城市快速路淺析

林海軍

摘要：快速路為最高等級的城市道路，聯(lián)絡(luò)城市分區(qū)和組團(tuán)，滿足較長距離交通需求快速路使各組團(tuán)空間距離在時間上縮短，城市概念時空統(tǒng)一。

關(guān)鍵詞：快速路；地面式；高架式；隧道式

前言

快速路（express way）指在城市內(nèi)修建的由主路、輔路、匝道等組成的供機(jī)動車快速通行的道路系統(tǒng)。在《城市快速路設(shè)計規(guī)程》中快速路闡述為設(shè)中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道或以上的多車道，并設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施的城市道路。《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》中快速路為最高等級的城市道路，服務(wù)聯(lián)系城市組團(tuán)、高速公路、重要樞紐等中長距離機(jī)動車交通，全線要求設(shè)中央分隔、立交控制出入，保障車輛快速、連續(xù)通行。

1 快速路的交通特性

（1）汽車專用，路權(quán)專業(yè)化：禁止自行車、拖拉機(jī)、摩托車、行人進(jìn)入；部分靠近核心區(qū)限制或分時段禁止貨車進(jìn)入。（2）通行能力高，路網(wǎng)容量較大：主線6～8車道，輔道2～4車道，車流連續(xù)，控制出入。（3）設(shè)計速度較高，車輛連續(xù)快速行駛：設(shè)計速度60km/h、80km/h、100km/h，匝道30～40km/h。（4）相交道路等級較高，出入口間距較主干道大：與主干路通過立交相接，相鄰立交出入口間距1km以上。（5）主要服務(wù)長距離的機(jī)動車出行：快速疏解城市片區(qū)或組團(tuán)間長距離、大流量機(jī)動車流或穿越大中城市的過境車流。（6）配套輔路系統(tǒng)：設(shè)置在快速路兩側(cè)或一側(cè)，亦可利用道路網(wǎng)中的次干道作為輔路。（7）交通安全性較高：機(jī)非完全隔離，分離了快慢交通之間的相互干擾，消除了沖突點(diǎn)。（8）環(huán)境要求高：充分考慮與周圍環(huán)境的融合，減小噪音、尾氣、視覺景觀影響。

2 快速路建設(shè)的必要性

（1）從國內(nèi)外城市快速路的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，快速路在引導(dǎo)城市擴(kuò)張、緩解城市擁堵?lián)矶隆⒈Ｗo(hù)中心區(qū)環(huán)境等方面，效果顯著。例如巴黎市快速路“環(huán)路+放射”，快速路與軌道服務(wù)衛(wèi)星城與中心聯(lián)系，有效推動了外圍衛(wèi)星城建設(shè)。南京都市區(qū)快速路網(wǎng)“井字三環(huán)、軸向放射、組團(tuán)快聯(lián)”快速路結(jié)合軌道交通，有效推進(jìn)“一帶五軸”都市區(qū)的建設(shè)。（2）城市道路結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致長短距離、快慢速度交通混行，長距離出行機(jī)動車交通難以發(fā)揮快速優(yōu)勢；過境交通的混入，造成中心城區(qū)交通壓力增大，交通混亂；城市居住、商業(yè)、工業(yè)、對外交通樞紐等地域分隔更加明顯、空間距離更大，亟需快速路系統(tǒng)便捷聯(lián)系。快速路系統(tǒng)的建立完善了市內(nèi)交通與市際交通的有序銜接，擴(kuò)大了城市的輻射吸引能力，提升城市區(qū)位優(yōu)勢?？焖俾返囊?guī)劃建設(shè)將有力地推進(jìn)城市布局結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，拓展城市發(fā)展空間，改善城市生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境；提高城市合理建設(shè)發(fā)展的可操作性，改善城市區(qū)域發(fā)展條件。

3 快速路的主要功能

快速路可以縮短城市組團(tuán)間的出行時距，加強(qiáng)中心區(qū)對外輻射能力，加強(qiáng)城市組團(tuán)間的聯(lián)絡(luò)，對于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極的作用，但是快速路要很大程度犧牲了組團(tuán)之間地區(qū)的交通集散服務(wù)，從而不會誘導(dǎo)城市土地沿線路帶狀發(fā)展。為提高車輛行駛速度，保證最大通過能力，城市快速路要具備一定的封閉性，要求出入口間距大，減少車輛出入造成的影響，這樣一來不可避免地對兩側(cè)用地有隔斷作用，對土地的使用造成負(fù)面影響，尤其對沿線的商業(yè)有退化的作用。

4 快速路斷面形式

4.1 主城區(qū)快速路

（1）中心城區(qū)內(nèi)各用地組團(tuán)間的快速通道；（2）出入中心城區(qū)的快速疏解通道。中心城區(qū)段道路周邊地塊開發(fā)較成熟，沿線出行較多，橫向溝通需求較大。在此區(qū)域快速路兩側(cè)需增設(shè)輔道已解決沿線出行，輔道等級較高，多為城市主干道或一級公路。主要形式：地面式、高架式、隧道式。

a.地面式優(yōu)點(diǎn)：主輔路之間的交通轉(zhuǎn)換比較方便、工程造價較低，易與周邊景觀結(jié)合，對環(huán)境和城市景觀影響較小。缺點(diǎn)：占地較多、道路紅線在70m左右。道路兩側(cè)橫向溝通不方便。適用范圍：橫向交叉道路間距較大的城市外圍與等級公路相連接的地區(qū)，新建城區(qū)用地比較富裕或結(jié)合城市改造拆遷較少的路段。不宜設(shè)置在城市中心區(qū)域，否則會影響城市人氣積聚，造成地塊分隔現(xiàn)象嚴(yán)重。典型案例一深圳：濱海大道、濱河大道、北環(huán)大道等。

b.高架式優(yōu)點(diǎn)：占地少、一般道路紅線在50m左右（有匝道段會略寬）。通行能力大、道路兩側(cè)橫向溝通較方便，交通功能不僅僅服務(wù)于“線”，而且還可以服務(wù)于“面”。缺點(diǎn)：造價高，對高架橋沿線建筑的噪音污染較大，對城市景觀有一定的影響。適用范圍：紅線較窄，用地緊張、橫向溝通較密集或路線跨越河道、鐵路時采用。

典型案例-上海（延安路高架、南北高架、內(nèi)環(huán)、中環(huán)），蘇州、常州等。

c.隧道式優(yōu)點(diǎn)：占地小、一般道路紅線在46m左右（有匝道段會略寬）。噪聲和廢氣等對道路兩側(cè)基本沒有影響，與周邊景觀融和度較好，對城市功能的影響較小。通道通行能力大、道路兩側(cè)橫向溝通較方便（隧道敞開段除外）。缺點(diǎn)：造價最高，只能依靠平行式匝道與橫向道路進(jìn)行溝通，僅可服務(wù)于道路沿線。地道施工時，對原有管線、軌道交通影響大，緊急情況（火災(zāi)、車輛拋錨等）下，地道救援困難，安全性不理想，運(yùn)行風(fēng)險大，維護(hù)成本高。適用范圍：在大城市主城區(qū)內(nèi)，車流量很大，但道路紅線較窄、拆遷困難且對景觀要求較高段落，可考慮建設(shè)隧道式快速路。典型案列-南京：城西干道、城東干道、模范馬路等。

4.2 市域快速通道

（1）聯(lián)系周邊相鄰城市重要快速城際通道；（2）中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)、重要旅游景點(diǎn)通道；（3）聯(lián)系城區(qū)外圍交通樞紐、港口、高速公路出入口集散通道。市域快速路道路周邊多為待開發(fā)或未開發(fā)地塊，沿線出行較少。在此區(qū)域輔道可酌情設(shè)置，輔道等級也可取用較低等級。主要形式：公路型、城市型。

a.公路型快速路主線兩側(cè)不設(shè)置輔道。該形式斷面適用于非集鎮(zhèn)段以及集鎮(zhèn)段中兩側(cè)地塊服務(wù)功能較弱的地段。

b.城鎮(zhèn)型快速路主線兩側(cè)設(shè)置輔道。該形式斷面適用于集鎮(zhèn)段以及非集鎮(zhèn)段中兩側(cè)地塊服務(wù)功能較強(qiáng)的地段。

快速路聯(lián)絡(luò)城市分區(qū)和組團(tuán)，滿足較長距離交通需求快速路使各組團(tuán)空間距離在時間上縮短，城市概念時空統(tǒng)一。分離快慢交通和長短出行滿足了交通需求多元化要求。屏蔽過境交通，提高安全。過境交通通過快速路系統(tǒng)從城市外圍通過，提高城市交通的運(yùn)輸效益和運(yùn)行質(zhì)量。調(diào)節(jié)城市路網(wǎng)交通量高效率和高服務(wù)水平必然吸引大量交通，產(chǎn)生“磁性吸引”。

5 結(jié)語

所以快速路在城市路網(wǎng)中起著舉足輕重的作用，在形式選擇上要根據(jù)實(shí)際情況，因地制宜。