“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代優(yōu)化環(huán)渤海地區(qū)港口資源優(yōu)勢(shì)路徑分析

■方雅芝

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代優(yōu)化環(huán)渤海地區(qū)港口資源優(yōu)勢(shì)路徑分析

■方雅芝

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，港口競(jìng)爭(zhēng)也由過(guò)去國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)際范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)。環(huán)渤海地區(qū)港口腹地廣闊，港口基礎(chǔ)建設(shè)較好，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家港口相比仍然存在較大差距。因此，環(huán)渤海港口只有不斷提升自己的服務(wù)水平，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，才能增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是優(yōu)化環(huán)渤海地區(qū)港資源優(yōu)勢(shì)的重要工具，本文通過(guò)實(shí)地調(diào)研大連港、青島港、天津港的發(fā)展現(xiàn)狀，分析環(huán)渤海地區(qū)港口的迫切需求，提出各大港口應(yīng)該利用“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現(xiàn)港口航運(yùn)服務(wù)、航運(yùn)金融和供應(yīng)鏈等方面的優(yōu)化。

經(jīng)濟(jì)全球化環(huán) 渤海港口 優(yōu)化資源優(yōu)勢(shì) 互聯(lián)網(wǎng)+

“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代資源配置的特點(diǎn)

由于資源存在稀缺性，需要將資源在各種不同的用途上做出合理比較，從而決定資源在各經(jīng)濟(jì)部門(mén)、各地區(qū)和各用途上的分配，這就是資源的配置。市場(chǎng)是資源配置的最有效率的方式，但是由于信息的不完整性和不對(duì)稱(chēng)性的存在，資源并沒(méi)有得到充分合理的配置。隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，資源的配置呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也給優(yōu)化資源配置提供了新的路徑。

首先，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下資源配置的一個(gè)突出特點(diǎn)是更加透明化。這是由于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下信息傳播更加快速及時(shí)，信息不再依賴(lài)于紙質(zhì)文件傳播，人們可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)輕松地知道政府和企業(yè)的重要決策。降低權(quán)力尋租的可能性，某些實(shí)權(quán)部門(mén)、個(gè)人掌控的公共資源，無(wú)法置換成個(gè)人的利益。資源配置透明化、科學(xué)化之后，就減少了暗箱操作的機(jī)會(huì)，使得資源配置更加透明，人力、物力、財(cái)力資源都能得到實(shí)時(shí)關(guān)注，社會(huì)的公平公正得到了有力維護(hù)。其次，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下資源配置的另一個(gè)特點(diǎn)是閑置資源得到利用。互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供了有利的時(shí)機(jī)，創(chuàng)業(yè)者利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)出便利人們生活的產(chǎn)品，充分利用了以前被埋沒(méi)的資源，使得很多閑置資源得到充分利用，推動(dòng)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約拼車(chē)、自有車(chē)輛租賃、民宿出租、舊物交換等新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式都是以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托發(fā)展起來(lái)的。閑置資源的利用不僅滿足了消費(fèi)主體多樣化的需求，也是發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的一種形式。再次，資源配置在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下呈現(xiàn)出數(shù)據(jù)化和個(gè)性化的特點(diǎn)。大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的發(fā)展使廠商能夠利用數(shù)據(jù)分析精準(zhǔn)定位客戶群，并且根據(jù)客戶特性推出獨(dú)具特色的產(chǎn)品和服務(wù)，傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化的大規(guī)模定制固然能帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)，但是由長(zhǎng)尾效應(yīng)所帶來(lái)的新的利潤(rùn)增長(zhǎng)也是不容小視的一個(gè)方面。互聯(lián)網(wǎng)的長(zhǎng)尾效應(yīng)使得廠商不斷追求個(gè)性化服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。最后，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，資源配置逐漸呈現(xiàn)出開(kāi)放性和全球性的特征，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使資源要素在更大范圍內(nèi)流動(dòng)，對(duì)于企業(yè)而言，一定的開(kāi)放性是其不斷發(fā)展壯大的力量源泉，只有不斷地從周?chē)橙⌒碌哪芰坎拍芘c時(shí)俱進(jìn)。當(dāng)今企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，更加是全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)的發(fā)展必須樹(shù)立全球的戰(zhàn)略眼光，不斷向發(fā)達(dá)國(guó)家汲取經(jīng)驗(yàn)，提升自身實(shí)力。

2015年兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，將互聯(lián)網(wǎng)納入國(guó)家戰(zhàn)略。而早在2014年交通部公布的《關(guān)于推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，就指出港口未來(lái)發(fā)展方向是發(fā)揮信息化帶動(dòng)作用，促進(jìn)智慧型港口建設(shè)。由此可見(jiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)港口發(fā)展具有重要的意義，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，資源配置的特點(diǎn)將為環(huán)渤海地區(qū)港口資源優(yōu)化配置提供新的路徑。

環(huán)渤海地區(qū)港口資源情況

（一）環(huán)渤海地區(qū)港口資源現(xiàn)狀

環(huán)渤海海岸線有5800多公里，星羅棋布60多個(gè)港口，構(gòu)成了中國(guó)最為密集的港口群。環(huán)渤海地區(qū)港口群主要包括天津港、青島港、大連港、秦皇島港、營(yíng)口港、黃驊港、唐山港、煙臺(tái)港、錦州港、日照港、威海港。其中天津港腹地開(kāi)闊，貨源量最大。青島港的優(yōu)勢(shì)在于正在打造中山東半島制造業(yè)基地，制造業(yè)基地在于承接日本、韓國(guó)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移上將發(fā)揮巨大作用，青島港也會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展。大連港位于遼東半島南端的大連灣，港口寬闊，水位較深，是一個(gè)冬季不凍港。大連港以東北三省為經(jīng)濟(jì)腹地，是東北的門(mén)戶，也是東北地區(qū)重要的綜合性外貿(mào)口岸。

如表1所示，環(huán)渤海的港口有著很強(qiáng)的吞吐能力，近五年來(lái)，通過(guò)對(duì)港口的規(guī)劃建設(shè)和港口業(yè)務(wù)的拓展，環(huán)渤海地區(qū)的7個(gè)主要港口的貨物吞吐量都穩(wěn)定增長(zhǎng)。天津港、青島港、大連港的吞吐量在全國(guó)港口吞吐量中位居前列，并依次以平均每年12.4%、14. 8%、15.0%的速度增長(zhǎng)，營(yíng)口港、日照港和煙臺(tái)港貨物吞吐量依次以每年36%、29.9%、42.4%的速度增長(zhǎng)，環(huán)渤海港口存在巨大的發(fā)展空間。2013年，青島港集裝箱吞吐量位居全國(guó)第四，大連港集裝箱吞吐量首次突破1000萬(wàn)TEU，進(jìn)入千萬(wàn)標(biāo)箱級(jí)港口行列。營(yíng)口港也首次突破500萬(wàn)TEU，躋身500萬(wàn)TEU以上港口陣營(yíng)。環(huán)渤海地區(qū)集裝箱吞吐能力也在穩(wěn)步上升。表2顯示了環(huán)渤海地區(qū)三大主要港口的航線數(shù)量和泊位情況，三大港口的泊位量和航線數(shù)目眾多，能夠容納大量的貨物，且與世界上眾多國(guó)家和地區(qū)建立起聯(lián)系，尤其是“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展以來(lái)，環(huán)渤海港口積極建設(shè)對(duì)外航線，環(huán)渤海地區(qū)港口將成為對(duì)外開(kāi)放的重要助力。

（二）環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)展存在的問(wèn)題

1.各個(gè)港口利益保護(hù)狹隘

環(huán)渤海港口在行政體制上處于分割狀態(tài)，各個(gè)港口存在利益保護(hù)情況，行政性區(qū)際關(guān)系削弱甚至是替代了市場(chǎng)性區(qū)際關(guān)系。由于因地方行政主體利益導(dǎo)致在環(huán)渤海都市圈內(nèi)難以做到資源優(yōu)化配置和經(jīng)濟(jì)融合。主要表現(xiàn)在：一是競(jìng)相出臺(tái)開(kāi)放引資優(yōu)惠政策，在外貿(mào)出口競(jìng)相壓價(jià)，導(dǎo)致港口過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)或惡性競(jìng)爭(zhēng)，甚至港口之間的區(qū)際聯(lián)系小于與國(guó)際的聯(lián)系，損害了環(huán)渤海港口的整體利益。二是環(huán)渤海都市圈內(nèi)存在一定程度的資源大戰(zhàn)、貿(mào)易壁壘以及各種形式的地方保護(hù)，導(dǎo)致環(huán)渤海港口之間合作甚少，港口相互間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不緊密。

2.港口資源市場(chǎng)一體化問(wèn)題

首先，環(huán)渤海地區(qū)的交通問(wèn)題是港口資源一體化過(guò)程中存在的重要問(wèn)題之一。資源市場(chǎng)一體化在很大程度上依賴(lài)于交通體系的完善，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的跨度過(guò)大，相互之間地理位置間隔較遠(yuǎn)，對(duì)完善的交通運(yùn)輸?shù)男枨笫制惹小ｋm然環(huán)渤海地區(qū)已有多種交通運(yùn)輸條件，擁有全國(guó)密度最高的公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)，但由于缺乏統(tǒng)籌考慮，至今尚未形成完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，仍無(wú)一條環(huán)渤海沿岸公路或者環(huán)渤海沿岸鐵路。其次，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展缺乏真正的“龍頭”帶動(dòng)，京津冀地區(qū)的輻射半徑還沒(méi)有達(dá)到遼東半島和山東半島，而這兩個(gè)半島對(duì)京津冀地區(qū)的輻射相對(duì)更弱。雖然天津?yàn)I海新區(qū)的建設(shè)有望“龍頭”帶動(dòng)方面有所突破，但目前濱海新區(qū)建設(shè)有待于做進(jìn)一步的合理規(guī)劃，不斷增強(qiáng)其經(jīng)濟(jì)實(shí)力，以起到“龍頭”帶動(dòng)作用。

表1　環(huán)渤海地區(qū)主要港口近十年貨物吞吐量（單位：億噸）

表2　環(huán)渤海三大港口的航線和泊位情況

3.港口合理分工有待加強(qiáng)

環(huán)渤海地區(qū)港口建設(shè)相對(duì)過(guò)剩，腹地重疊，貨物單一，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)同質(zhì)化，互相合作協(xié)調(diào)少。港口競(jìng)爭(zhēng)不僅是自身?xiàng)l件、吞吐能力、運(yùn)營(yíng)效率的競(jìng)爭(zhēng)，也是支撐港口經(jīng)濟(jì)的自然條件、集疏條件，尤其是經(jīng)濟(jì)腹地的競(jìng)爭(zhēng)。目前雖然環(huán)渤海地區(qū)的港口正在積極融入互聯(lián)網(wǎng)大世界里，但是各個(gè)港口只是看重形式而輕視實(shí)質(zhì)，相當(dāng)程度上仍然獨(dú)立，各搞各的規(guī)劃和建設(shè)，其對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用只考慮到自身發(fā)展，而忽略了整個(gè)環(huán)渤海地區(qū)港口群的協(xié)調(diào)發(fā)展。以環(huán)渤海地區(qū)的幾個(gè)較大的港口大連港、青島港和天津港為例，港口使用自己獨(dú)立的信息系統(tǒng)，建設(shè)同質(zhì)化的跨境電商平臺(tái)，缺乏統(tǒng)籌的“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展。

優(yōu)化環(huán)渤海地區(qū)港口資源優(yōu)勢(shì)路徑

“互聯(lián)網(wǎng)+港口”并不是一種是與否的選擇，而是一種主動(dòng)與被動(dòng)的選擇。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)展仍存在許多問(wèn)題，只有充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”，利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)，借助數(shù)據(jù)分析工具深入探討各個(gè)港口的比較優(yōu)勢(shì)，才能突破傳統(tǒng)思維，提升港口創(chuàng)新力，優(yōu)化環(huán)渤海地區(qū)港口資源優(yōu)勢(shì)。

（一）依托互聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)航運(yùn)檢測(cè)系統(tǒng)，優(yōu)化運(yùn)輸資源

利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)計(jì)航運(yùn)貨物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，為客戶提供即時(shí)透明的運(yùn)輸服務(wù)。中國(guó)港口的航運(yùn)服務(wù)水平明顯落后于空運(yùn)、陸運(yùn)，航運(yùn)服務(wù)水平，不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)貨物。雖然一艘滿載貨物的集裝箱船，要穿越大洋，經(jīng)歷多個(gè)國(guó)家和地區(qū)方能到達(dá)目的地，其貨物的拼裝極其復(fù)雜，對(duì)客戶的識(shí)別也非常麻煩，水文天氣更是變幻莫測(cè)，因此棄箱、損貨、晚點(diǎn)等情況時(shí)有發(fā)生。但是，在衛(wèi)星定位技術(shù)和船舶安全技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今日，完全可以通過(guò)技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)船舶運(yùn)營(yíng)的即時(shí)、透明。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)達(dá)的今天，航運(yùn)公司應(yīng)該本著商業(yè)民主的原則，為客戶設(shè)計(jì)出一套航運(yùn)服務(wù)實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，為客戶提供更加精細(xì)化的服務(wù)。

（二）依托互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)，提高金融服務(wù)水平

借助信息技術(shù)搭建航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)，提高環(huán)渤海地區(qū)港口金融服務(wù)質(zhì)量和效率。航運(yùn)金融通常是指航運(yùn)企業(yè)運(yùn)作過(guò)程中發(fā)生的融資、保險(xiǎn)、貨幣保管、兌換、結(jié)算、融通等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而產(chǎn)生的一系列與此相關(guān)業(yè)務(wù)總稱(chēng)。船舶融資是環(huán)渤海地區(qū)港口航運(yùn)金融的絕大部分，就是對(duì)航運(yùn)企業(yè)構(gòu)建船只過(guò)程中發(fā)生的資金融通行為。德國(guó)的KG模式是一個(gè)值得借鑒的船舶融資模式，即由許多合伙人共同出資成立一家船舶有限責(zé)任公司，用所獲資金訂造新船，再租給航運(yùn)公司獲利。KG模式和互聯(lián)網(wǎng)金融中的眾籌、P2P有相似之處?；ヂ?lián)網(wǎng)金融不僅成本低、效率高，而且覆蓋面很廣。中國(guó)港口可以借助互聯(lián)網(wǎng)金融的模式來(lái)發(fā)展船舶融資。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是實(shí)行互聯(lián)網(wǎng)金融風(fēng)險(xiǎn)比較高，需要制定好周全的風(fēng)險(xiǎn)防范措施。可以利用大數(shù)據(jù)來(lái)測(cè)控風(fēng)險(xiǎn)，大數(shù)據(jù)為港口提供客戶全方位信息，通過(guò)分析和挖掘客戶的交易和消費(fèi)信息掌握客戶的消費(fèi)習(xí)慣，并準(zhǔn)確預(yù)測(cè)客戶行為，使港口在風(fēng)險(xiǎn)控制方面有的放矢。

（三）依托信息管理平臺(tái)，促進(jìn)港口協(xié)同發(fā)展

利用已建立的環(huán)渤海港口群統(tǒng)一信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各港口協(xié)同發(fā)展。環(huán)渤海地區(qū)的港口腹地交叉、競(jìng)爭(zhēng)劇烈，港口合作意識(shí)較為薄弱。從促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)港口的協(xié)作發(fā)展角度來(lái)看，要加強(qiáng)港口之間的合作，必須淡化行政區(qū)劃，協(xié)調(diào)港口之間的分工合作，加強(qiáng)資源整合。環(huán)渤海港口群之間合作不僅是簡(jiǎn)單的錯(cuò)位發(fā)展，而是在京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)需要。在港口間整合的過(guò)程中，各個(gè)港口要充分認(rèn)識(shí)到港口間合作的優(yōu)勢(shì)，不能只注重形式上的合作，本質(zhì)上卻還是各自為政。環(huán)渤海地區(qū)港口的合作不是盲目的合作，而是理性的合作，環(huán)渤海港口之間的合作必須要發(fā)揮港口自身的優(yōu)勢(shì)。利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，充分挖掘港口的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)環(huán)渤海地區(qū)各個(gè)港口的核心優(yōu)勢(shì)，從而提升其整個(gè)環(huán)渤海地區(qū)港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）依托供應(yīng)鏈信息平臺(tái)，協(xié)調(diào)上下游資源

利用環(huán)渤海地區(qū)港口的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，疏通港口發(fā)展各個(gè)環(huán)節(jié)。利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建設(shè)綜合物流樞紐港，打造新一代的供應(yīng)鏈。港口供應(yīng)鏈上的企業(yè)要在供應(yīng)鏈管理的思想指導(dǎo)下，將內(nèi)河運(yùn)輸、公路、鐵路、港口貿(mào)易、代理、多式聯(lián)運(yùn)等信息進(jìn)行整合，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)傳輸，將供應(yīng)鏈上下游整合在供應(yīng)鏈信息平臺(tái)上。依托供應(yīng)鏈信息平臺(tái)充分調(diào)動(dòng)供應(yīng)鏈上的全部資源，防止由于閑置而帶來(lái)的資源浪費(fèi)，力求精益發(fā)展。

責(zé)任編輯：劉桂素

天津師范大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士）