雪佛蘭全新科魯茲

［ 文：苑龍 攝影：毛燕南 ］

雪佛蘭全新科魯茲

［ 文：苑龍 攝影：毛燕南 ］

七八月份悶熱的天氣，空氣中彌散著潮濕的味道。

我已記不清是第幾次來上海了，但來崇明島還是第一次。

此行與我們相會(huì)的將是前不久剛剛上市的雪佛蘭全新科魯茲。

崇明島很美，阡陌縱橫的半原始狀態(tài)總是讓我們這些從鋼筋水泥中到來的人們心馳神往。在這樣的環(huán)境下，駕車四處游蕩是種很愜意的狀態(tài)，縱使再悶熱潮濕也無妨。

如果你還記得前陣子全新邁銳寶和邁銳寶XL的模式，那便不難理解這次全新科魯茲的來歷。雖然兩年前那款科魯茲可謂是徹頭徹尾的改變，但實(shí)際上我們今天見到的才是真正意義上的換代車型，此前網(wǎng)上也一度流傳其將被命名為科魯茲XL。不過最終它還是叫做全新科魯茲，未來它將像大哥邁銳寶一樣，形成與老款車型錯(cuò)位布局同堂銷售的模式。

與老款車型相比，全新科魯茲的樣子更符合時(shí)下流行的趨勢，雪佛蘭最新的家族式設(shè)計(jì)語言表現(xiàn)的相當(dāng)犀利。前臉部分依然是標(biāo)志性的雙格柵樣式，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上隆起的三道線條顯得相當(dāng)動(dòng)感，側(cè)面車身同樣勾勒的非常和諧，絲毫不顯凌亂。尾部最難能可貴的則是取消了老款車型的鍍鉻裝飾。環(huán)顧一圈下來你會(huì)覺得很舒服，車身整體呈現(xiàn)出前沖的動(dòng)感態(tài)勢，配上17英寸的輪圈，視覺效果還是很棒的，相信這樣的設(shè)計(jì)很容易就能博得大多數(shù)人的青睞。

車內(nèi)的樣式我們同樣很熟悉，從方向盤樣式、中控臺(tái)的布局、到真皮材質(zhì)的運(yùn)用，它基本與老款車型無異，只是在一些細(xì)節(jié)地方進(jìn)行了微調(diào)，這感覺甚至容易讓你產(chǎn)生這不過是個(gè)改款車型的錯(cuò)覺。配置方面，全新科魯茲標(biāo)配了中控臺(tái)7英尺屏幕，搭載MyLink互聯(lián)系統(tǒng)，支持百度Carlife，同時(shí)也標(biāo)配了蘋果的CarPlay系統(tǒng)，用起來還是相當(dāng)方便的。當(dāng)然，還有那著名的安吉星系統(tǒng)自然不會(huì)缺失。另外它還具備車載Wi-Fi功能，可以同時(shí)連接7臺(tái)設(shè)備，并且據(jù)稱信號(hào)覆蓋能夠達(dá)到700m2，出門在外這算是個(gè)不錯(cuò)的實(shí)用配置。

總體來看，全新科魯茲的配置屬于這個(gè)級(jí)別主流水準(zhǔn)，在頂配車型上盲區(qū)監(jiān)測、倒車影像、自動(dòng)泊車等功能也是一應(yīng)俱全，還是相當(dāng)豐富的。哦對(duì)了，像智能啟停系統(tǒng)、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測系統(tǒng)它還做到了全系標(biāo)配。與同級(jí)對(duì)手相比，稍顯遺憾的是它只配備了主駕駛側(cè)車窗一鍵升降，雖然我個(gè)人覺得這無關(guān)痛癢，但畢竟人家頂配車型可都是四門一鍵升降。

這一代科魯茲軸距加長了38mm，與它的對(duì)手思域一樣達(dá)到了2 700mm，而這也直接體現(xiàn)在了后排，腿部獲得了更加寬裕的空間，不過相比之下，超過180cm的身高坐在后排，頭部空間會(huì)略顯局促。另外它采用了輕量化制造理念，整體車身較上一代減重120kg，這讓其在燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)得到一定的提升，從官方給出的數(shù)據(jù)來看，5.7L/100km的綜合油耗在同級(jí)車中還是具備一定優(yōu)勢的。

好了下面來聊聊駕駛感受，一天下來，給我最明顯的感受是，底盤懸架的調(diào)校依然是它的強(qiáng)項(xiàng)。全新科魯茲的動(dòng)力總成與老款車型完全一致，還是1.4T+7DCG的組合，最大功率也沒有變化，依舊為110kW，峰值扭矩則相比老款車型增加了5N·m。

它開起來給我第一個(gè)感受就是方向盤的轉(zhuǎn)向力度很輕盈，這也為駕駛感受奠定了一個(gè)輕松的基調(diào)。而動(dòng)力的表現(xiàn)則與預(yù)期的一致，屬于這一級(jí)別里的主流水準(zhǔn)，相比老款車型渦輪介入的感受更加平順。其所呈現(xiàn)出的動(dòng)力響應(yīng)算不上多么澎湃，但也絕對(duì)不肉，作為家庭用車的話城市里駕駛是足夠用的。另外有一點(diǎn)讓我不適的地方是，它的剎車踏板行程比較短，角度也有些偏高，頻繁的走走停停會(huì)比較酸爽。

7 擋雙離合變速器沒什么大問題，整體表現(xiàn)能讓人接受。但低速的換擋頓挫感還是存在，不過從試駕過程來看，這主要體現(xiàn)在低速降擋的過程中。除此之外多數(shù)情況下它的表現(xiàn)都還是不錯(cuò)的，升降擋的邏輯很清晰，換擋速度也足夠快。懸架方面，全新科魯茲采用了前麥克弗遜后扭力梁+瓦特連桿的結(jié)構(gòu)，看到這兒我覺得一定會(huì)有人說非獨(dú)立懸架的問題，這讓我直接想起了當(dāng)年速騰的案例……折騰一圈最后又換回了獨(dú)立懸架。

而對(duì)于科魯茲而言，這點(diǎn)上也確實(shí)沒什么優(yōu)勢，畢竟周圍的對(duì)手可都配備的是前后獨(dú)立懸架。但說句實(shí)話，我個(gè)人感覺這個(gè)東西真的沒那么“重要”，至少不該成為左右你選車的決定性因素。就咱們?nèi)粘５挠密嚪绞?，有幾個(gè)人能夠察覺出后懸是不是獨(dú)立懸架呢？說起來，底盤的調(diào)?？梢运阕魇强启斊澋目醇冶绢I(lǐng)之一，它的整體風(fēng)格頗具運(yùn)動(dòng)色彩。起初懸架給人直觀感受是很硬，但幾次顛簸下來你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的硬是那種韌性十足的狀態(tài)，彈簧的回彈反饋干脆利索，動(dòng)作毫不拖泥帶水，而路遇顛簸時(shí)過濾的其實(shí)也還是挺充分的，另外在過彎時(shí)它所提供的支撐性也非常出色，這對(duì)于駕駛者來說是非常棒的狀態(tài)。我們一天的行駛下來，各種不同的路面狀況均有體驗(yàn)，它的表現(xiàn)則一直很穩(wěn)定，可以說，全新科魯茲在底盤調(diào)校方面延續(xù)了一如既往的出色狀態(tài)，操控表現(xiàn)值得肯定。

總體來看，全新科魯茲的綜合表現(xiàn)是能夠令人滿意的。更犀利運(yùn)動(dòng)的外觀造型相信也能吸引年輕消費(fèi)者的青睞，同時(shí)內(nèi)飾的用料工藝也都展現(xiàn)出了很高的水準(zhǔn)，特別是真皮材質(zhì)的運(yùn)用，在同級(jí)車中鳳毛麟角，而配置方面也屬于同級(jí)車中的主流水準(zhǔn)，并且像中控臺(tái)屏幕、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、ESC這樣的實(shí)用配置還做到了全系標(biāo)配。另外加長的軸距也令其在車內(nèi)空間方面得到了進(jìn)一步提升，應(yīng)該說它是年輕人兼顧家庭用車的一個(gè)不錯(cuò)選擇。而在全新科魯茲到來之后，它也將會(huì)像大哥邁銳寶一樣形成雙車布局，將中國版車型與全球版車型錯(cuò)位銷售。在前不久火熱異常的思域還要等車的情況下，科魯茲是個(gè)值得考慮的對(duì)象。

全新科魯茲

售價(jià)：10.99萬～16.99萬元

發(fā)動(dòng)機(jī)：L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1 399mL

最大功率：110kW（5 600r/min）

最大扭矩：240N·m（2 000～4 000r/min）

變速器形式：7擋雙離合變速器

驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū)