路橋樁基施工與檢測技術(shù)應(yīng)用分析

焦慶月

摘要：路橋是我國交通道路中的重要組成部分，其工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到交通是否安全順利運(yùn)行，路橋樁基施工屬于橋梁工程施工中關(guān)鍵部分，是保證橋梁施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。本文重點(diǎn)針對路橋樁基施工及其相應(yīng)的檢測技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了簡要的介紹和探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：路橋；樁基施工；檢測技術(shù)

前言

對于路橋施工建設(shè)來說，樁基施工是極為重要的一個(gè)方面，加強(qiáng)對于路橋樁基施工的關(guān)注和檢測極為必要，在此就路橋樁基施工中常見的問題進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的施工控制措施并合理運(yùn)用監(jiān)測技術(shù)手段，以保障工程施工的合理性，提高路橋工程施工質(zhì)量與效益。

1 路橋樁基施工常見的質(zhì)量問題

1.1 樁基出現(xiàn)沉降問題

樁基出現(xiàn)沉降是路橋施工后常出現(xiàn)的問題，導(dǎo)致沉降主要是樁基沉渣、樁基設(shè)計(jì)、臺(tái)背填料等問題。由于樁基沉渣未清理干凈，沉渣過厚，日久出現(xiàn)樁基沉降或者樁基設(shè)計(jì)體系不合理，如果在同一種連續(xù)梁下采用不同的樁基礎(chǔ)形式，樁基不均勻沉降產(chǎn)生次應(yīng)力所致。因沉渣原因?qū)е鲁两?，未引起上部連續(xù)梁的開裂時(shí)，是因?yàn)闃痘休d力不夠，需要進(jìn)行樁基加固處理，阻止樁基繼續(xù)下沉，同時(shí)，對梁體進(jìn)行頂升復(fù)位。因樁基設(shè)計(jì)體系問題，需要進(jìn)行樁基加固處理，運(yùn)用力學(xué)進(jìn)行整改，連續(xù)梁采用相同的樁基礎(chǔ)形式，避免繼續(xù)沉降。

1.2 灌注樁常見的問題

常出現(xiàn)的問題為混凝土疏松、蜂窩、氣孔的問題，建筑中出現(xiàn)樁身混凝土離析摻氣，內(nèi)部出現(xiàn)疏松氣孔、砂眼等，樁底軟、沉淀層過厚，樁頭不密實(shí)，樁頂不密實(shí)造成泥沙混入而強(qiáng)度降低，樁基礎(chǔ)質(zhì)量不能滿足設(shè)計(jì)要求，在澆筑過程中出現(xiàn)導(dǎo)管進(jìn)水、卡管、塞管、卡鉆、鉆頭脫落、埋管、清孔時(shí)間過長而首批混凝土初凝，形成斷柱現(xiàn)象等。這些問題在施工中加以注意都可以避免的，在施工后嚴(yán)格按照檢測要求進(jìn)行技術(shù)檢測。

2 路橋樁基施工技術(shù)分析

路橋樁基施工與其他工程一樣，施工前期要做好充足的前期準(zhǔn)備，施工過程要做好嚴(yán)格的施工管理，施工結(jié)束后要做好全民的質(zhì)量檢查與驗(yàn)收，切實(shí)保證工程施工質(zhì)量。路橋樁基施工所包括的具體工序有：

2.1 充足的前期準(zhǔn)備工作

樁基施工前期需要做好的準(zhǔn)備工作有：首先定位防線該項(xiàng)工作要根據(jù)橋墩坐標(biāo)采用專業(yè)的、精準(zhǔn)的測量儀器來實(shí)施；其次監(jiān)理師對某些自檢工程實(shí)施復(fù)檢，以便能更好的確保工程施工質(zhì)量，再次正確、合理的選擇護(hù)筒根據(jù)樁徑大小選擇護(hù)筒的內(nèi)徑；再次工程施工現(xiàn)場所在地表要采用旋挖機(jī)將其挖掉，然后將護(hù)筒放到預(yù)先挖設(shè)的孔內(nèi)搗實(shí)孔口；最后提前制備好泥漿，泥漿制備一般選在制漿池與沉淀池，制備的同時(shí)要做好質(zhì)量控制，確保泥漿的制備質(zhì)量。

2.2 鉆孔的施工與控制

鉆孔施工必須嚴(yán)格控制其質(zhì)量為了做到這一點(diǎn)，建議施工技術(shù)人員在施工期間充分做好以下幾項(xiàng)工作：（1）啟理確定成孔與樁徑之間的距離，盡量將二者中心圓點(diǎn)的相距距離控制在5cⅢ以下；（2）要合理設(shè)計(jì)成孔的直徑，一般以樁徑為參照，稍大于樁徑尺寸即可；（3）成孔要確保均勻性和豎直性，要盡量將成孔的傾斜度控制在規(guī)定范圍內(nèi)；（4）成孔的厚度要符合工程設(shè)計(jì)規(guī)范與工程質(zhì)量要求，通常情況下成孔的厚度不應(yīng)該超過5cm。

鉆孔施工前期也要做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備，比如對施工機(jī)械設(shè)備、現(xiàn)場電力、水力、物料情況進(jìn)行檢查，對地質(zhì)條件進(jìn)行勘察與分析，預(yù)先制定出一套合理可行的地質(zhì)鉆孔剖面圖等等。充足的前期準(zhǔn)備能為鉆孔施工活動(dòng)的順利開展提供保障，所以鉆孔施工前期務(wù)必要做好全面的、充分的鉆孔施工準(zhǔn)備。

在施工工程中需注意鉆孔施工中可能會(huì)遇到縮孔現(xiàn)象，若此種現(xiàn)象發(fā)生之后施工技術(shù)人員要立即分析縮孔原因，然后根據(jù)原因合理采用控制措施，盡可能的減少或避免鉆孔縮孔。施工中常用的縮孔控制方法是設(shè)備與工藝控制。具體而言，應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作，首先減少成孔到混凝土澆筑的時(shí)間，比如適當(dāng)縮短成孔、清孔的時(shí)間，這樣能有效減少縮孔現(xiàn)象，同時(shí)在施工時(shí)應(yīng)盡量增加鋼筋的節(jié)段長度，以此減少焊接頭的數(shù)量，加強(qiáng)孔徑的控制與檢測。在鉆進(jìn)過程中應(yīng)針對實(shí)際的情況適當(dāng)調(diào)整鉆進(jìn)技術(shù)參數(shù)，從而保障施工能夠滿足相關(guān)的設(shè)計(jì)需求。

2.3 鋼筋籠吊放

在鋼筋籠吊放過程中，應(yīng)逐節(jié)驗(yàn)收鋼筋籠的連接焊縫質(zhì)量，對質(zhì)量不符合規(guī)范要求的焊縫、焊口則要進(jìn)行補(bǔ)焊。同時(shí)，要注意鋼筋籠能否順利下放，沉放時(shí)不能碰撞孔壁，當(dāng)?shù)醴攀茏钑r(shí)，不能加壓強(qiáng)行下放因?yàn)檫@將會(huì)造成坍孔、鋼筋籠變形等現(xiàn)象，應(yīng)停止吊放并尋找原因，如因鋼筋籠沒有垂直吊放而造成的，應(yīng)提出后重新垂直吊放，如果是成孔偏斜而造成的，則要進(jìn)行復(fù)鉆糾偏，并在重新驗(yàn)收成孔質(zhì)量后再吊放鋼筋籠。鋼筋籠接長時(shí)，要加快焊接時(shí)間盡可能縮短沉放時(shí)間。

2.4 清孔

鋼筋籠下放完畢，立即下放導(dǎo)管。導(dǎo)管要逐段吊裝接長，垂直下放至孔底300～500mm。初始灌注時(shí)要有足夠的混凝土儲(chǔ)備量，使導(dǎo)管一次埋入鹼面不小于1.5m。開始二次清孔，清孔的目的是換取孔內(nèi)泥漿使其達(dá)到澆灌鹼所要求的泥漿比重，同時(shí)清除鉆渣和沉淀物，確保樁孔的質(zhì)量指標(biāo)符合樁孔質(zhì)量要求。下完導(dǎo)管后，通過導(dǎo)管采用大泵量泵入性能指標(biāo)符合要求的新泥漿30min以上，以使鹼灌注前孔底沉渣厚度符合要求，保證鹼成樁質(zhì)量。換漿法的清孔時(shí)間，以排出泥漿的含砂率與換入泥漿的比重和含砂率等指標(biāo)接近為目的。在澆筑水下鹼前，利用空壓機(jī)對孔底高壓沖射數(shù)分鐘，翻動(dòng)沉淀物，使其漂浮，然后立即灌筑水下混凝土。

2.5 水下鹼澆筑

目前最常見的水下鹼灌注法的缺點(diǎn)是在向大斗投料過程中，鹼的絕大多數(shù)勢能在撞擊大斗壁的碰撞中損耗掉，鹼料落入導(dǎo)管中不連續(xù)形不成較大的沖擊能量使鹼沒有足夠的力量向四周擠壓、擴(kuò)散樁的摩阻力嚴(yán)重降低。此外還容易使樁身不均勻鹼料絕大多數(shù)要經(jīng)過反彈再落入導(dǎo)管容易造成鹼離析和堵管。吊臂上下移動(dòng)速度慢產(chǎn)生不了大的加速度，因此鹼料的下落沒有足夠的超壓造成鹼料在導(dǎo)管附近堆積成鐘形斷面。

3 路橋樁基檢測技術(shù)分析

3.1 成孔檢測技術(shù)

成孔檢測技術(shù)是在樁基成孔階段中進(jìn)行質(zhì)量檢測的一項(xiàng)技術(shù)，根據(jù)檢測結(jié)果進(jìn)行樁基成孔施工。從安全性能來講，樁基成孔的質(zhì)量檢測比成樁后檢測還要重要。因此，在成孔階段需要對成孔技術(shù)的研究和開發(fā)是今后樁基工程的主要任務(wù)。

3.2 聲波透射檢測技術(shù)

聲波透射檢測方法是用數(shù)字化聲波儀對樁基進(jìn)行檢測，數(shù)字化聲波儀比傳統(tǒng)模擬聲波儀精確度要準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)分析和記錄都有質(zhì)的飛躍，聲波已不再是唯一的判斷標(biāo)準(zhǔn)，聲幅和聲頻已經(jīng)進(jìn)入分析判斷領(lǐng)域。目前，CT聲波已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。

3.3 靜載荷試驗(yàn)技術(shù)

靜載荷試驗(yàn)法是按樁使用功能，在樁頂施加壓力或拔力，觀測樁的檢測點(diǎn)變化的一種試驗(yàn)方法。被公認(rèn)的有可靠性、直觀性、穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性的測試方法，但由于測試儀表的精度、試驗(yàn)方法的限制、分析方法的差異和工程判斷的能力等因素，其存在一定的測試誤差，需要進(jìn)行改進(jìn)。

3.4 動(dòng)靜法檢測技術(shù)

動(dòng)靜法是在引入虛加慣性力之后，用靜力學(xué)中研究平衡問題的方法來處理動(dòng)力學(xué)中不平衡的問題。在樁基檢測中采用技術(shù)將力作用時(shí)間延長，是沿樁身傳播的應(yīng)力波波長大于實(shí)際樁長，將樁基看為剛性體，回避了應(yīng)力波傳播問題，克服了傳統(tǒng)靜載試驗(yàn)的笨重與費(fèi)時(shí)，是一種先進(jìn)的檢測方法。

4 結(jié)語

公路是我國重要的交通樞紐，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體。隨著高速公路和城市高架立交的飛速發(fā)展，路橋樁基工程越來越多。樁基工程質(zhì)量的好壞關(guān)系到人民生命安全，其基施工程序復(fù)雜且緊湊，施工不確定因素較多，對技術(shù)要求較高，如何有效地提高施工技術(shù)、控制路橋樁基質(zhì)量，如何正確運(yùn)用樁基檢測技術(shù)，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、及時(shí)處理，是保證路橋樁基施工前提基礎(chǔ)，更是確保工程效益的重要手段。