進(jìn)行深入研究。本文主要針對其檢修工藝及裝備進(jìn)行研究。

    由于懸掛式軌道交通制式與其他軌道交通形式存在較大的區(qū)別,傳統(tǒng)檢修工藝及裝備不適用于懸掛式軌道交通,本文以懸掛式軌道交通車輛構(gòu)造研究為基礎(chǔ),首先對其檢修作業(yè)范圍進(jìn)行劃分,在此基礎(chǔ)上完成檢修工藝和工藝裝備方案研究。

    1 懸掛式軌道交通車輛簡述

    懸掛式軌道交通利用道路上部空間設(shè)高架橋,高架橋采用梁軌合一模式,車輛轉(zhuǎn)向架設(shè)于箱梁內(nèi)部,實(shí)現(xiàn)車輛行走,基本型式如圖 2 所示。

    圖 2 懸掛式軌道交通基本型式

    懸掛式軌道交通車輛主要由車體和轉(zhuǎn)向架兩部分組成,如圖 3 所示。

    圖 3 懸掛式軌道交通車輛

    車輛轉(zhuǎn)向架由轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、走行輪、導(dǎo)向輪、穩(wěn)定輪、電動(dòng)機(jī)等部分組成,與其他軌道交通轉(zhuǎn)向架相比,結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜,且最大的區(qū)別在于懸掛式軌道交通車輛采用實(shí)心橡膠輪作為走行輪。轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)如圖 4 所示。

    圖 4 轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)

    與其他城市軌道交通車輛不同,懸掛式軌道交通車輛電氣設(shè)備均設(shè)于車輛頂部(非車輛底部),如圖 5 所示,電氣設(shè)備主要包含制冷裝置、牽引控制器、輔助電源、熔斷器等。

    圖 5 車輛車頂設(shè)備布置

    典型懸掛式軌道交通車輛主要參數(shù)如下。

    (1)車輛基本尺寸參數(shù)。MC車體長度 10 292 mm;M0車體長度 9 340 mm;車體最大寬度 2 300 mm。3 節(jié)編組車輛編組形式 MC- M0-MC,總長度約32 m。

    (2)走行輪軸距 1 200 mm,輪距 360 mm,直徑518 mm。

    (3)導(dǎo)向輪軸距 2 020 mm,輪距 500 mm,直徑280 mm。

    (4)轉(zhuǎn)向架中心距 6 600 mm。

    (5)轉(zhuǎn)向架重量 2 550 kg。

    由以上參數(shù)可看出,懸掛式軌道交通車輛及其部件的尺寸和重量均遠(yuǎn)小于地鐵車輛。

    2 車輛檢修指標(biāo)及檢修內(nèi)容

    懸掛式軌道交通車輛檢修指標(biāo)及檢修內(nèi)容與跨坐式軌道交通類似,可參照執(zhí)行,根據(jù)參考文獻(xiàn)[1] 提供的檢修指標(biāo),提出懸掛式車輛修程,如表 1 所示。

    表 1 懸掛式軌道交通車輛檢修修程及技術(shù)指標(biāo)

    各修程作業(yè)內(nèi)容如下。

    (1)全面檢修。系將車輛全部解體,即架車、解體、檢修。主要針對轉(zhuǎn)向架等進(jìn)行測量與整形,更換橡膠輪胎,對牽引電機(jī)、電器、電氣線路等部件全部進(jìn)行分解、修理、調(diào)試和試驗(yàn),使其完全恢復(fù)技術(shù)性能;對車輛重新進(jìn)行油漆標(biāo)記;配件互換;對車體進(jìn)行重新組裝、靜調(diào)、動(dòng)態(tài)調(diào)試。

    (2)重點(diǎn)檢修。架車,基本解體,檢修,主要是對轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、集電靴、制動(dòng)系統(tǒng)、車鉤、緩沖裝置、車門、各種電氣控制裝置等主要部件進(jìn)行分解、檢查、修理、互換、調(diào)試、試驗(yàn)。對儀器、儀表進(jìn)行校驗(yàn)。對車體及其余部件的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查修理,更換橡膠輪胎及故障部件并進(jìn)行試驗(yàn)。重點(diǎn)檢修后對車體進(jìn)行靜調(diào)和動(dòng)態(tài)調(diào)試。

    (3)換輪。由于實(shí)心橡膠輪胎使用壽命大約 8 萬~10 萬 km,通常建議車輛走行 10 萬 km 或運(yùn)行 1 年后更換實(shí)心橡膠輪。

    (4)三月檢。主要是對轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)及主要電器進(jìn)行全面細(xì)部檢查。對重點(diǎn)部件,如懸掛結(jié)構(gòu)、走行部分、受流器、空調(diào)、電氣控制系統(tǒng)、牽引、制動(dòng)等部件進(jìn)行檢查、修理、測試,更換損耗件,清洗空調(diào)的空氣濾清器,根據(jù)需要進(jìn)行蓄電池充電。

    (5)列檢。對車輛走行部分、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、各種電氣裝置、制動(dòng)控制裝置的狀態(tài)進(jìn)行外觀檢查,更換損耗件。重點(diǎn)處理危及運(yùn)行安全的故障,確保行車安全。

    圖 6 懸掛式軌道交通主要設(shè)備布置圖

    3 檢修工藝及工藝裝備

    由于懸掛式單軌交通車輛的特殊走行機(jī)構(gòu),使其檢修工藝設(shè)計(jì)上與地鐵車輛有較大的差異。傳統(tǒng)地鐵車輛檢修模式,主要采用檢查坑用于走行機(jī)構(gòu)日常檢查;設(shè)架車機(jī)用于車輛與轉(zhuǎn)向架解體;采用起重機(jī)對車頂設(shè)備直接起吊和吊裝。以上模式均已不能適用于懸掛式軌道交通車輛的特殊走行機(jī)構(gòu)。

    如圖 6 所示,懸掛式軌道交通車輛主要部件(如轉(zhuǎn)向架、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、車鉤、制動(dòng)系統(tǒng)等)均集中在車頂上方。故而,懸掛式軌道交通車輛的檢修作業(yè)需以車頂為主。為滿足車頂作業(yè)需求,需設(shè)計(jì)相應(yīng)的車頂作業(yè)平臺,替代傳統(tǒng)地鐵模式的檢查坑、架車機(jī)等工藝裝備,實(shí)現(xiàn)車輛日常檢修、部件更換、架車作業(yè)等功能。

    因此,本文將以車頂作業(yè)平臺作為基礎(chǔ),全面分析懸掛式軌道交通車輛的檢修工藝及相應(yīng)的工藝裝備。

    3.1車頂作業(yè)平臺基本功能及工藝設(shè)計(jì)

    懸掛式軌道交通車輛運(yùn)行于正線時(shí)系統(tǒng)采用箱型梁結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)向架全封閉于箱型梁內(nèi)。車輛入庫后,為滿足轉(zhuǎn)向架檢修需求,需采用開放式軌道,滿足列車走行的同時(shí),可進(jìn)行轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)。本文建議的走行軌形式為雙 L 形軌道,如圖 7、圖 8 所示。L 形軌道主要由 2 部分組成:導(dǎo)向面和走行面。走行面用于承載列車走行輪在庫內(nèi)的走行,導(dǎo)向面用于限制轉(zhuǎn)向架下部導(dǎo)向輪的左右運(yùn)動(dòng),達(dá)到庫內(nèi)列車運(yùn)行導(dǎo)向的作用。

    圖 7 車頂作業(yè)平臺及走行軌

    圖 8 車頂作業(yè)平臺布置簡圖

    車頂作業(yè)平臺在承載列車走行的同時(shí),設(shè) 2 層平臺和 3 層平臺,3 層平臺主要用于轉(zhuǎn)向架檢修,2 層平臺主要用于車頂設(shè)備和轉(zhuǎn)向架下部懸掛系統(tǒng)檢修作業(yè)。雙L軌在端部與庫外箱型梁接口,庫外箱型梁的供電系統(tǒng)在尾部作絕緣處理,充分保證庫內(nèi)作業(yè)安全。

    3.2列車停放及列檢作業(yè)工藝方案

    3.2.1檢修工藝流程

    列車停放及列檢作業(yè)流程:列車入庫→庫內(nèi)調(diào)車→列車停放→列檢。

    3.2.2庫內(nèi)調(diào)車

    通常地鐵列車在列車停車線設(shè)接觸網(wǎng),列車靠自身動(dòng)力自走行入庫,入庫后主要通過檢查坑進(jìn)行車底檢查。但懸掛式軌道交通與之不同,轉(zhuǎn)向架與接觸網(wǎng)同設(shè)于車頂,接觸網(wǎng)入庫有極大的安全隱患,且不利于轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)。因此,通常不建議庫內(nèi)架設(shè)接觸網(wǎng)。

    為滿足列車庫內(nèi)走行需求,結(jié)合懸掛式軌道交通車輛特點(diǎn),可采用庫內(nèi)地面調(diào)拉設(shè)備滿足列車庫內(nèi)調(diào)車作業(yè)需求。調(diào)拉設(shè)備走行于地面,通過列車車鉤牽引列車前進(jìn)至停止位。懸掛式軌道交通車輛較輕,列車起動(dòng)阻力不超過 40 kN,以電機(jī)作為動(dòng)力的小型地面車輛足以滿足牽引需求。調(diào)拉設(shè)備及調(diào)拉列車如圖 9 所示。

    3.2.3列檢

    對于懸掛式軌道交通車輛,列檢作業(yè)重點(diǎn)是車輛頂部裝置的外觀檢查并更換損耗件。因此,設(shè)置走行軌和作業(yè)平臺,一方面承擔(dān)列車日常停放的功能,另一方面可完全滿足日常檢修作業(yè)需求。

    (1)轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)。為滿足作業(yè)需求,作業(yè)平臺的導(dǎo)向面需具備局部拆除功能,以保證有足夠的作業(yè)空間利于轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)。

    (2)其他電氣系統(tǒng)檢修作業(yè)。為滿足轉(zhuǎn)向架與車頂之間的所有電氣設(shè)備的檢修作業(yè)需求,需設(shè)置 2 層作業(yè)平臺,如圖 7 所示。2 層作業(yè)平臺設(shè)置伸縮板,方便檢修人員踏入車頂進(jìn)行檢修。

    3.3換輪、三月檢及重點(diǎn)檢修作業(yè)工藝方案

    換輪、三月檢和重點(diǎn)檢修的主要工作均為部件更換,由于轉(zhuǎn)向架的特殊結(jié)構(gòu),部分部件的更換(如輪對)需架車作業(yè),其他部件需采用起重機(jī)進(jìn)行起吊作業(yè)。

    結(jié)合車頂作業(yè)平臺的特殊結(jié)構(gòu),架車作業(yè)可利用車頂作業(yè)平臺的支撐結(jié)構(gòu),通過安裝相應(yīng)的懸吊設(shè)備,實(shí)現(xiàn)架車,如圖 10 所示。通過在車頂作業(yè)平臺的縱向橫梁上安裝吊臂和螺桿的方式,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架及車體的整體起吊,在此基礎(chǔ)上可進(jìn)行各項(xiàng)部件更換作業(yè)。在輪對更換時(shí),首先對作業(yè)臺位的導(dǎo)向軌進(jìn)行拆卸,然后將螺桿、吊臂與轉(zhuǎn)向架進(jìn)行連接,轉(zhuǎn)向架(含車體)通過螺桿運(yùn)動(dòng)起升后即可完成輪對的更換。

    3.4全面檢修

    3.4.1檢修工藝流程

    全面檢修工藝流程:列車入庫→車頂設(shè)備拆卸起吊→列車解編→轉(zhuǎn)向架拆解運(yùn)輸→車體運(yùn)輸→部件檢修及車體組裝。

    按以上工藝流程拆解完成后,轉(zhuǎn)向架、車體、車頂設(shè)備分別運(yùn)輸至轉(zhuǎn)向架檢修間、車體檢修間和電氣設(shè)備檢修間。

    3.4.2工藝方案及裝備

    全面檢修工藝仍需以車頂作業(yè)平臺作為基礎(chǔ)完成相關(guān)作業(yè),如圖 11 所示。

    (1)車頂設(shè)備起吊。列車在高架作業(yè)平臺停車后,為滿足設(shè)備起吊需求,各轉(zhuǎn)向架之間的走行軌、作業(yè)平臺均需完全打開,便于車頂設(shè)備起吊,如圖 12 所示。

    (2)列車解編。設(shè)備起吊完畢后,關(guān)閉設(shè)備起吊口,列車解編,并將解編車輛調(diào)拉至平臺端部,車輛調(diào)拉可采用地面調(diào)拉設(shè)備。

    (3)車體與轉(zhuǎn)向架分解。在車體與轉(zhuǎn)向架分解前,采用托盤車托住車體,如圖 11 所示。托盤車設(shè)舉升平臺,2 個(gè)托盤車同步舉升實(shí)現(xiàn)車輛走行輪與走行軌面的分離,分離之后可進(jìn)行轉(zhuǎn)向架拆解作業(yè)。然后通過 2 個(gè)托盤車的同步運(yùn)動(dòng)將車體平移至車頂作業(yè)平臺外側(cè);同時(shí),通過天車完成轉(zhuǎn)向架的起吊作業(yè)。最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架與車體的分解作業(yè)。

    圖 9 調(diào)拉設(shè)備及列車調(diào)拉

    圖 10 架車作業(yè)

    托盤車需滿足以下功能需求:①兩托盤車同步舉升,舉升高度誤差不得過大,需保證車體的平穩(wěn)性;②兩托盤車前進(jìn)、后退速度和方向一致,且保證車體平穩(wěn)運(yùn)輸。近幾年,自動(dòng)控制技術(shù)飛速發(fā)展,滿足該功能的設(shè)備較多,如應(yīng)用于航空領(lǐng)域的重載全向移動(dòng)平臺車等。

    (4)轉(zhuǎn)向架起吊作業(yè)。轉(zhuǎn)向架與車體分解后,將轉(zhuǎn)向架推送至 3 層平臺端部,通過起重機(jī)將其起吊至地面。

    (5)部件檢修及車體組裝。車體、轉(zhuǎn)向架、車頂設(shè)備拆解完畢后,分別運(yùn)輸至檢修車間進(jìn)行檢修。各部件檢修完畢后,可按以上工藝流程的逆向過程完成車體組裝。

    圖 11 全面檢修作業(yè)工藝流程

    圖 12 車頂設(shè)備起吊

    4 結(jié)束語

    本文結(jié)合懸掛式軌道交通車輛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對車輛檢修工藝進(jìn)行了系統(tǒng)研究,同時(shí)提出了車頂作業(yè)平臺、地面調(diào)拉設(shè)備、托盤車等新型工藝裝備。這些工藝裝備在懸掛式軌道交通車輛的檢修作業(yè)中將是不可或缺的組成部分,本文限于篇幅原因?qū)ζ涿枋霾槐M完善,隨著懸掛式軌道交通的進(jìn)一步發(fā)展,將對其展開進(jìn)一步研究工作。

    以上檢修工藝方案可能不盡完美,但望就此研究拋磚引玉,推動(dòng)懸掛式軌道交通車輛檢修工藝的深入發(fā)展。

    [1] 曹克非. 跨座式單軌車輛段工藝設(shè)計(jì)研究[J]. 鐵道工程學(xué)報(bào),2008,25(2):94-96,103.

    [2] 薄海青. 懸掛式單軌交通車輛檢修工藝及關(guān)鍵設(shè)備探討[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2013(1):121-126.

    責(zé)任編輯 冒一平

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    U232 : U269.32

    2016-03-21

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    張峻領(lǐng)(1986—),男,工程師

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