盾構(gòu)空推過礦山法隧道施工技術(shù)及質(zhì)量控制

徐延召　李亞巍　楊　俊

(1.中鐵隧道集團(tuán)有限公司，洛陽　471009； 2.華中科技大學(xué)　土木學(xué)院工程管理研究所，武漢　430074)

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盾構(gòu)空推過礦山法隧道施工技術(shù)及質(zhì)量控制

徐延召1李亞巍2楊俊2

(1.中鐵隧道集團(tuán)有限公司，洛陽471009； 2.華中科技大學(xué)土木學(xué)院工程管理研究所，武漢430074)

盾構(gòu)法施工作為一種安全高效的隧道施工方法，在我國(guó)城市軌道交通建設(shè)中發(fā)揮著積極作用。然而一個(gè)區(qū)間往往出現(xiàn)局部的硬巖段，盾構(gòu)掘進(jìn)困難、刀具磨損大、施工進(jìn)度緩慢等。當(dāng)硬巖掘進(jìn)達(dá)到一定長(zhǎng)度時(shí)，通常采取“盾構(gòu)法”+“礦山法”復(fù)合施工方法。該工法雖能提高施工速度，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，但也會(huì)造成諸多問題。本文根據(jù)武漢某地鐵區(qū)間施工的實(shí)際情況，介紹了盾構(gòu)在中風(fēng)化泥巖地層中空推過礦山法隧道施工中，盾構(gòu)到達(dá)、盾構(gòu)推進(jìn)和盾構(gòu)接收階段的關(guān)鍵技術(shù)和質(zhì)量控制措施，取得了良好的工程效果，為類似工程提供有益參考。

盾構(gòu)法； 礦山法； 空推； 關(guān)鍵技術(shù)； 質(zhì)量控制

引言

隨著城市地下空間開發(fā)的不斷深入，明挖法、礦山法、盾構(gòu)法等施工技術(shù)在城市地鐵等地下工程中得到廣泛的應(yīng)用[1]。盾構(gòu)通過有孤石段、微風(fēng)化高硬度巖石段時(shí)，土壓及泥水平衡盾構(gòu)機(jī)的刀具不能切削堅(jiān)硬巖石。因此在盾構(gòu)機(jī)到達(dá)巖石抗壓強(qiáng)度較大的硬巖層前，需采用“礦山法”+“盾構(gòu)法”復(fù)合工法施工。該工法雖能提高施工速度，降低礦山法開挖時(shí)風(fēng)險(xiǎn)，但也會(huì)造成諸多問題，像管片錯(cuò)臺(tái)、管片上浮等。

陳玉新[2]根據(jù)某綜合管線隧道工程，主要介紹在強(qiáng)風(fēng)化到中風(fēng)化變化花崗巖中盾構(gòu)在礦山法隧道推進(jìn)、拼裝管片等施工技術(shù)。趙立峰[3]以杭州地鐵2號(hào)線為背景，介紹了軟土區(qū)中盾構(gòu)在礦山法隧道推進(jìn)、管片拼裝等技術(shù)。高凱[4]對(duì)盾構(gòu)空推過程中管片應(yīng)變規(guī)律進(jìn)行總結(jié)，揭示了管片易錯(cuò)臺(tái)和出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象的作用機(jī)理和影響規(guī)律。謝國(guó)兵[5]根據(jù)某地鐵區(qū)間實(shí)際空推穿越過程中管片錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生的過程和成型隧道管片的軸線與設(shè)計(jì)偏差，認(rèn)為影響管片的最主要因素是盾尾間隙的控制和管片上浮對(duì)隧道軸線的影響。

本文根據(jù)武漢地鐵某區(qū)間盾構(gòu)空推礦山法隧道實(shí)際情況，介紹了盾構(gòu)在穿越中風(fēng)化泥巖地層中，盾構(gòu)推進(jìn)、管片拼裝、管片背襯回填等關(guān)鍵技術(shù)和質(zhì)量控制措施，為類似工程提供有益參考。

1　工程概況

武漢軌道交通某盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間工程量見表1。中間風(fēng)井至漢江隧道區(qū)間穿越中風(fēng)化灰?guī)r及石英巖層，強(qiáng)度約33～58MPa，考慮盾構(gòu)在硬巖中掘進(jìn)困難、進(jìn)尺速度慢等因素，該段采用“礦山法”+“盾構(gòu)法”復(fù)合工法施工； 漢江至北起點(diǎn)區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。管片為C50P12，環(huán)寬1.5m，厚度350mm，楔形量為40mm，外徑6 200mm，內(nèi)徑5 500mm。礦山法隧道結(jié)構(gòu)尺寸：凈寬： 6 600mm、凈高： 6 750mm； 隧道上部為3-2粉質(zhì)粘土，隧道下部為17a-1中風(fēng)化泥巖。線路的最小轉(zhuǎn)彎半徑R=350m； 最大縱坡28‰； 最大埋深37.2m； 最高水土壓力5Bar。

本工程北起點(diǎn)-中間風(fēng)井盾區(qū)間采用兩臺(tái)泥水盾構(gòu)施工，盾構(gòu)機(jī)由北起點(diǎn)始發(fā)向中間風(fēng)井掘進(jìn)，隧道內(nèi)完成盾構(gòu)接收后空推至中間風(fēng)井吊出。區(qū)間隧道剖面見圖1。

圖1　區(qū)間隧道剖面圖

表1　區(qū)間主要工程量表

區(qū)間里程長(zhǎng)度施工方法中間風(fēng)井～漢江左線DK11+156.40～DK11+368.40212.00m礦山法+盾構(gòu)空推右線DK11+154.74～DK11+348.95194.21m礦山法+盾構(gòu)空推漢江～北起點(diǎn)左線DK11+368.40～DK12+319.27950.87m盾構(gòu)法右線DK11+348.95～DK12+319.26970.31m盾構(gòu)法

2　總體施工流程及方法

暗挖空推斷總體施工流程為：導(dǎo)臺(tái)施工→盾構(gòu)到達(dá)→盾構(gòu)空推過礦山法隧道施工段→盾構(gòu)接收施工。

2.1弧形導(dǎo)臺(tái)施工

隧道開挖完成初期支護(hù)后，在隧道底部90°范圍內(nèi)設(shè)置半徑為3 470mm，厚度200mm的弧形混凝土導(dǎo)向平臺(tái)。施工圖如圖2所示。

圖2　施做盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)臺(tái)

2.2盾構(gòu)到達(dá)

盾構(gòu)到達(dá)施工，是指盾構(gòu)機(jī)完成盾構(gòu)隧道掘進(jìn)，刀盤到達(dá)距盾構(gòu)法隧道與礦山法隧道分界里程30m處開始，至刀盤通過分界里程、隧道貫通截至的施工過程。本工程擬采用水中到達(dá)的方式進(jìn)行到達(dá)施工。盾構(gòu)到達(dá)施工流程如圖3所示。

圖3　盾構(gòu)到達(dá)施工流程圖

2.2.1擋水墻的設(shè)置

圖4　擋水墻設(shè)置示意圖

為確保施工安全，在中間風(fēng)井側(cè)施工的礦山法隧道內(nèi)，距盾構(gòu)法隧道與礦山法隧道分界里程10m處設(shè)置1堵厚500mm的鋼筋混凝土擋水墻，見圖4。擋水墻橫向、豎向主筋采用φ20螺紋鋼間距@200布置，主筋礦山法隧道初期支護(hù)內(nèi)側(cè)預(yù)埋鋼筋焊結(jié)形成整體，撐筋采用Φ10@400×400梅花形，鋼筋連接采用焊接。

擋水墻頂部及底部各設(shè)置1個(gè)帶有閘閥的Φ100鋼管，在盾構(gòu)掘進(jìn)隧道貫通前從擋水墻頂部鋼管注入儲(chǔ)水室內(nèi)注入清水，貫通后通過擋水墻底部鋼管將儲(chǔ)水室內(nèi)泥漿及廢水采用泥漿泵抽出進(jìn)入排污系統(tǒng)，拆除擋水墻，清理施工場(chǎng)地。

2.2.2管片壁后二次注漿

在盾構(gòu)推進(jìn)至分界里程后，停止掘進(jìn)，關(guān)閉泥水循環(huán)，對(duì)盾尾后4～6環(huán)管片背部進(jìn)行二次補(bǔ)充注漿。

2.2.3最后10環(huán)管片連接

最后10環(huán)管片應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)三道復(fù)緊制度，刀盤抵?jǐn)n掌子面停機(jī)后，再次復(fù)緊最后10環(huán)橫向螺栓； 另一方面為避免盾構(gòu)貫通后，管片橫向受力突然減小，環(huán)間接縫變大產(chǎn)生漏水，在最后10環(huán)管片見安裝橫向拉緊裝置。

2.3盾構(gòu)空推過礦山法隧道施工段

到達(dá)掘進(jìn)完成后(即隧道貫通后)，利用擋水墻下部排水管將儲(chǔ)水室內(nèi)的泥漿及廢水排入排污系統(tǒng)，鑿除擋水墻，清理施工場(chǎng)地，準(zhǔn)備盾構(gòu)空推過礦山法施工段，施工作業(yè)流程見圖5。

圖5　盾構(gòu)空推過礦山法隧道施工作業(yè)流程

2.3.1盾構(gòu)推進(jìn)

由于盾構(gòu)空推過程刀盤前方無反力作用，盾構(gòu)姿態(tài)不易控制，為保證隧道線形，根據(jù)刀盤與弧形導(dǎo)臺(tái)之間的關(guān)系，調(diào)整各組推進(jìn)油缸的行程，使盾構(gòu)姿態(tài)沿設(shè)計(jì)線路方向推進(jìn)，推進(jìn)速度在30～50mm/min之間。盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)，派專人在盾構(gòu)前方檢查、監(jiān)測(cè)盾構(gòu)推進(jìn)情況，主要檢查初支的開挖是否有侵入盾構(gòu)刀盤輪廓初支、盾構(gòu)前體下部與弧形導(dǎo)臺(tái)的結(jié)合情況、豆礫石回填是否密實(shí)等?？胀菩Ч麍D見圖6。

圖6　盾構(gòu)機(jī)空推

2.3.2管片拼裝

管片拼裝工藝與正常掘進(jìn)時(shí)的工藝相同。管片選型要根據(jù)盾尾間隙與油缸行程差結(jié)合盾構(gòu)姿態(tài)選擇合適的管片。通過控制盾構(gòu)盾尾與管片外表面的間隙，確保管片拼裝符合設(shè)計(jì)要求。管片每安裝一片，先人工初步緊固連接螺栓； 安裝完一環(huán)后，用風(fēng)動(dòng)扳手對(duì)所有管片螺栓進(jìn)行緊固； 待管片脫出盾尾后，重新用風(fēng)動(dòng)扳手進(jìn)行緊固。

2.3.3管片背襯回填

管片背襯回填是指管片背后與礦山法隧道初期支護(hù)間空隙的回填密實(shí)工作，由噴射米石、盾尾同步注漿、補(bǔ)充注漿三部分組成。

(1)噴射米石回填

采用5～10mm連續(xù)級(jí)配的花崗巖米石作為回填料。管片拼裝時(shí)進(jìn)行噴射米石回填。噴射米石分兩次：第一次，每隔4.5～6m在盾構(gòu)機(jī)的切口四周不小于60°～300°的范圍用袋裝砂石料圍成一個(gè)圍堰，防止管片背后的米石、砂漿前竄，用2臺(tái)50的噴漿機(jī)，將噴漿機(jī)出口軟管和盾殼上的噴漿管路連接，左右兩側(cè)同時(shí)吹填粒徑5～10mm的豆礫石骨料，噴射壓力為0.25～0.3MPa。噴射豆礫石回填施工見圖7所示。

當(dāng)盾殼頂部與砂袋圍堰頂部形成自然坡度時(shí)，停止噴射； 第二次，管片脫出盾尾后，從管片注漿孔向管片背后吹米石，進(jìn)一步填充管片與礦山法隧道的空隙。

豆礫石的充填標(biāo)準(zhǔn)：礦山法初支隧道輪廓線超出管片外徑15cm，管片與暗挖隧道的孔隙9.5m3(其中弧形導(dǎo)臺(tái)體積為1.6m3)，噴射豆礫石填充區(qū)域?yàn)楣芷撞?20°，保證管片不下沉即可，要求填充率不小于35%(填充的豆礫石和壁后間隙的體積比)，每環(huán)管片需噴射米石最少2.8m3(可根據(jù)實(shí)際噴漿速度進(jìn)行方量的調(diào)整)。豆礫石噴射施工必須左右兩側(cè)同步，高差控制在0.8～1m，防止由于兩側(cè)骨料壓力差導(dǎo)致管片側(cè)移。

圖7　噴射米石回填示意圖

(2)盾尾同步注漿

同步注漿采用水泥砂漿，初凝8h，終凝10.5h。同步注漿在每環(huán)管片米石回填后進(jìn)行，根據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)速度，以每循環(huán)達(dá)到總注漿量而均勻注入，盾構(gòu)推進(jìn)開始注漿開始，推進(jìn)完畢注漿結(jié)束。為保證填充效果，同時(shí)防止砂漿前竄至刀盤前方，注漿壓力為0.05～0.08MPa。同步注漿時(shí)盾殼外圍是敞開的，壓力變化不大，不以壓力作為注漿結(jié)束的控制標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)注漿量達(dá)到理論注漿量的80%以上時(shí)，即可結(jié)束注漿。在管片安裝10環(huán)后，間隔4環(huán)管片在管片注漿孔處開口檢查注漿效果。根據(jù)檢查效果，決定是否進(jìn)行補(bǔ)充注漿。注漿量可用下式進(jìn)行計(jì)算：

Q=V·λ

式中，

λ——注漿率(取1.5～2.5，曲線地段及砂性地層段取較大值)

V——盾尾建筑空隙(m3)/環(huán)

V=π[(6.52/2)2-(6.2/2)2]×1.5=4.8m3

則：Q=7.2～11.0m3/環(huán)

(3)補(bǔ)充注漿

①第一次：目的是填充管片背后尤其是頂部的空洞。盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)過程中，每前進(jìn)4環(huán)通過管片注漿孔檢查同步注漿效果。管片背后如果存在空洞，從管片上部37.9°或322.1°位置的注漿孔進(jìn)行注漿。注漿時(shí)，避開封頂塊位置。漿液采用水泥單液漿。漿液配比為：水泥：水=1： 0.8。注漿壓力為0.3～0.4MPa。注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)采用注漿壓力單指標(biāo)控制。

②第二次：盾構(gòu)機(jī)通過礦山法隧道后，根據(jù)滲漏水情況，采用雙液注漿泵注漿堵水。漿液采用水泥-水玻璃雙液漿。漿液配比為水泥：水玻璃為1： 1，注漿壓力為0.2～0.3MPa，注漿速度不大于10L/min。注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)采用注漿壓力單指標(biāo)控制。

2.4盾構(gòu)接收施工

盾構(gòu)接收施工是指盾構(gòu)機(jī)刀盤抵達(dá)中間風(fēng)井接收井洞門處開始，至盾構(gòu)機(jī)盾尾完全脫出洞門，移動(dòng)至接收架上截至的作業(yè)。盾構(gòu)接收施工作業(yè)流程如圖8。

圖8　盾構(gòu)接收施工作業(yè)流程

2.4.1洞門密封的安裝

盾構(gòu)機(jī)到達(dá)接收井前，在接收井洞門安裝洞門密封裝置，主要作用是對(duì)管片背后空隙充填的米石及砂漿形成封堵，保證空隙充填效果。洞門密封裝置見圖9。

圖9　盾構(gòu)接收洞門密封裝置圖

2.4.2管片背部空隙的充填

盾構(gòu)機(jī)刀盤抵達(dá)洞門處時(shí)，由于無法從刀盤前方噴射米石，此管片背部空隙的米石主要通過管片的二次注漿孔進(jìn)行噴射，砂漿的注入通過盾構(gòu)機(jī)自帶的同步注漿系統(tǒng)與盾構(gòu)推進(jìn)同步進(jìn)行。為保證充填效果，盾構(gòu)接收施工中，米石噴射每3m進(jìn)行一次。

在盾尾完全脫出洞門后，要及時(shí)對(duì)接收段管片背部空隙充填效果進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)充填效果不足的部分進(jìn)行二次補(bǔ)充注漿。亦可采用地面袖閥管注漿方式，在隧道頂部開孔，進(jìn)行注漿。地面注漿必須待盾構(gòu)通過后方可進(jìn)行開孔和水泥漿的補(bǔ)注。開孔時(shí)嚴(yán)格控制進(jìn)尺長(zhǎng)度，確保打穿礦山法隧道初支即可。注漿完成標(biāo)準(zhǔn)以量和壓力雙控：灌注量不小于壁后間隙的65%，即每環(huán)平均4m3； 壓力控制以注漿泵壓力為準(zhǔn)。并以開孔檢查注漿效果作為注漿完成的標(biāo)準(zhǔn)。

2.4.3最后20環(huán)管片的連接

最后20環(huán)管片拼裝中要及時(shí)將管片連接成整體，以免在推力很小或者沒有推力時(shí)管片之間的松動(dòng)。拉緊聯(lián)系條采用14b槽鋼，在起重螺母出用M30螺栓書栓接，拉緊裝置在后盾管片除前或盾構(gòu)推力卸去前設(shè)置安裝。

3　質(zhì)量控制

3.1盾構(gòu)姿態(tài)控制

由于盾構(gòu)主機(jī)的體積大(長(zhǎng)10.5m，刀盤直徑達(dá)6.52m)、質(zhì)量重(重達(dá)350T)，姿態(tài)調(diào)整比較困難。各個(gè)施工階段采取以下措施進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)的控制：

(1)弧形導(dǎo)臺(tái)施工階段

控制空推導(dǎo)臺(tái)施工精度。導(dǎo)向平臺(tái)是盾構(gòu)通過硬巖隧道時(shí)的下部支撐，導(dǎo)向平臺(tái)的施工精度直接決定著盾構(gòu)的姿態(tài)。導(dǎo)向平臺(tái)施工模板定位后必須進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，混凝土澆注后應(yīng)進(jìn)行標(biāo)高的復(fù)測(cè)，確保導(dǎo)向平臺(tái)的施工精度在0～+10mm以內(nèi)。

(2)盾構(gòu)到達(dá)階段

調(diào)整好隧道貫通時(shí)盾構(gòu)的姿態(tài)。盾構(gòu)從盾構(gòu)隧道進(jìn)入硬巖隧道前，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)的出洞姿態(tài)，確保盾構(gòu)出洞時(shí)的滾動(dòng)值Roll小于±3mm/m。盾構(gòu)在導(dǎo)向平臺(tái)上推進(jìn)時(shí)，調(diào)整盾構(gòu)的滾動(dòng)值Roll小于±5mm/m。

(3)盾構(gòu)空退過礦山法隧道施工階段

做好管片的選型及安裝。綜合盾構(gòu)的姿態(tài)、盾尾間隙、油缸行程及盾構(gòu)推進(jìn)情況等因素，合理選擇管片的安裝類型，控制推進(jìn)油缸行程差，使盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)偏差在±20mm以內(nèi)、盾尾間隙均在70mm左右，確保管片受到的油缸推力較平均，在管片脫出盾尾時(shí)，盾尾內(nèi)殼不會(huì)擠壓管片外壁，可有效防止管片產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)、裂縫。

3.2管片錯(cuò)臺(tái)

盾構(gòu)在導(dǎo)向平臺(tái)上向前推進(jìn)時(shí)，盾構(gòu)的前體、中體以及盾尾的盾殼與導(dǎo)臺(tái)是緊密接觸的，只要注意管片選型與姿態(tài)調(diào)整，不會(huì)產(chǎn)生大的錯(cuò)臺(tái)。

(1)盾構(gòu)空推過礦山法隧道施工階段

①每3～5環(huán)對(duì)管片姿態(tài)進(jìn)行人工測(cè)量，根據(jù)測(cè)量結(jié)果結(jié)合盾尾間隙進(jìn)行管片的選型。

②加強(qiáng)管片背后噴射豆礫石回填效果的檢查，確保管片底部與硬巖隧道初期支護(hù)間空隙的充填密實(shí)度，保證管片下部有足夠的支撐力。

(2)盾構(gòu)接收階段

盾構(gòu)機(jī)在接收基座上推進(jìn)時(shí)，每向前推進(jìn)2環(huán)拉緊一次洞門臨時(shí)密封裝置，每1環(huán)通過從管片二次注漿孔向管片背后噴射米石1次，并通過同步注漿系統(tǒng)注入速凝漿液填充管片外環(huán)形間隙，保證管片姿態(tài)正確。

3.3管片上浮

因空推段管片壁后噴射的豆礫石和同步注漿量有限，且管片壁后積水較多，同步注漿漿液未能凝固，管片中上部和礦山法隧道初支間基本處于空洞狀態(tài)，積水及漿液浮力均能引起管片上浮及擺動(dòng)。

(1)盾構(gòu)空推過礦山法隧道施工階段

空推施工中根據(jù)礦山法初支隧道滲漏水量的大小，在成型隧道管片腰部以下的吊裝孔進(jìn)行放水，避免因積水過多造成成型隧道管片上浮。隧道內(nèi)的積水外排采用污水泵將污水排至中間風(fēng)井，再由中間風(fēng)井排送至地面。并及時(shí)對(duì)管片姿態(tài)進(jìn)行人工測(cè)量復(fù)核，根據(jù)復(fù)核結(jié)果判斷是否采用其他輔助措施處理。

(2)盾構(gòu)接收階段

注漿作業(yè)中可繼續(xù)在盾構(gòu)隧道內(nèi)開孔放水，防止積水壓力過大造成管片偏移或上浮。

3.4管片防水

盾構(gòu)推進(jìn)通過硬巖隧道時(shí)，盾構(gòu)盾殼與導(dǎo)向平臺(tái)間的摩擦力約100t，管片與盾尾尾刷間的摩擦力20t，拖拉后配套的拉力75t，即盾構(gòu)在導(dǎo)向平臺(tái)上向前推進(jìn)所需反力為195t。為保證管片的防水效果，施工中采取以下措施：

盾構(gòu)空推過礦山法隧道施工階段如下：

(1)安裝管片時(shí)，在該環(huán)管片的螺栓緊固完畢后，對(duì)上一環(huán)管片的螺栓進(jìn)行二次緊固，以保證管片的塊與塊之間、環(huán)與環(huán)之間的緊密連接。

(2)在管片拖出盾尾后，迅速再次對(duì)螺栓進(jìn)行復(fù)緊。

4　結(jié)語

根據(jù)該工程盾構(gòu)法空推過礦山法隧道的實(shí)際過程中采取的關(guān)鍵技術(shù)和為確保施工質(zhì)量采取的質(zhì)量控制措施得出以下結(jié)論：

(1)盾構(gòu)到達(dá)階段采用水中到達(dá)的方式進(jìn)行到達(dá)施工。與傳統(tǒng)到達(dá)施工方法相比，施做擋水墻具有施工速度快、工程造價(jià)低、拆除方便的優(yōu)點(diǎn)。

(2)盾構(gòu)空推過礦山法隧道施工階段，因盾殼外圍是敞開的，僅以注漿量達(dá)到理論注漿量的80%以上作為結(jié)束標(biāo)注； 補(bǔ)充注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)采用注漿壓力單指標(biāo)控制。

(3)盾構(gòu)空推礦山法隧道施工控制的關(guān)鍵主要包括管片的拼裝質(zhì)量和隧道軸線與設(shè)計(jì)軸線偏差，即管片錯(cuò)臺(tái)、管片上浮、盾構(gòu)姿態(tài)、盾尾間隙和導(dǎo)臺(tái)的施工精度等。

[1]侯學(xué)淵， 錢達(dá)仁，楊林德.軟土工程施工新技術(shù)[M].安徽科學(xué)技術(shù)出版社， 1999.

[2]陳玉新. 盾構(gòu)在礦山法隧道推進(jìn)技術(shù)[J].中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)2007年水底隧道專題技術(shù)交流大會(huì)論文集， 2007.

[3]趙立鋒. 杭州地鐵2 號(hào)線盾構(gòu)軟土區(qū)過硬巖技術(shù)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)， 2015, 59(6): 103-107.

[4]高凱. 盾構(gòu)在礦山法隧道中空推管片縱向受力分析[J].山西建筑， 2012, 38(10): 183-184.

[5]謝國(guó)兵. 盾構(gòu)空推過曲線暗挖隧道的管片質(zhì)量控制[J].鐵道建筑技術(shù)， 2014， 9： 5.

Technology and Quality Control of Shield Empty Across the Mining Method for Tunnel Construction

Xu Yanzhao1, Li Yawei2, Yang Jun2

(1.ChinaRailwayTunnelGroupCo.,Ltd.,Luoyang471009，China2.SchoolofCivilEngineering&Mechanics，HuazhongUniversityofScience&Technology，Wuhan430074，China)

Shield method construction，as a kind of safe and effective method of tunnel construction，plays a positive role in the construction of urban rail transit in our country.However，an interval，including partial hard rock section，is difficult for shield tunneling machine to push forward.When the hard rock drivage reaches a certain length，we usually use“shield law”+“mines”composite construction method.Although this method can improve the construction speed and reduce the construction risk，but also causes many problems.According to the actual situation of Wuhan subway construction，this paper introduces the key technologies and quality control measures of shield to shield，shield advance and receiving phase with good results in the weathered mudstone formation of the hollow push mining method in tunnel construction，providing a useful reference for similar projects.

Shield Method； Mining Method； Empty Pushing； Construction Technology； Quality Control

國(guó)家自然科學(xué)基金“基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的地鐵盾構(gòu)施工誘發(fā)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)空演化機(jī)理與規(guī)律研究”(編號(hào)：51408245)

徐延召(1983-)，男，高級(jí)工程師。主要研究方向：地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)控制。

U455.43;U455

A

1674-7461(2016)01-0053-06

10.16670/j.cnki.cn11-5823/tu.2016.01.09