關(guān)于供電調(diào)度防范錯(cuò)發(fā)命令措施的探討

孫銳

摘要：本文根據(jù)電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)中的停電施工特點(diǎn)，提出了供電調(diào)度運(yùn)用遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行停送電倒閘操作時(shí)的注意事項(xiàng)，通過(guò)完善的安全保障制度來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)動(dòng)操作的安全進(jìn)行，達(dá)到防止誤操作的目的。

關(guān)鍵詞：牽引供電；遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)；誤操作

在電氣化鐵路的運(yùn)營(yíng)中，牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用使接觸網(wǎng)的停電、送電過(guò)程變得非常方便快捷，對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懸苍絹?lái)越小。在牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是電力機(jī)車(chē)運(yùn)行的直接供電設(shè)備，由于特殊的自然工作條件且沒(méi)有備用，平時(shí)需要進(jìn)行定期的檢修維護(hù)，接觸網(wǎng)的檢修、改造等施工工作需要停電進(jìn)行，也會(huì)在運(yùn)行中因各種因素而出現(xiàn)一些故障，故障處理也需要進(jìn)行多次停送電以確定故障區(qū)段并停電處理。牽引供電系統(tǒng)中遠(yuǎn)動(dòng)裝置的運(yùn)用使供電調(diào)度成為執(zhí)行接觸網(wǎng)停送電操作的專(zhuān)職人員，工作中的每一次停、送電操作都關(guān)系著很多的諸多的人身安全及設(shè)備安全，停錯(cuò)電會(huì)造成接觸網(wǎng)無(wú)電而使電力機(jī)車(chē)因失去動(dòng)力停車(chē)，還會(huì)造成電力機(jī)車(chē)從有電區(qū)突然運(yùn)行進(jìn)無(wú)電區(qū)而拉弧燒損接觸網(wǎng)，從而影響正常運(yùn)輸秩序，送錯(cuò)電會(huì)燒損停電作業(yè)中所掛的安全防護(hù)地線，更有可能造成接觸網(wǎng)作業(yè)人員被電傷，無(wú)論對(duì)人身安全還是設(shè)備安全及行車(chē)安全，都是非常重要的，因此要盡量防止出現(xiàn)誤操作。根據(jù)本人在工作中積累的一些經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了各種防止供電調(diào)度誤操作的關(guān)鍵作業(yè)要領(lǐng)，通過(guò)規(guī)章制度進(jìn)行約束把關(guān)，并提出了具體的注意事項(xiàng)及相應(yīng)的解決措施。

1、接觸網(wǎng)的停、送電作業(yè)，要實(shí)行工作票審查制度。工作票是進(jìn)行接觸網(wǎng)作業(yè)的書(shū)面依據(jù)，是實(shí)施施工計(jì)劃、進(jìn)行施工前準(zhǔn)備的依據(jù)，是進(jìn)行倒閘操作的依據(jù)。如果工作票出現(xiàn)了問(wèn)題，那就很難保證操作的正確性，會(huì)發(fā)生停送電錯(cuò)誤的嚴(yán)重后果。我局現(xiàn)執(zhí)行的是接觸網(wǎng)安規(guī)第六章第67條規(guī)定，根據(jù)作業(yè)計(jì)劃中的有關(guān)停電范圍進(jìn)行擬寫(xiě)倒閘命令，電調(diào)對(duì)各接觸網(wǎng)工區(qū)開(kāi)據(jù)的第一種工作票并不進(jìn)行進(jìn)一步審查，故存在一些隱患。我認(rèn)為供電調(diào)度只有提前對(duì)接觸網(wǎng)停電工作票中的內(nèi)容進(jìn)行審查，才能夠確保作業(yè)的安全。把工作票同施工計(jì)劃進(jìn)行核對(duì)，工作票中的停電范圍和封鎖條件及停電后的行車(chē)限制條件要完全一致，同時(shí)要通過(guò)對(duì)照供電示意圖看作業(yè)的公里標(biāo)是否在停電范圍內(nèi)，作業(yè)組所掛地線的位置是否合理，作業(yè)組的相關(guān)工作人員的安全等級(jí)是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能達(dá)到安全卡控，防止誤操作的目地。另外，通過(guò)審查核對(duì)，可以發(fā)現(xiàn)施工計(jì)劃存在的問(wèn)題，如需要斷開(kāi)的開(kāi)關(guān)號(hào)碼與實(shí)際停電范圍的開(kāi)關(guān)號(hào)碼不對(duì)應(yīng)，或者停電后的行車(chē)限制條件有缺項(xiàng)漏項(xiàng)，或少報(bào)了禁止電力機(jī)車(chē)通過(guò)的道岔渡線，此時(shí)要及時(shí)的與接觸網(wǎng)工區(qū)和施工審批部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系，確認(rèn)準(zhǔn)確的停電范圍和行車(chē)限制條件，并做更正。這樣才能堵塞安全漏洞，保證作業(yè)的順利進(jìn)行。因此建議執(zhí)行接觸網(wǎng)第一種工作票電調(diào)審查制度，即接觸網(wǎng)第一種工作票要提前一個(gè)班次傳到調(diào)度室，由至少兩個(gè)班的電調(diào)進(jìn)行審核。

2、嚴(yán)格執(zhí)行電、列調(diào)簽認(rèn)制度。接觸網(wǎng)停送電倒閘簽認(rèn)是電調(diào)與列調(diào)進(jìn)行停電操作的聯(lián)系依據(jù)，實(shí)行遠(yuǎn)動(dòng)操作時(shí)電調(diào)與列調(diào)各執(zhí)一份，聯(lián)系倒閘時(shí)填寫(xiě)姓名及時(shí)間和命令號(hào)等內(nèi)容。做好停、送電簽認(rèn)的工作。

3、與列調(diào)進(jìn)行作業(yè)前停電卡片的核對(duì)制度。擬寫(xiě)簽認(rèn)命令時(shí)要依據(jù)施工計(jì)劃和工作票，除要正確填寫(xiě)停電范圍、封鎖條件及行車(chē)限制條件外，還要注意倒閘時(shí)的行車(chē)限制條件，特別是涉及大型的運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)要防止電力機(jī)車(chē)在正線與場(chǎng)間、場(chǎng)與場(chǎng)間的不同供電分區(qū)間移動(dòng)，還要注意變電所上網(wǎng)點(diǎn)及兩個(gè)供電臂分相點(diǎn)的地方不能有電力機(jī)車(chē)移動(dòng)。上述把關(guān)具體體現(xiàn)在技術(shù)科簽發(fā)的接觸網(wǎng)停電卡片中，現(xiàn)在實(shí)行的停電卡片制度，較好的杜絕了列調(diào)、電調(diào)之間的停電簽認(rèn)中容易發(fā)生的一系列安全問(wèn)題，如向停電區(qū)段錯(cuò)放電力機(jī)車(chē)等。接觸網(wǎng)停電作業(yè)前，列調(diào)不與電調(diào)核對(duì)接觸網(wǎng)停電卡片中的內(nèi)容，也存在一定的安全隱患，特要求列調(diào)簽認(rèn)停電命令前，應(yīng)與供電調(diào)度核對(duì)接觸網(wǎng)停電卡片內(nèi)的命令，確認(rèn)停電范圍和影響范圍，確保作業(yè)的安全進(jìn)行。

4、電調(diào)一定要聽(tīng)從列調(diào)的指揮。必須在得到列調(diào)的停電簽認(rèn)命令后才能進(jìn)行倒閘操作，不能只得到列調(diào)口頭允許就立即操作，這樣可能會(huì)聽(tīng)錯(cuò)變電所或供電臂而停錯(cuò)電或送錯(cuò)電，同時(shí)不能發(fā)現(xiàn)列調(diào)錯(cuò)發(fā)的命令。這時(shí)不僅要明確列調(diào)的指示，還要進(jìn)行簽認(rèn)簽字。通過(guò)上述工作的落實(shí)，也可較好的杜絕調(diào)度員的誤停誤送電等誤操作的事故發(fā)生。

5、倒閘操作按照操作票制度。供電調(diào)度現(xiàn)在實(shí)行的是根據(jù)施工作業(yè)計(jì)劃填寫(xiě)倒閘作業(yè)命令簿，按路局調(diào)度所發(fā)的統(tǒng)一的倒閘命令格式進(jìn)行命令擬定。這種按命令進(jìn)行遠(yuǎn)動(dòng)操作的方法存在一些問(wèn)題，諸如：發(fā)令人、受令人同為調(diào)度員，混淆了監(jiān)控人和操作人的職權(quán)界限，操作遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備存在隱患。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)普速供電調(diào)度，如果在擬定的命令內(nèi)容基礎(chǔ)上進(jìn)一步制作倒閘操作票，進(jìn)行填寫(xiě)，會(huì)大大提高操作的正確度。倒閘操作票作為電調(diào)進(jìn)行具體操作時(shí)用的書(shū)面執(zhí)行依據(jù)，倒閘操作票以操作的斷路器和隔離開(kāi)關(guān)順序?yàn)橹饕獌?nèi)容，還包括停電的區(qū)段和停電時(shí)間及對(duì)應(yīng)的工作票號(hào)碼。一張工作票對(duì)應(yīng)一份操作票，斷路器及開(kāi)關(guān)不能漏項(xiàng)，也不能填錯(cuò)開(kāi)關(guān)號(hào)碼，特別是站場(chǎng)多開(kāi)關(guān)多供電分區(qū)的情況，除了工作票要求的必須斷開(kāi)的開(kāi)關(guān)外，為供電需要還要合上一些開(kāi)關(guān)，而這些需要合上的開(kāi)關(guān)一般是不體現(xiàn)在施工計(jì)劃中的，因此要特別注意對(duì)照停電示意圖，進(jìn)行模擬停電，看哪些區(qū)段在開(kāi)關(guān)分開(kāi)后不能供電，再看通過(guò)哪些開(kāi)關(guān)才能把電連通，就把這些需要合上的開(kāi)關(guān)寫(xiě)進(jìn)操作卡。還要保證平常在分位的開(kāi)關(guān)在作業(yè)時(shí)位置在開(kāi)位，如上網(wǎng)點(diǎn)及分相點(diǎn)及場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)等。另外操作斷路器及隔離開(kāi)關(guān)要遵循規(guī)定的順序，先斷開(kāi)電源側(cè)后斷開(kāi)負(fù)荷側(cè)，先閉合負(fù)荷側(cè)后閉合電源側(cè)，這些在操作票中要明顯體現(xiàn)出來(lái)。高鐵供電調(diào)度則嚴(yán)格執(zhí)行停、送電，掛、摘牌制度，即在調(diào)度端SCADA系統(tǒng)上在所停、送電的變電所開(kāi)關(guān)上進(jìn)行掛、摘牌，從系統(tǒng)上對(duì)所操作的開(kāi)關(guān)實(shí)行閉鎖。

6、供電調(diào)度各班間實(shí)行計(jì)劃及工作票審核制度。各車(chē)間提報(bào)的工作票要求提前2天上傳，即1日上傳3日工作票，由1日夜班的調(diào)度員審核并簽字，2日夜班的調(diào)度員接到批準(zhǔn)的次日施工計(jì)劃后再審核一遍，有變更的地方進(jìn)行修改并簽字，3日當(dāng)班調(diào)度員操作前再審核一遍，通過(guò)3個(gè)班次的重復(fù)審核來(lái)保證萬(wàn)無(wú)一失。

7、倒閘操作時(shí)實(shí)行監(jiān)護(hù)制和唱票復(fù)誦制。使用遠(yuǎn)動(dòng)裝置進(jìn)行操作時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行一人操作一人監(jiān)護(hù)制度，同時(shí)一人（監(jiān)護(hù)人）唱票（倒閘操作票內(nèi)的內(nèi)容），一人（操作人）復(fù)誦，監(jiān)護(hù)人員要嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)肅認(rèn)真的進(jìn)行停送電操作，而且要快速準(zhǔn)確?？焖偈且?yàn)樾熊?chē)非常繁忙，停送電時(shí)整個(gè)供電臂都停一次電，涉及幾個(gè)車(chē)站，影響很大，不能等的時(shí)間太長(zhǎng)，而按照設(shè)備特點(diǎn)也要控制在3～5分鐘內(nèi)；準(zhǔn)確是要不能找錯(cuò)變電所和供電臂，變電所、分區(qū)亭主接線圖的操控畫(huà)面切換必須由二人確認(rèn)，一唱一復(fù)誦，必須要按照操作票要求的變電所和供電臂進(jìn)行，而且要按步驟一個(gè)開(kāi)關(guān)一個(gè)開(kāi)關(guān)的來(lái)，只有在一個(gè)開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息返回后才能進(jìn)行下一個(gè)開(kāi)關(guān)的操作，同時(shí)在操作完成的開(kāi)關(guān)后面打上標(biāo)記。

總之，在實(shí)際的工作中，每名供電調(diào)度員都要嚴(yán)把安全關(guān)，多學(xué)習(xí)勤思考，從源頭上堵注安全漏洞，不僅思想上牢記安全第一，而且行動(dòng)上要從自身做起，把設(shè)備安全和人身安全作為工作的標(biāo)尺，嚴(yán)肅認(rèn)真的對(duì)待自己的工作行為，防止不良后果的產(chǎn)生，保證運(yùn)輸生產(chǎn)的安全有序進(jìn)行。