我國貨運(yùn)結(jié)構(gòu)演變趨勢分析

魏松波 蘇江萍

【摘 要】 本文首先闡述了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義及其層次，然后從運(yùn)量結(jié)構(gòu)和運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)兩個方面分析了我國貨物運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r，并提出了我國貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)展的一般趨勢。

【關(guān)鍵詞】 運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 運(yùn)量結(jié)構(gòu) 運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu) 趨勢

1.引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長對運(yùn)輸?shù)男枨笠苍谔岣?，交通運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)增長中起到了至關(guān)重要的作用。交通運(yùn)輸包括五種運(yùn)輸方式：公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，應(yīng)保證科學(xué)合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)才能滿足經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，對貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變趨勢進(jìn)行分析，建立合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，使其滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆１疚囊晕覈\(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變趨勢為主要研究對象，對運(yùn)輸結(jié)構(gòu)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，得出了演變趨勢的結(jié)論。

2.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的含義及層次

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成，分為宏觀、中觀和微觀三個層次。宏觀層次是從國民經(jīng)濟(jì)整體考察運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度，以及為了建立適應(yīng)性運(yùn)輸業(yè)而應(yīng)有的生產(chǎn)要素投入比例和運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)出比例。中觀層次是從運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部考察各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成，以及為了實現(xiàn)合理分工協(xié)作所需的比例關(guān)系。微觀層次是從每種運(yùn)輸方式內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)考察其結(jié)構(gòu)比例。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變主要是指運(yùn)量結(jié)構(gòu)和運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，所以本文從這兩個方面去分析貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的演變趨勢。

3.對我國貨運(yùn)結(jié)構(gòu)變化的分析

3.1 運(yùn)量結(jié)構(gòu)的變化

從建國以來，我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，各種運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸均有不同程度的發(fā)展。從貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量方面分析運(yùn)量結(jié)構(gòu)變化，據(jù)筆者對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得我國整體貨物運(yùn)輸總量呈現(xiàn)出正增長趨勢。1949-1978年，鐵路與水運(yùn)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占總周轉(zhuǎn)量的90%以上。究其原因，我國在改革開放前汽車工業(yè)落后，這決定了我國當(dāng)時需要重點發(fā)展鐵路與水運(yùn)[]；1978-1995年，我國經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，公路與航空保持較快的增長率，而鐵路與水運(yùn)增長率下降較大；1995-2013年，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量首次超過鐵路，且公路增長速度為16.0%，而鐵路僅為4.7%，說明在這段時間內(nèi)我國公路投入力度大一些，2015年由于國家投資力度降低，公路貨運(yùn)量略有降低。由于我國對石油、天然氣的需求增長迅速，管道運(yùn)輸呈現(xiàn)較快發(fā)展。這一時期，鐵路技術(shù)有了很大提高，高速鐵路的研制與航空形成有力競爭。

3.2 運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的變化

建國60多年來，我國交通行業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，形成了以公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道為主的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。到2013年，各種運(yùn)輸線路里程數(shù)由1949年的17.61萬km到878.76萬km，增長近50倍。

從1949-1978年，公路里程增加了10倍，鐵路、內(nèi)河航道發(fā)展迅速，歸其原因是政府主導(dǎo)型發(fā)展傾向于鐵路與公路和水運(yùn)；從1978年到2015年，鐵路發(fā)展緩慢，30多年增長量僅為7萬公里，鐵路規(guī)模已跟不上交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度。公路一直保持快速發(fā)展，民航與管道也有了迅猛的發(fā)展，水運(yùn)發(fā)展較為緩慢。從公路、民航、管道發(fā)展說明，在市場指導(dǎo)下發(fā)展的貨運(yùn)方式有著明顯的優(yōu)越性。而對于鐵路來講，雖然鐵路技術(shù)水平在不斷提高，但其發(fā)展速度一直緩慢，這在一定程度上也是政府主導(dǎo)型發(fā)展方式?jīng)Q定的。

4.對我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演進(jìn)趨勢的分析

從建國到現(xiàn)在，我國貨運(yùn)業(yè)得到了很大發(fā)展，但在綜合運(yùn)輸發(fā)展上存在諸多問題。公路發(fā)展較快，相對鐵路來講，公路在中長距離運(yùn)輸上沒有優(yōu)勢，但目前國內(nèi)大量的中長距離運(yùn)輸由公路承擔(dān)；鐵路發(fā)展緩慢，鐵路貨運(yùn)分擔(dān)率持續(xù)下降；內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展滯后，內(nèi)河航道未得到充分開發(fā)[4]。從可持續(xù)發(fā)展分析我國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變趨勢，應(yīng)在滿足運(yùn)輸需求上向著低污染、低能耗發(fā)展[5]。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，未來在公路、民航發(fā)展的同時，將會將政府主導(dǎo)型投資往鐵路上傾斜，從而使得我國使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)趨向于科學(xué)化。具體如下：

在公路貨運(yùn)方面，公路運(yùn)輸會朝著干線公路高級化，汽車運(yùn)輸載重化、節(jié)能化發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，生活水平的提高會帶來汽車數(shù)量及重量的增長，這必然會要求公路實現(xiàn)從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變。在汽車方面必將發(fā)展節(jié)能效果好的大型拖掛車以及運(yùn)輸可靠性較高的專用車。

在鐵路貨運(yùn)方面，鐵路運(yùn)輸會朝著高速化，重載化，距離化發(fā)展。目前，中國的高速鐵路技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，航空貨運(yùn)已經(jīng)對鐵路運(yùn)輸形成了挑戰(zhàn)，鐵路的高速化能夠提高與航空的競爭優(yōu)勢；在“一帶一路”的大背景下，中歐班列逐漸開行，中長距離鐵路班列會有迅猛發(fā)展。

水路貨運(yùn)方面，水路運(yùn)輸將朝著大型化、現(xiàn)代化發(fā)展。隨著我國對外貿(mào)易的不斷增長，在港口大型化的同時，為提高運(yùn)輸效率，降低成本，船隊必將在貨源充足的條件下向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展。

航空貨運(yùn)方面，航空運(yùn)輸將朝著干線飛機(jī)巨型化，超高速化發(fā)展。

管道運(yùn)輸方面，管道長距離、大口徑、數(shù)據(jù)化、高輸送壓力、多介質(zhì)輸送趨勢發(fā)展。

5.小結(jié)

隨著我國各類運(yùn)輸需求的不斷增加，各類運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)量結(jié)構(gòu)也將趨向合理化發(fā)展。本文對貨物運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理，從運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)量結(jié)構(gòu)兩個方面分析了我國各種運(yùn)輸方式的發(fā)展情況。得出了在發(fā)展公路、航空的同時，積極發(fā)展鐵路，保證水路管道的綜合協(xié)同發(fā)展的結(jié)論。

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[5] 趙淑芝.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析[M].北京：人民交通出版社，2008.