淺談如何提高隧道施工管理水平

劉 丹

劉 丹

重慶建工集團(tuán) 重慶市 401122

【摘 要】我國由于地形復(fù)雜，山脈丘陵分布廣泛，在進(jìn)行鐵路、工程建設(shè)時(shí)，往往要進(jìn)行隧道施工。隧道施工工程量大，環(huán)節(jié)眾多，技術(shù)質(zhì)量要求高，工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、安全生產(chǎn)和施工成本等各方面指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，有賴于科學(xué)、高效、系統(tǒng)的施工管理。通過系統(tǒng)化的施工管理，優(yōu)化配置人力、物力和財(cái)力等資源，合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，提高施工效率，保障施工安全，降低工程成本，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，是當(dāng)前建設(shè)企業(yè)面對嚴(yán)峻的市場競爭生存發(fā)展的必由之路。

【關(guān)鍵詞】隧道施工；技術(shù)要點(diǎn)；管理水平；措施

1、工程概況

綠春隧道為一座單洞雙向行駛雙車道隧道，分界段里程為K90+277K91+888，分界段全場1611米，隧道進(jìn)口端～K90+337.849位于R=399.589m、i=3%的右轉(zhuǎn)圓曲線上；K90+337.849～K90+392.849位于R=399.589m、Ls=55m、i=3%的右轉(zhuǎn)緩和曲線上，K90+392.849～K91+680.221位于直線上，K91+680.221K91+725.221位于R=350m、Ls=45m、i=3%的左轉(zhuǎn)緩和曲線上，K91+725.221～出口端位于R=350m、i=3%的左轉(zhuǎn)圓曲線上，隧道所處路段縱坡：進(jìn)口端～K91+860為-1.800%，K91+860～出口端為-3.000%；最大埋深146.7m。

2、隧道施工質(zhì)量安全的影響因素

2.1地質(zhì)方面的因素

在隧道施工中，如果施工沒有做好地質(zhì)勘探工作，對地質(zhì)情況認(rèn)識不清，很容易在施工過程中出現(xiàn)塌方、巖爆和涌水等安全事故。例如在洞身開挖時(shí)，圍巖地質(zhì)條件突然變差或者出現(xiàn)破碎帶、斷層和軟弱夾層等，極易發(fā)生塌方。K90+310～360段洞身左側(cè)為褐黑色粉質(zhì)軟巖，洞身右側(cè)為中風(fēng)化泥巖，K90+360～405段全為全斷面褐黑色粉質(zhì)軟巖，節(jié)理發(fā)育，滲水量隨著降雨不斷加大，軟弱巖體極其破碎，自穩(wěn)能力非常差；而且由于本段存在洞身偏壓現(xiàn)象，地表巖體產(chǎn)生的裂隙加劇了地表水下滲，加上雨季中左側(cè)沖溝雨水大量向下滲透到洞內(nèi)，仰拱開挖后，這些因素共同引起了初期支護(hù)鋼拱架支撐基礎(chǔ)失穩(wěn)，導(dǎo)致了初期支護(hù)急劇變形。7月4日參建各方現(xiàn)場也看到了仰拱開挖后基坑的大量積水和邊墻軟弱情況，當(dāng)時(shí)確定的拱腳加固方案施工以后，基本上沒有達(dá)到預(yù)期效果。

2.2設(shè)計(jì)方面的因素

地質(zhì)資料的準(zhǔn)確性與完整性，直接影響著隧道地下結(jié)構(gòu)施工建設(shè)。如果設(shè)計(jì)單位沒有依據(jù)地質(zhì)資料進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)，也容易使隧道出現(xiàn)塌方等安全事故。例如設(shè)計(jì)支護(hù)的參數(shù)偏小，無法確保圍巖從開挖到二次襯砌過程中的穩(wěn)定性；隧道洞口位置選擇不當(dāng)，使其位于斷層或者較大滑動(dòng)體中，容易導(dǎo)致洞口出現(xiàn)塌方等。

2.3施工方法與技術(shù)方面的因素

隧道施工的地質(zhì)情況較為復(fù)雜，在施工中很容易遇到和設(shè)計(jì)工況不一致的情況，如果施工單位采用的施工方法與技術(shù)不當(dāng)，也會引發(fā)安全事故。隧道圍巖巖體非常破碎，開挖時(shí)在拱頂及左右兩側(cè)多次出現(xiàn)局部塌空現(xiàn)象，由于初期支護(hù)時(shí)噴射砼不能將空洞完全充填密實(shí)，雖然初期支護(hù)完成后預(yù)埋了注漿管，也對坍體進(jìn)行了注漿，但過大的坍體荷載也可能導(dǎo)致拱架發(fā)生變形。例如在施工方法和地質(zhì)條件不適應(yīng)時(shí)，沒有采取超前支護(hù)的措施；地質(zhì)條件突然發(fā)生變化，沒有改變施工方法；初期支護(hù)時(shí)沒有按照參數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如錨桿長度、錨桿間距和噴射混凝土的厚度等，使圍巖穩(wěn)定性無法滿足施工要求等。隧道施工過程中，因?yàn)橼s工不得不快速施工，考慮到設(shè)計(jì)安全系數(shù)和以往經(jīng)驗(yàn)，本段施工初期支護(hù)時(shí)，鋼拱架間距超出原設(shè)計(jì)間距60cm，達(dá)到80cm一榀，同時(shí)，為了保證拱架的牢固支撐，我部將原設(shè)計(jì)每榀4根鎖腳錨管，自行增加到每榀8根鎖腳錨管。實(shí)測數(shù)據(jù)證明：在上斷面初期支護(hù)完成后、仰拱未施工前，初期支護(hù)并無過大變形，說明施工措施沒有問題。

3、隧道施工質(zhì)量管理措施

3.1提高隧道施工安全保護(hù)意識

在隧道施工安全事故分析當(dāng)中，由于隧道施工人員的安全意識欠缺和自我保護(hù)意識不足，也是事故發(fā)生的一大原因。因此，要想提升隧道施工的安全性，就需要加強(qiáng)隧道施工安全管理深化安全教育，強(qiáng)化安全意識。同時(shí)，還要加強(qiáng)自救、自我保護(hù)措施工作的開展，通過演習(xí)演練，來切實(shí)有效提升隧道施工工作人員的綜合安全保護(hù)意識。同時(shí)，施工人員上崗前必須進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，牢記“安全第一”的宗旨，堅(jiān)持持證上崗。在隧道施工管理當(dāng)中，要定期的進(jìn)行安全工作的宣傳教育，這樣保證意識作用能夠不斷的發(fā)揮自身的作用，提升隧道施工人員的安全風(fēng)險(xiǎn)意識和保護(hù)意識。另外，要推行安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)抓好現(xiàn)場管理，搞好文明施工，這樣，才能夠保證在事故發(fā)生后，安全出口和安全通道能夠發(fā)揮自身的價(jià)值。工程材料的堆放，各種交通、施工信號標(biāo)識完備，風(fēng)水管路、供電線路要暢通，架設(shè)正確。針對每座隧道的具體實(shí)際情況，施工前對全體員工進(jìn)行安全教育。主要包括施工安全意識、工程概況及技術(shù)交底（包括設(shè)計(jì)文件、施組，說明地質(zhì)、施工方法、使用機(jī)具、開挖與襯砌斷面尺寸、預(yù)留下沉量和施工誤差，掌握工序、工藝、循環(huán)進(jìn)尺、安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及中線水平控制辦法等）、各種安全控制措施及安全生產(chǎn)規(guī)章制度和施工作業(yè)規(guī)程。

3.2做好施工過程質(zhì)量管理

（1）做好洞口施工質(zhì)量管理。洞口施工是隧道工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在隧道洞口工程施工管理方面，要重點(diǎn)做好隧道洞口邊、仰坡土石方開挖及防護(hù)工程的施工管理。施工過程中要密切關(guān)注施工行為對周邊環(huán)境的影響，既要保證工程施工達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，又要防止對周邊環(huán)境造成不良影響，比如破壞施工地點(diǎn)周圍山體水土保持等情況。在開始洞口施工之前，要對施工地點(diǎn)邊、仰坡以上的山坡穩(wěn)定情況進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的檢查，對于不穩(wěn)定的巖石及時(shí)進(jìn)行必要的處置。施工過程中要對山體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，一有異常情況立即作出反饋。要嚴(yán)格執(zhí)行洞口結(jié)構(gòu)穩(wěn)定程序，在地基上構(gòu)件堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固的緩沖結(jié)構(gòu)，嚴(yán)防洞口兩側(cè)混凝土出現(xiàn)對拱現(xiàn)象。（2）做好洞身開挖質(zhì)量管理。洞身開挖施工是隧道工程的主體部分。在進(jìn)行洞身挖掘施工中，要避免欠挖、超挖等現(xiàn)象的發(fā)生，要保證施工作業(yè)面平整，沒有明顯凹凸現(xiàn)象。為了將欠挖、超挖等現(xiàn)象控制在預(yù)定范圍內(nèi)，需要正確選擇鉆孔精度和爆破參數(shù)，以保障對地質(zhì)變化足夠的適應(yīng)性，不斷提高爆破器材和裝藥結(jié)構(gòu)研究水平，堅(jiān)持一對一原則，每一次爆破都要進(jìn)行專門分析，通過對爆破效果的全面分析，改進(jìn)鉆爆設(shè)計(jì)方案，使得鉆爆作業(yè)和地質(zhì)變化情況最大限度地結(jié)合到一起。同時(shí)，要積極做好塌方事故的發(fā)生。為此，在工程正式實(shí)施前，要對施工地點(diǎn)附近的地質(zhì)情況進(jìn)行全面細(xì)致的深入了解，特別是巖層情況要調(diào)查清楚，在此基礎(chǔ)上對裝藥量進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，避免裝藥量不適合導(dǎo)致安全事故發(fā)生。在初期支護(hù)的時(shí)候要盡早封閉圍巖，防止風(fēng)化。（3）在隧道施工中，地表水、地下水和圍巖水滲透到襯砌中，將會對隧道襯砌與設(shè)備造成侵蝕，不但損壞襯砌與設(shè)備，而且可以影響到行車的安全性。依據(jù)隧道滲水位置，在襯砌后面設(shè)置排水管和排水溝，并且施工過程中避免壓漿液或者灌注砼等進(jìn)入到排水管與排水溝中，以免出現(xiàn)排水不暢的問題；初期支護(hù)和二次襯砌之間需要鋪設(shè)上防水板，并且選用耐腐蝕、耐老化和高延展率的塑料板材；在仰拱施工的工程中，需要在路面仰拱上間隔 20m 設(shè)置碎石盲溝，并將其與排水溝相連，避免出現(xiàn)路面冒水情況；④對地表水滲漏，施工單位需要依據(jù)地形地貌，合理設(shè)置排水設(shè)施，如對地表進(jìn)行填平、鋪砌和噴護(hù)砼等措施，將坑穴或者鉆探孔封閉，防止出現(xiàn)滲漏；對地下水滲漏，施工單位可以采取灌注水泥砂漿的措施，從洞口兩端向隧道洞身的中間進(jìn)行壓降，避免出現(xiàn)滲漏。

3.3建立完善的施工管理體系

在隧道施工安全事故分析當(dāng)中，由于安全管理機(jī)制不完善導(dǎo)致問題拼出。因此，要想解決該問題，就需要完善隧道施工安全管理機(jī)制。通過建立安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)建立健全管理體系，來從管理角度進(jìn)一步的進(jìn)行約束，提升隧道施工安全觀念里工作的有效開展。具體在實(shí)踐當(dāng)中，可以建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全的原則，健全崗位責(zé)任制，同時(shí)還要完善落實(shí)責(zé)任制，這樣能夠調(diào)動(dòng)相關(guān)工作人員的工作積極性，從而在工作上擁有更強(qiáng)的責(zé)任心。從組織上、制度上、防范措施上保證安全生產(chǎn)，做到規(guī)范施工，安全操作。這樣，可以有效保障隧道施工安全管理體系能夠有效的得到貫徹和落實(shí)。

結(jié)束語

總之，隧道施施工安全不僅關(guān)系到整體施工質(zhì)量及其使用壽命，而且關(guān)系到參建單位的經(jīng)濟(jì)效益和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，其重要性不容忽視。施工單位只有認(rèn)真分析影響隧道施工安全的主要因素，做好各個(gè)施工環(huán)節(jié)的安全防護(hù)措施，才能真正保障隧道施工質(zhì)量，降低安全事故發(fā)生的幾率。

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