道路維修和養(yǎng)護(hù)技術(shù)探討

摘 要：道路的維修和養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要利用先進(jìn)的同步碎石封層技術(shù)完成。而且同步碎石封層技術(shù)作為一種具備持久的防水性、良好的經(jīng)濟(jì)性以及高度的防滑性應(yīng)用優(yōu)勢的技術(shù)，能夠適用于各種公路，并且對氣候條件、交通條件沒有硬性要求，可以有效地解決我國多種類型的道路維修和養(yǎng)護(hù)問題，值得進(jìn)一步推廣應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：道路；維修；養(yǎng)護(hù)

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、繁榮，交通及市政建設(shè)水平的不斷提高，道路路面的維修和養(yǎng)護(hù)越來越受到社會各界的關(guān)注。道路的威脅和養(yǎng)護(hù)，其目的不僅僅在于維護(hù)道路的性能，更在于節(jié)省道路維修和養(yǎng)護(hù)的成本，提升經(jīng)濟(jì)效益[1]。近年來，同步碎石封層技術(shù)（法國賽格瑪公司研發(fā)，經(jīng)40年的道路維修和養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)）越來越受到社會各界的重視，與此同時(shí)，該公司還研發(fā)了相應(yīng)的施工設(shè)

備——同步碎石封層機(jī)[2]。目前，同步碎石封層技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于俄羅斯、法國及其他歐洲國家等，而且在南北美洲以及部分非洲地區(qū)均有所應(yīng)用，近年來，逐漸的引起國內(nèi)人士的重視，在國內(nèi)加以應(yīng)用。

1 同步碎石封層技術(shù)的基本認(rèn)識

1.1 同步碎石封層技術(shù)的內(nèi)涵分析

同步碎石封層技術(shù)：利用法國賽格瑪公司研發(fā)的同步碎石封層機(jī)，在骨料的撒布以及瀝青結(jié)合料的噴灑過程中，使得兩者最親密地接觸，達(dá)到連這個(gè)和之間的最大粘結(jié)度[3]，對道路的表面起到維修和養(yǎng)護(hù)的作用，從而有效地延長道路的使用壽命，同時(shí)降低大陸維修和養(yǎng)護(hù)成本。該技術(shù)的應(yīng)用，能夠起到道路表面具有持久的防水性、良好的經(jīng)濟(jì)性以及高度的防滑性，而且在無骨料流失的情況下，確保道路至少能夠具備7-10年的養(yǎng)護(hù)性能。

1.2 同步碎石封層技術(shù)的特點(diǎn)分析

（1）持久的防水性。道路的使用壽命，在很大程度上取決于是否具備持久的防水性。在眾多的道路維修和養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，只有同步碎石封層技術(shù)允許攤鋪到道路表面，并且能夠確保低能量瀝青結(jié)合料可以在道路表面的微裂縫中全面滲入，從而有效地保證持久的防水性，提升道路的使用性能，延長道路的使用壽命，改變我國道路防水性能差的局面，另外，該技術(shù)能夠在道路瀝青結(jié)合料薄層部分，形成一道嚴(yán)密的防水層，降低安全隱患。

（2）良好的經(jīng)濟(jì)性。同步碎石封層技術(shù)能夠有效地改善道路的潮濕性，能夠最大限度地保證瀝青結(jié)合料和骨料之間最大面積的緊密接觸，降低施工材料的運(yùn)用，并且保證瀝青結(jié)合料和骨料通過毛吸引力可以產(chǎn)生一個(gè)凹面，降低骨料的流失，從而有效地降低維修和養(yǎng)護(hù)成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，保障道路良好的經(jīng)濟(jì)性。

（3）高度的防滑性。同步碎石封層技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)瀝青結(jié)合料和骨料的最大粘結(jié)，骨料直接與被瀝青結(jié)合料粘結(jié)到公路上的骨料直接輪胎接觸，保障道路的粗糙度[4]，從而有效地降低安全事故的發(fā)生率，同時(shí)能夠確保以最低的能耗，達(dá)到道路防滑的目的。

同步碎石封層技術(shù)除了具備以上特點(diǎn)之外，還具有以下特點(diǎn)：對瀝青結(jié)合料無要求；可以在惡劣條件下順利進(jìn)行；可以作用于低溫或高溫的地區(qū)。

2 同步碎石封層技術(shù)在道路項(xiàng)目中的施工技術(shù)

2.1 施工要求

道路的維修和養(yǎng)護(hù)，需要從瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)抓起，同步碎石封層技術(shù)與其他的技術(shù)相比，同步碎石封層技術(shù)對施工條件沒有硬性要求，而且為了全面地提升道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，還是需要對該技術(shù)的應(yīng)用設(shè)置一定的施工條件，因此，在維修和養(yǎng)護(hù)的過程中，需要先對道路的損毀程度進(jìn)行準(zhǔn)確診斷，明確維修和養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)[5]，然后，綜合考慮施工材料（瀝青結(jié)合料和骨料）的正確選用，綜合評估施工材料的比潤濕性、粘合性、耐磨性、抗壓性等，最后，在同步碎石封層技術(shù)的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行攤鋪（保證攤鋪設(shè)備的正確使用）。

2.2 施工材料的選用

施工材料的正確選用需要根據(jù)道路的實(shí)際狀況來決定（路面狀況、路面防滑性能等），在骨料的選用上，可根據(jù)道路實(shí)際狀況選用直徑為2-4mm、4-6mm、6-10mm以及10-14mm不同規(guī)格的骨料。另外，在瀝青結(jié)合料的選用上，要盡可能地先用與骨料契合度高的瀝青結(jié)合料，可以選用的類型有：乳化瀝青及聚合物改性乳化瀝青、純?yōu)r青以及聚合物改性瀝青等?？偟膩碚f，施工材料的選用需要結(jié)合道路表面類型、氣候和供應(yīng)能力、交通流量等來考慮。

2.3 施工設(shè)備的要求

道路的維修和養(yǎng)護(hù)常用到的施工設(shè)備有：1臺同步碎石封層機(jī)（該設(shè)備的組成部件有：由發(fā)動機(jī)、瀝青缸、撒布系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、瀝青結(jié)合料溫控器等）；1臺50型裝載機(jī)；1臺25-40t瀝青運(yùn)輸車；2臺9-16t膠輪壓路機(jī)；以及其他小型機(jī)具。

2.4 同步碎石封層技術(shù)的施工技術(shù)

（1）常用的施工結(jié)構(gòu)：通常情況下在進(jìn)行道路維修和氧化劑過程中，應(yīng)用的為間斷級配結(jié)構(gòu)（同步碎石封層技術(shù)符合該結(jié)構(gòu)），但是要保障粒徑石料的選用最理想。而且考慮到不同道路的路面防滑性能、石料加工難易程度不同，因此，可以選用規(guī)格分別為2-4mm、4-6mm、6-10mm、8-12mm、10-14mm的粒徑石料。

（2）根確定石料的粒徑分為：結(jié)合路面平整度情況以及道路的抗滑性能，對于一般性質(zhì)的路面，進(jìn)行一次碎石封層即可，對于路面坑洼的地段，要先將坑洼處填平，在找合適的粒徑石料進(jìn)行碎石下封，對整后，再進(jìn)行碎石上封。對于損毀度比較高的路面，一般需要進(jìn)行2-3層的碎石封層，并且要保證各種粒徑石料的完美契合，避免漏洞，且在整個(gè)施工過程中，要嚴(yán)格地遵循，并執(zhí)行下粗上細(xì)的原則[6]。

（3）路面的清潔：在碎石封層前，均需要對原路面實(shí)施徹底清潔，最大化地保障相應(yīng)數(shù)量的膠輪壓路機(jī)能夠順利作業(yè)，而且要盡可能地在瀝青溫度降低之前（或者乳化瀝青破乳后）保證施工的順利完成。另外，順利完成碎石封層之后，便可以正常通車，但是在通車的初期，要限制車速，在碎石封層2小時(shí)之后，便可以完全開放交通，與此同時(shí)，要避免過高車速引起石子飛濺。

（4）瀝青結(jié)合料的溫度控制：若在道路維修和養(yǎng)護(hù)中，粘結(jié)料選用的是改性瀝青，應(yīng)用過程中將其溫度控制在160℃～170℃內(nèi)，這樣做的目的為：保證霧狀噴灑，形成均勻良好的等厚度瀝青膜，保證通車安全。

（5）噴油嘴高度調(diào)整：根據(jù)道路性能的不同，科學(xué)地選取同步碎石封層車，對噴油嘴高度實(shí)施合理的調(diào)整，確保噴出的瀝青膜厚度能夠有效地支撐通車壓力，并且保證通車安全。

（6）控制同步碎石封層車運(yùn)行車速：同步碎石封層車行駛速度一定要均勻，確保瀝青攤鋪均勻，同時(shí)還能夠有效地確保石料和粘結(jié)料兩者的撒布率相適應(yīng)。

3 結(jié)束語

總之，近年來，在道路維修和養(yǎng)護(hù)中，同步碎石封層技術(shù)逐漸地引起人們的重視，該道路維修和養(yǎng)護(hù)技術(shù)在我國的公路養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮著重要作用。而且，同步碎石封層技術(shù)的成本較低，是全球公認(rèn)的成本最低的各種表面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，基于此，以上文章針對同步碎石封層技術(shù)，對其應(yīng)用特點(diǎn)有簡單的分析，并對其施工過程中的同步碎石封層技術(shù)施工工藝，期望能夠?yàn)槲覈牡缆肪S修和養(yǎng)護(hù)工作提供一定的指導(dǎo)與參考。

參考文獻(xiàn)

[1]王強(qiáng)，元紅衛(wèi).論市政道路的維修及養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2014（29）：2788-2789.

[2]劉艷玲.城市道路維修與養(yǎng)護(hù)[J].城市建設(shè)理論研究，2014（12）.

[3]熊新國.地方道路混凝土路面常見質(zhì)量問題的維修與養(yǎng)護(hù)[J].西部大開發(fā)：中旬刊，2012（3）：55.

[4]嚴(yán)楚君.道路路基的養(yǎng)護(hù)與維修分析[J].科學(xué)時(shí)代，2014（8）.

[5]楊立生.市政道路維修及養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J].江西建材，2014（22）：142.

[6]馬強(qiáng).市政道路的維修及養(yǎng)護(hù)技術(shù)探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（7）：462.

作者簡介：包國天（1965，11-），男，蒙古族，籍貫：內(nèi)蒙古興安盟，現(xiàn)職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：公路與橋梁施工建設(shè)和質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督。