高速鐵路路基施工工藝探討

欒金新

摘要：高鐵給人們的生產(chǎn)及生活帶來了諸多便利，路基施工作為鐵路工程建設(shè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，本文展開了高速鐵路路基施工工藝的探討。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；路基施工；施工技術(shù)

前言

高鐵能夠比普通火車速度快出一倍至兩倍，實現(xiàn)了幾千里能夠夕發(fā)朝至的夢想，高鐵的軌道曲徑小，軌道的性能好，其性能與鐵路建設(shè)息息相關(guān)的，在高速鐵路建設(shè)中，路基的施工工藝是確保其質(zhì)量的關(guān)鍵。

1 高速鐵路路基施工的要點

1.1 合理安排和預(yù)期施工

高鐵路基施工工作至關(guān)重要，切忌出現(xiàn)偷工減料或盲趕工期。為此，一定要做好切實可行的預(yù)先規(guī)劃，分步進(jìn)行，穩(wěn)扎穩(wěn)打，成功一步，再進(jìn)行下一步。每一步施工都有其緩沖完好的階段，譬如說路基的沉降需要一定時間，才能避免工后空隙率超標(biāo)。

1.2 重視鐵路的路基建設(shè)

要摒棄以前普通鐵路施工中的不良觀念，在高鐵施工中給予路基建設(shè)足夠的重視。不能只關(guān)注材料的數(shù)量，而不關(guān)注質(zhì)量。高鐵比普通鐵路施工要復(fù)雜，要求也高。要想施工好，路基是關(guān)鍵。因為它處在最底部，是基礎(chǔ)，遇到的不確定因素也最多，受外界影響最強(qiáng)。

1.3 做好檢測及測量工作

為了在保證施工質(zhì)量的前提下，盡可能快的增大施工進(jìn)度，我們要采用先進(jìn)的檢測儀器，對施工質(zhì)量做出及時的檢測和分析。高速鐵路路基施工中的檢測頻度、準(zhǔn)確度要求較高，檢測手段多種多樣。加強(qiáng)施工的測量控制工作。施工中嚴(yán)格控制路基中線、兩邊線、填土厚度、路基頂面的高程、平整度、拱度以保證軌道高平順度的實現(xiàn)。

2 高速鐵路路基具體施工工藝

2.1 路基基底施工

針對無水地段來講，先將路堤征遷范圍內(nèi)的樹木砍伐清理，并且還要將原先地面上的植物、草皮及地表附著物進(jìn)行及時清除，將樹根挖除，在具體的清除深度上應(yīng)始終大于0.3m，與此同時，要做好排水設(shè)施。針對地面橫坡來講，如果其坡度緩于1：5的話，應(yīng)將該地段的草皮及時清理；如果地面橫坡陡于1：5，在原地面在進(jìn)行開挖時，開挖深度應(yīng)始終大于2m的臺階。如果路堤基底存在耕作土、或者人工填土的狀況，并且松土厚度小于0.3m時，將原地面進(jìn)行碾壓，并達(dá)到相應(yīng)密實標(biāo)準(zhǔn)；如果松土的厚度大于0.3m時，對松土進(jìn)行翻挖，并進(jìn)行相應(yīng)分層回填壓實，當(dāng)壓實完畢后，地面的密實程度應(yīng)滿足相關(guān)路基壓實標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)對原地面清理完成后，應(yīng)向相關(guān)試驗室及現(xiàn)場相關(guān)監(jiān)理人員予以報告檢驗，根據(jù)實際需要進(jìn)行原地面的地基承載力實驗，實驗應(yīng)以每90m間距為標(biāo)準(zhǔn)，實施四點檢查操作，其具體要求為：在相應(yīng)的填土高度小于2.5m時，在路基底層相應(yīng)范圍內(nèi)，所具有的承載能力應(yīng)≥160Kpa，否則需再次進(jìn)行平整碾壓，直至將基床底層碾壓到符合相應(yīng)壓實標(biāo)準(zhǔn)為止。在對路基填土高度大于2.5時，地基所具有的相應(yīng)承載能力應(yīng)保持在≥130Kpa，否則應(yīng)再次進(jìn)行平整碾壓，直至其密實程度與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或要求相符。

2.2 路基填筑施工

（1）填料選擇及工藝試驗

針對路堤基床表層來講，在填料方法上采用A組、B組填料填筑，砂類土予以排除；對于填料的顆粒粒徑來講，其應(yīng)以≤145mm最為合宜，而對于路堤基床底層來講，在填筑方式上采用A、B及C組填料。填料相應(yīng)工藝試驗分析：在對路基實施填筑操作前，可先對其實施具有試驗性的檢測及施工，對施工工藝予以確定，對具體的參數(shù)及相關(guān)質(zhì)量控制措施進(jìn)行確定，然后將最終的試驗結(jié)果，向相關(guān)監(jiān)理單位通報，并給與最終確認(rèn)，以此內(nèi)容對整個工程以及在全線范圍內(nèi)整個路基工程的相應(yīng)施工工作給予指導(dǎo)。然后對路基填料進(jìn)行相應(yīng)取樣試驗，并且按照《鐵路土工試驗規(guī)程》的相關(guān)要求及規(guī)定，對工程當(dāng)中的顆粒狀況、密實度、承載比試驗及有機(jī)質(zhì)含量等試驗情況進(jìn)行深入分析。當(dāng)相關(guān)指標(biāo)符合施工標(biāo)準(zhǔn)后，然后將其用在路基填筑。針對填方當(dāng)中所使用的任何一種材料，都需進(jìn)行現(xiàn)場壓實試驗。對于在實驗階段所使用的機(jī)械器具及填充材料來講，應(yīng)與實際施工所用材料和機(jī)具相同。

（2）路基基床施工

針對路基基床來講，厚度應(yīng)保持在2.5m，并將基床底層及基床表層進(jìn)行劃分，相應(yīng)的表層厚度應(yīng)保持在0.5m，底層厚應(yīng)保持在1.8m?；脖韺犹盍暇鶓?yīng)采用A、B組填料，填料顆粒的最大粒徑應(yīng)始終小于145mm；針對基床底層填料來講，基床底層填料可選用A、B、C組填料，填筑顆粒粒徑應(yīng)始終小于200mm。對于路基基床底層和表層填筑方式來講，與路基基床以下相應(yīng)的填筑方式相同，均采用三階段四區(qū)段八流程，并根據(jù)其具體步驟開展施工及相應(yīng)工作安排。

（3）基床以下路基施工

在具體的整形以及邊坡整修過程中，當(dāng)路堤填筑達(dá)到本工程設(shè)計的標(biāo)高后，可先對中線予以恢復(fù)，可以在每間隔25m處，設(shè)置一樁，并且進(jìn)行水準(zhǔn)測量，施放路肩邊樁，并根據(jù)相關(guān)設(shè)計要求，對路拱進(jìn)行修筑，并進(jìn)行相應(yīng)的壓實。對路面進(jìn)行整形的過程中，基床表層質(zhì)量必須充分保證，并且還要將路拱做好，對路肩實施壓實及整修。對于邊坡整修來講，需根據(jù)設(shè)計當(dāng)中的坡率，對那些超填部分進(jìn)行刷除，還應(yīng)盡可能的避免出現(xiàn)超刷現(xiàn)象，對于出現(xiàn)的夯拍狀況應(yīng)及時進(jìn)行整修。如果出現(xiàn)路堤邊坡缺少時，需將臺階及時挖出，并且分層夯實。

（4）過渡段施工

在對過渡段施工時，應(yīng)與相鄰路基同時施工。針對過渡段施工來講，在填筑方式上可采用挖掘機(jī)實施挖裝，運用自卸汽車實施填料運輸，并利用推土機(jī)和平地機(jī)對路基整平，然后利用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，對于小于2m的構(gòu)筑物來講，可采用小型機(jī)械開展施工。

2.3 CFG樁施工工藝

施工前先進(jìn)行成樁工藝性試驗，試樁不少于3根。通過試樁復(fù)核設(shè)計地質(zhì)資料，確定樁機(jī)配重、混合料配合比、坍落度、攪拌時間、提管和混合料泵送速度、保護(hù)樁長、施打順序是否適宜等施工工藝參數(shù)和終孔條件。依據(jù)施工平面圖、規(guī)劃控制點復(fù)核測量基線、水準(zhǔn)點及樁位、CFG樁的軸線定位點。軸線控制點埋設(shè)標(biāo)志。對樁位先用圓鋼釬打孔深度不小于300mm、孔中灌入石灰粉末，后插入竹簽作為樁定位標(biāo)志。鉆機(jī)就位及調(diào)試完畢后，即可進(jìn)行正式鉆進(jìn)。啟動主電動機(jī)，以Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三檔逐級加速的順序進(jìn)行鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)過程中應(yīng)嚴(yán)格控制鉆機(jī)的垂直度。鉆進(jìn)的深度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計樁長進(jìn)行確定，當(dāng)樁尖到達(dá)鉆孔深度位置時，在動力頭底面停留位置處于鉆機(jī)塔身相應(yīng)位置作醒目標(biāo)記，作為施工時控制樁長的依據(jù)。主軸線控制網(wǎng)允許偏差小于20mm，樁位偏差不得大于60mm。其塌落度控制在18cm～20cm之間，以確?；炷辆哂辛己玫牧鲃有?。當(dāng)成孔至設(shè)計標(biāo)高后，開始泵送混凝土，當(dāng)鉆桿芯管充滿混凝土后，方可開始提鉆，嚴(yán)禁先提管后泵料，其鉆具提升速度應(yīng)達(dá)到相同時間內(nèi)的泵送混凝土量略大于鉆具提升量，一般宜控制在2m/min～3.5m/min，以防縮徑。成樁過程應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，應(yīng)避免后臺供料不足、停機(jī)待料現(xiàn)象。鉆具提升距孔口0.5m時，停止泵送混凝土。

2.4 橋臺、涵洞過渡段施工

針對過渡段的填筑來講，采用A、B組填料，實施分層填筑，在具體的厚度上應(yīng)始終保持在小于30cm，并且還有最小范圍，不應(yīng)小于15cm，針對不能用大型機(jī)械實施相應(yīng)碾壓操作時，諸如涵洞、橋臺臺尾等，在具體的分層厚度上應(yīng)大于20cm最為合宜。針對路橋過渡段來講，相應(yīng)的基坑及過渡段基底，在具體的處理方面必須等待相應(yīng)隱性工程完成以后，方可開展相應(yīng)的施工；針對過渡段相應(yīng)的填筑施工方面，應(yīng)當(dāng)砌體結(jié)構(gòu)水泥砂漿的強(qiáng)度達(dá)到相應(yīng)設(shè)計要求，并且橋臺混凝土也達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)后，方可開展相應(yīng)的施工。當(dāng)路堤穩(wěn)定后，方可對橋臺錐坡及過渡段開展防護(hù)砌體的施工工作。針對路堤及涵洞的過渡段施工來講，工程中涵洞側(cè)缺口填筑必須按照相應(yīng)的設(shè)計強(qiáng)度要求進(jìn)行和完成。在路基路堤及涵洞過渡段為主處，可在涵洞的兩側(cè)位置設(shè)置相應(yīng)的倒梯形過渡段，底部長度設(shè)置為2m，并且應(yīng)高于洞頂，高出范圍應(yīng)小于lm，在填筑過程中，應(yīng)對高板防水層及黏土封閉層進(jìn)行相應(yīng)保護(hù)。針對涵洞的壓實，可采用小型的振動沖擊予以完成，對兩側(cè)采取對稱填筑的方式施工。當(dāng)在涵洞的頂部覆蓋土厚度大于l_3m時，才能在其允許機(jī)械通行。

3 結(jié)語

路基建設(shè)是鐵路建設(shè)過程中的關(guān)鍵問題，一定要高度重視路基質(zhì)量在整個鐵路工程的中的重要作用，尤其是在路基施工技術(shù)方面，如此才能實現(xiàn)鐵路建設(shè)施工的實質(zhì)性發(fā)展。