分析道路與橋梁過渡段設計施工問題與措施

海麗芳

【摘? 要】在當下發(fā)展階段，我國道路橋梁過渡段具體施工當中存在很多的問題與影響，因此在未來發(fā)展的過程中，需要通過不同的方式來提升工程質(zhì)量，從而避免出現(xiàn)道路橋梁過渡段病害的發(fā)生與出現(xiàn)。本文主要針對于道路與橋梁過渡段設計施工問題進行分析，希望能夠通過本文的分析提出對應的解決措施與相關策略。

【關鍵詞】道路;橋梁;過渡段;施工問題;解決措施

隨著我國道路橋梁建設工作的逐漸開展，兩者之間的過渡段施工問題成為了非常重要的研究內(nèi)容與研究方向。針對于這一階段的施工質(zhì)量與施工效率進行分析，能夠發(fā)現(xiàn)道路橋梁過渡段的施工很多時候面臨非常多的施工問題，需要更多的措施進行解決與處理。

1.道路與橋梁過渡段設計施工問題

1.1鉆探不全面

在道路與橋梁建設過程中，鉆探和樁基施工屬于非常關鍵的施工工序，為了保證橋梁的穩(wěn)固，同時也是為了保證其他工序的順利開展，鉆探作業(yè)不可或缺，因此可以說這一施工工序?qū)儆诜浅Ｖ匾囊豁検┕し桨?。很多時候鉆探深度的指標規(guī)劃將會直接決定樁基存在的結構形態(tài)和具體位置，這都是施工過程中的技術要點。同時在鉆探工作開展的過程中，需要明確整體工作此時，但是當下階段很多施工人員沒有對鉆探作業(yè)進行合理的規(guī)劃，僅僅是依靠以往的經(jīng)驗就完成了鉆探工作。這種工作很多時候沒有對實地的勘察與調(diào)研，一旦在設計上出現(xiàn)不合理支出，那么就會造成道橋工程出現(xiàn)質(zhì)量隱患和相關故障。而鉆探工作很多時候由于這方面的原因而無法保證全面與細致，這導致施工的過程中難以控制相關標準和具體要求，施工方案當中也由于這一原因的存在而出現(xiàn)了不科學的設計環(huán)節(jié)，這不僅僅影響到施工進度，同時也導致施工質(zhì)量受到了影響^[1][2]。

1.2路堤防護力度不足

在公路橋梁過渡段施工的過程中，填土時一般來說施工人員會選擇吸水性較強、透氣性較好的土壤作為填充材料，但是在實際施工的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)填土材料選擇方面的問題。在這樣的影響下，再加上雨水的沖刷，路堤護坡就會遭受非常嚴重的損害，同時這一問題的出現(xiàn)很多時候也不利于過渡段施工技術水平的增長和提升。

1.3路堤邊坡防護設備欠缺

在道路橋梁過渡段施工的過程中，臺背路堤填土材料一般來說都會選擇帶有滲水性的土和砂石材質(zhì)，并且很多時候由于缺乏防水設備和排水設備，經(jīng)常出現(xiàn)路臺長期浸泡在水中的情況。在使用漿砌片進行護坡建設的過程中，由于雨水的沖刷作用以及方格網(wǎng)草的侵蝕，經(jīng)常會導致填土流失，進而導致路基強度下降。在這樣的狀態(tài)下長期行車，將會導致填土變形，進而出現(xiàn)沉降不均勻的情況。

2.道路與橋梁過渡段設計施工問題的控制措施

2.1做好填土工作，提高填土壓實的質(zhì)量

施工人員想要做好填土工作，提升填土壓實的實際質(zhì)量，那么首先就需要讓整個填土工作都能夠根據(jù)嚴格的規(guī)范來開展，選擇最先進的壓實機械。首先，這一工作需要在過渡段臺背上進行填土，填土的過程主要分為三部分。首先第一部分是需要將厚度小于14厘米的土壤填充其中，填充結束之后，使用壓實機械將土壓實。第二部分則是需要填充厚度小于15厘米的土壤，隨后則是需要在突然表面撒入一些石灰，再利用壓實機械進行壓實。第三部分屬于最關鍵的一個步驟，再進行第三次填土之前，需要檢查前兩層土壤是否壓實，只有保證每一層都壓實之后，才能夠進行下一步驟的填土。其次，在這一過程中需要選擇合適的壓實機械，填土壓實的質(zhì)量很大程度上也將會直接取決于壓實機械。施工人員在選擇壓實機械的過程中，需要根據(jù)填土的厚度和填土土壤特性進行準確的分析。同時，在這一過程中，碾壓的次數(shù)只能多不能少，由于施工日期的限制，因此很多時候需要合理分配填土工作和其他施工工序的時間，盡量保證在不延長工期的情況下以最高質(zhì)量完成填土工作^[3][4]。

2.2臺背填筑

道路橋梁在過渡段施工過程中，可以選擇使用小型設備來進行碾壓施工，同時施工人員需要注意不能夠進行一次性的統(tǒng)一碾壓，而是需要選好碾壓所需要的材料，不能夠偷工減料，而是需要認真執(zhí)行分層碾壓，從而避免由于沉降差過大造成的跳車問題。同時需要注意對回填尺寸的規(guī)定與落實，要求底長不得超過2m，路基原狀與臺背土則是需要根據(jù)1：1的比例進行坡度對接，而路基土與臺背填土則是需要根據(jù)1：1.5的比例進行對接。其次，對臺背的填土可以使用剛柔過渡的理念進行過度，選擇半剛性的材料進行回填，在臺背范圍內(nèi)需要注意盡量使用良好材料進行回填，比如砂礫、碎石等等，這些材料經(jīng)過壓實之后，壓縮模量將會隨之變大，同時水穩(wěn)定性能將會得到增強與提升，這可以極大的降低路基變形紀律，但是在一些比較復雜的區(qū)域，這一施工方式很多時候由于造價等等原因難以得到開展^[5]。

2.3設計控制

通過科學的方式來對施工方案和施工設計進行編制之后，在具體方案編制的過程中，需要在不同角度上來對方案的經(jīng)濟性和技術性進行對比，合理的優(yōu)化相關設計工作內(nèi)容，主要的目標就是保證施工組織設計方案可以滿足相關要求。同時針對于過渡段的設計控制，需要盡量減小道路與橋梁過渡段的沉降差。在完成橋臺結構設計之后，需要盡快完成過渡段與一般填土地基的施工工作。

結束語：

總而言之，過渡段施工工作屬于道路橋梁建設過程中的關鍵部分，這一階段工程質(zhì)量好壞將會直接影響到工程整體建設水平，出于這方面原因考慮，相關工作人員需要從計劃施工開始就對施工地段進行認真的考察工作，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中可能會出現(xiàn)的相關問題。同時在施工當中的專業(yè)人員也需要進行認真的監(jiān)管與控制，保證每一步施工工序都可以認真得到貫徹與執(zhí)行，從而建設更高質(zhì)量的道路與橋梁，這能夠為人們的出行提供安全保障工作。

參考文獻：

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