新能源汽車銷售模式研究

摘要：隨著城市化和工業(yè)化的不斷發(fā)展，人們也不斷通過科技的力量來提升生活品質(zhì)，汽車作為一種有效的代步工具深入了人們的日常生活。無論是城市還是農(nóng)村，汽車的普及度都在與日俱增，但由此帶來的一系列環(huán)境問題也引起人們的廣泛關(guān)注，包括石油資源的迅速消耗以及二氧化碳排放量的與日俱增等，新能源汽車逐漸成為低碳生活的代表之一，本文就新能源汽車銷售模式作簡要分析。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；銷售模式；研究

在過去傳統(tǒng)汽車的能源消耗架構(gòu)中，對于石油的依賴過大，然而由于近些年世界各國的工業(yè)化發(fā)展迅速，對于石油資源的開采過量，導(dǎo)致這些不可再生資源終究有面臨枯竭的一天，如果仍繼續(xù)大量的消耗石油，將對人類生活以及國家安全都造成嚴(yán)重影響。加之，日益頻繁的霧霾天氣，傳統(tǒng)汽車尾氣對于空氣質(zhì)量以及人們的身心健康也造成了嚴(yán)重威脅。所以說新能源汽車將是未來汽車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，而中國作為汽車的生產(chǎn)、消費大國，具有很大的市場潛力。

1.我國新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀

自21世紀(jì)以來，我國就針對新能源汽車的發(fā)展進(jìn)行的專項規(guī)劃，燃料電池汽車、混合動力汽車以及電動汽車都正式被推廣開來，國家科研部門也針對新能源汽車的生產(chǎn)技術(shù)、企業(yè)體制以及法規(guī)政策方面進(jìn)行深入研究。隨著新能源汽車行業(yè)的不斷成熟，國家也將發(fā)展新能源汽車作為調(diào)整和振興汽車行業(yè)的重要舉措，相關(guān)部門更是加大了新能源汽車的扶持力度，各大汽車企業(yè)都紛紛推進(jìn)新能源汽車的技術(shù)研發(fā)工作，也取得了較為可觀的研發(fā)成果，如比亞迪E6純電動車、奇瑞瑞麟M1、長安E30杰勛混合動力轎車都已上市銷售。但和政府大力度的政策扶持以及企業(yè)的大規(guī)模投入形成鮮明對比的是，截至目前我國國內(nèi)的新能源汽車的消費市場仍然沒有取得較大突破，甚至沒有辦法推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的正常運(yùn)行要求。

2.新能源汽車存在的推廣阻力

首先，由于新能源汽車面世時間很短，所以不論是汽車的效能還是技術(shù)方面都還不是很穩(wěn)定，如在杭州銷售出的眾泰電動車，剛售出不久就出現(xiàn)了自燃現(xiàn)象，造成消費者擔(dān)憂和恐慌。其次，由于新能源汽車采用的是動力電池，普遍存在續(xù)航里程短、循環(huán)壽命低等缺點，只能滿足基本的城市交通需求，消費者在選擇上則存在許多顧慮。另外，目前新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)都還不完善，尤其是給新能源汽車充電的設(shè)備，即使是在北上廣等設(shè)備相對完善的城市而言，消費者認(rèn)為電動汽車充電還是很不方便。最后，還有價格因素的影響，由于新能源汽車的創(chuàng)新性以及產(chǎn)能規(guī)模導(dǎo)致其價格要比傳統(tǒng)汽車價格貴一半以上，大大超出消費者預(yù)期。

3.目前各國新能源汽車的主要銷售模式

3.1自充電銷售模式

這種模式是較為典型的以白天使用，晚上回家充電為主，同時以公共快速充電設(shè)備為輔助的商業(yè)模式。但這一模式對于新能源汽車的動力電池技術(shù)提出了更高的要求，成本低、壽命長、續(xù)航好、充電快等，同時又將巨大的市場壓力轉(zhuǎn)移給了新能源汽車的制造廠商，如果沒有成熟的市場規(guī)模和效益支撐的話，企業(yè)本身無法攤薄生產(chǎn)成本，直接導(dǎo)致新能源汽車的整體售價上升，無法讓消費者所接受。這時候可以采用電池租賃的方式來將電池的一次性消費改為按使用次數(shù)分別收費，或是銀行分期付款。在設(shè)計過程中，盡可能從汽車的性能、外觀、空間、使用習(xí)慣多方面考慮消費者心中的擔(dān)憂，采取針對性的推廣方案。

3.2自充電租賃模式

這種模式其實就是通過汽車租賃公司將車租給個人，個人只需要支付租金和押金即可，如合肥試點的租期為五年，在租賃期間，各項維修費用都由專業(yè)維修機(jī)構(gòu)維保，消費者只需要將車輛信息及時反饋給租賃公司，租期結(jié)束后車歸消費者所有。這一模式降低了消費者的購車成本和使用成本，也消除了車輛維修困難的后顧之憂，但對電池技術(shù)提出了更高的要求，同時汽車租賃公司將面臨很大的經(jīng)濟(jì)壓力。這需要汽車制造廠商在動力電池的研發(fā)過程中不斷提高其性能優(yōu)勢，不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和后期服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

3.3裸車銷售、電池租賃充換相兼容模式

目前這一模式逐漸受到國內(nèi)相關(guān)學(xué)者和部門的認(rèn)同，它兼顧了汽車企業(yè)、電池企業(yè)、電池運(yùn)營企業(yè)以及電力企業(yè)等各方的利益。汽車生產(chǎn)商負(fù)責(zé)生產(chǎn)裸車，電池企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)合乎規(guī)格的電池，電池運(yùn)營商負(fù)責(zé)運(yùn)營充換電站等配套設(shè)施，電力企業(yè)則負(fù)責(zé)提供合乎充電標(biāo)準(zhǔn)的電力。但該模式實施的過程中也存在諸多不足，如電池的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)在短時間內(nèi)沒辦法滿足，而汽車廠商也難以接受作為核心競爭力的動力電池生產(chǎn)被其他企業(yè)所控制，以及各充電站電池儲量、電能匹配等問題。對此可以考慮設(shè)計能夠兼容不同廠商的電池管理系統(tǒng)，不僅可以監(jiān)控汽車的電池使用情況，還可以顯示汽車周圍充電站、換電站的位置保證汽車的正常行駛，更換電源的能源補(bǔ)給方式同時還兼顧了汽車廠商的利益。

結(jié)語

目前，消費者在對能源汽車的認(rèn)識上還存在很多不足，因此提高消費者對于新能源汽車的認(rèn)知水平是新能源汽車銷售中迫切需要解決的重要課題。

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作者簡介：

齊芳（1989.03- ），女，湖北武漢人，本科，武漢華夏理工學(xué)院汽車工程學(xué)院，實驗師，研究方向：汽車電控。