東營(yíng)港疏港鐵路跨黃河備用流路選線(xiàn)方案研究

弓錕

摘 要：針對(duì)東營(yíng)市利津縣和河口區(qū)工廠(chǎng)、油田、管線(xiàn)等生產(chǎn)生活設(shè)施的現(xiàn)狀，結(jié)合黃河備用流路（刁口河流路）的規(guī)劃情況，對(duì)東營(yíng)港疏港鐵路跨越黃河備用流路的選線(xiàn)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析和比較，確定最優(yōu)方案，并總結(jié)選線(xiàn)經(jīng)驗(yàn)，為油田地區(qū)跨越備用流路的選線(xiàn)設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞：黃河備用流路；油田；選線(xiàn)

1 概述

東營(yíng)港疏港鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)疏港鐵路）接軌于在建黃（黃驊）大（大家洼）線(xiàn)的利津站和德大鐵路的利津南站，沿途經(jīng)過(guò)利津縣、河口區(qū)和東營(yíng)港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，終點(diǎn)至大唐電廠(chǎng)的電廠(chǎng)站，是一條為東營(yíng)港港區(qū)集疏運(yùn)和大唐電廠(chǎng)運(yùn)煤服務(wù)的地方鐵路，設(shè)計(jì)年運(yùn)量近期1630萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期3070萬(wàn)噸。疏港鐵路在CK64+214.35～CK80+491.42之間跨越黃河備用流路（刁口河流路），由于該地區(qū)勝利油田采油區(qū)，油井和化工廠(chǎng)分布密集，控制方案因素較多，因此，對(duì)地區(qū)控制方案的因素進(jìn)行詳細(xì)分析，并進(jìn)行多方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，最終確定選線(xiàn)方案。

2 方案研究

2.1 控制方案因素分析

通過(guò)調(diào)查分析，控制選線(xiàn)方案的主要因素有以下幾方面：一是黃河備用流路規(guī)劃大壩的位置和主河槽的位置；二是區(qū)域內(nèi)化工廠(chǎng)的分布；三是區(qū)域內(nèi)油井和油氣管線(xiàn)的分布；四是河口區(qū)規(guī)劃和區(qū)域內(nèi)城鎮(zhèn)分布。各項(xiàng)因素具體的分布情況及方案情況如圖1所示。

2.2 跨越黃河備用流路的方案研究

綜合以上各項(xiàng)因素，可以看出控制投資的主要因素是橋梁長(zhǎng)度、油井和油氣管線(xiàn)排遷數(shù)量，影響運(yùn)營(yíng)成本的主要因素是線(xiàn)路的長(zhǎng)度，影響地方發(fā)展的主要因素是設(shè)站位置。

從節(jié)省投資、節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本、滿(mǎn)足地方發(fā)展需要的角度分別對(duì)方案進(jìn)行研究。從圖1中可以看出，刁口河規(guī)劃備用流路的大壩是越向北大壩之間的距離越長(zhǎng)，即備用流路越寬，橋梁長(zhǎng)度將越長(zhǎng)。南部區(qū)域有孤島水庫(kù)、孤島采油區(qū)、孤島鎮(zhèn)和仙河鎮(zhèn)，屬于城鎮(zhèn)密集區(qū)，油井和油氣管線(xiàn)分布密集，錯(cuò)綜復(fù)雜，線(xiàn)路從此穿越投資非常巨大，且拆遷量大大增加，社會(huì)影響和施工難度都非常大，因此，線(xiàn)路走向選擇在孤島水庫(kù)以北進(jìn)行多方案比選。

結(jié)合河口區(qū)規(guī)劃，河口站的位置宜設(shè)在規(guī)劃區(qū)的南部或北部，設(shè)在北部更有利于河口區(qū)的發(fā)展。線(xiàn)路跨越黃河備用流路時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮跨越主河槽的角度，再考慮跨大壩的角度。從以上兩方面出發(fā)，結(jié)合拆遷情況，在該區(qū)域內(nèi)研究了5個(gè)方案，分別是：Ⅰ方案：54度跨黃河備用流路方案；Ⅱ方案：50度跨黃河備用流路方案；Ⅲ方案55度跨刁黃河備用流路方案；Ⅳ方案：71度跨黃河備用流路方案；Ⅴ方案：90度跨黃河備用流路方案。各方案投資比較見(jiàn)表1。針對(duì)各方案優(yōu)缺點(diǎn)分析見(jiàn)表2。

2.3 推薦意見(jiàn)

經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，雖然Ⅲ方案拆遷量較大，但多數(shù)為油井，可以進(jìn)一步與油田管理單位溝通，采取防護(hù)措施以減少拆遷；距離專(zhuān)用線(xiàn)接引地區(qū)較遠(yuǎn)，可以增加專(zhuān)用線(xiàn)長(zhǎng)度，增加的專(zhuān)用線(xiàn)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較全線(xiàn)增加運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低，因此推薦Ⅲ方案。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)東營(yíng)港疏港鐵路跨越黃河備用流路的選線(xiàn)設(shè)計(jì)，可以看出跨越黃河備用流路選線(xiàn)的主要出發(fā)點(diǎn)是優(yōu)先考慮跨越主河槽的角度，再考慮跨越大壩的角度，盡量縮短橋梁長(zhǎng)度，選擇在主河槽與大壩平行的位置在上游跨越為最佳；在繞避重要建筑或重大拆遷時(shí)，可在河灘內(nèi)進(jìn)行小角度調(diào)整，但應(yīng)確保河灘橋跨垂直于河道方向的投影最小跨度滿(mǎn)足黃河管理部門(mén)的要求；在油田地區(qū)選線(xiàn)應(yīng)結(jié)合油井的分布情況進(jìn)行多方案詳細(xì)比較，以確保方案的最優(yōu)化；在滿(mǎn)足地方規(guī)劃的同時(shí)，盡量縮短線(xiàn)路長(zhǎng)度以節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本和工程投資。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.GB50090-2006.鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].2006.

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