淺析電梯層門檢測(cè)

楊博　陳超衛(wèi)

摘要：電梯門系統(tǒng)在電梯的安全運(yùn)行過(guò)程中起著重要的作用。本文提到了針對(duì)門系統(tǒng)電氣和機(jī)械兩方面的檢驗(yàn)檢測(cè)問(wèn)題，還有關(guān)于門的強(qiáng)度的要求及檢測(cè)方法。

關(guān)鍵詞：門系統(tǒng)的檢驗(yàn)。

伴隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的跨越式發(fā)展，人民的生活水平得以不斷提高。電梯作為一種便利性運(yùn)輸工具得到了廣泛的使用，已經(jīng)成為人們生活中的必需品。電梯行業(yè)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的發(fā)展，人們對(duì)電梯的認(rèn)識(shí)也在逐步提高，電梯作為一種涉及乘客人身安全的使用頻率高的工具，其安全性就顯得格外重要。

我們的檢驗(yàn)工作也是緊緊圍繞著如何保障電梯安全運(yùn)行來(lái)開展的。電梯是與人們生活接觸較多的特種設(shè)備之一，其運(yùn)行狀況的穩(wěn)定性與安全性越來(lái)越受到人們關(guān)注，在電梯行業(yè)跨步發(fā)展的背后，時(shí)有關(guān)于電梯安全事故的報(bào)道，時(shí)刻警醒著特檢人在工作中絲毫都馬虎不得。

門系統(tǒng)是整個(gè)電梯運(yùn)行系統(tǒng)的重要組成部分。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于門系統(tǒng)出了故障而導(dǎo)致電梯的故障和事故占比達(dá)到了70%以上，在以往的電梯事故中，在電梯平層開門后沒(méi)有正常關(guān)閉層轎門就突然啟動(dòng)造成的人員被剪切的事故和墜落井道的事故占比較大，而且這些事故造成的后果都十分嚴(yán)重，所以對(duì)于門系統(tǒng)的檢驗(yàn)就顯得尤為重要了。

電梯層門由機(jī)械系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)組成，如下圖所示：

層門門鎖在整個(gè)門系統(tǒng)中起到了很關(guān)鍵的作用。在檢驗(yàn)中我們對(duì)門鎖安全觸點(diǎn)有嚴(yán)格的要求：斷路裝置一旦動(dòng)作觸點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，即使由于產(chǎn)生的電火花導(dǎo)致觸點(diǎn)表面粘連，斷路裝置也應(yīng)使觸點(diǎn)可靠斷開，而驗(yàn)證門扇閉合的電氣安全裝置，應(yīng)由沒(méi)有任何中間機(jī)構(gòu)的鎖緊元件強(qiáng)制動(dòng)作，該機(jī)構(gòu)應(yīng)能防止誤動(dòng)作，需要時(shí)可進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在檢驗(yàn)電梯層門電氣聯(lián)鎖裝置時(shí)，在層門閉合的過(guò)程中，機(jī)械鎖緊裝置可直接使電氣安全觸點(diǎn)閉合。因此，在檢驗(yàn)過(guò)程中，還應(yīng)該先觀察，判斷元件否處于閉合狀態(tài)，觀察門鎖鎖鉤及接觸點(diǎn)的動(dòng)作是否能可靠斷開和閉合，是否在電氣聯(lián)鎖接通之前層門機(jī)械鎖就可靠閉合，即機(jī)械鎖嚙合深度大于7mm 后，電梯的安全回路才能接通。

在檢驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)手動(dòng)操作閉合機(jī)械鎖緊裝置，當(dāng)安全觸點(diǎn)即將接通時(shí)，測(cè)量鎖緊元件的嚙合深度。層門鎖緊的最小嚙合深度為7mm，當(dāng)嚙合深度小于7mm時(shí)，層門就有被打開的可能，造成人員墜落的危險(xiǎn)。因此，測(cè)量嚙合深度要在安全觸點(diǎn)完全閉合之前測(cè)量，如果在完全閉合之后測(cè)量，可能發(fā)生電氣接通然而機(jī)械鎖鉤還未可靠閉合的危險(xiǎn)，這種情況電梯也能啟動(dòng)，但是層門有被打開的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)造成事故。檢規(guī)規(guī)定：要使層轎門門鎖保持鎖緊狀態(tài)，可由一種或多種力來(lái)維持，例如：重力、永久磁鐵或彈簧的力來(lái)產(chǎn)生。如果門鎖的閉合是利用彈簧來(lái)維持，那在檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意彈簧的可靠性，還應(yīng)模擬當(dāng)彈簧失效之后是否重力可能導(dǎo)致開鎖，特別像一些老舊電梯，門鎖鎖鉤是向上鉤的形式，一旦彈簧失效，重力可能導(dǎo)致開鎖，當(dāng)轎廂不在開鎖區(qū)時(shí)層門也有可能打開造成人員墜落的嚴(yán)重事故。

在門鎖系統(tǒng)中，副門鎖雖然只是起到輔助作用，但其重要性也是不能忽視的。在以往的很多例事故中，都有人為短接副門鎖從而造成電梯事故的情況。究其原因，大部分是由于副門鎖的故障率較高，增加了維保人員的工作量和維保成本，而在一些維保人員的安全意識(shí)中，相對(duì)于主門鎖，副門鎖的功能可有可無(wú)，這也就導(dǎo)致了很多人為短接副門鎖情況的出現(xiàn)，埋下了安全隱患，甚至引發(fā)了安全事故。因此，在檢驗(yàn)過(guò)程中，需要驗(yàn)證副門鎖的有效性，通過(guò)模擬副門鎖斷開時(shí)，電梯能否正常啟動(dòng)和運(yùn)行來(lái)判斷。具體操作步驟是：首先人為打開層門，用絕緣膠布或者有絕緣功能的物品把副門鎖兩觸點(diǎn)隔絕開來(lái)，模擬副門鎖斷開時(shí)，當(dāng)層門關(guān)閉后，電梯能否正常啟動(dòng)。

近幾年電梯事故率居高不下，人們對(duì)電梯的安全越來(lái)越重視，在檢驗(yàn)門系統(tǒng)的過(guò)程中，我們不僅對(duì)門鎖系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，還對(duì)層門強(qiáng)度提出了新的要求。以往發(fā)生過(guò)多起由于電梯層門損壞，人員跌落井道中傷亡的事故。電梯安全標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)電梯層門有很多的要求，其中對(duì)層門的機(jī)械強(qiáng)度的要求是：層門在可靠閉合位置時(shí)，所有層門及其門鎖應(yīng)達(dá)到這樣的機(jī)械強(qiáng)度：用300N的靜力垂直作用于門扇或門框的5cm2的圓形或方形面積上時(shí)，該區(qū)域的彈性變形不大于15mm，且作用區(qū)域無(wú)永久變形。以上的要求只考慮了一個(gè)成年人正常的推力，并沒(méi)有考慮撞擊的情況，通常撞擊的力度能達(dá)到1000N以上，為了提高層門的安全系數(shù)，這就對(duì)層門的剛度提出了更高的要求。

在歐盟的電梯制造與安裝安全規(guī)范的最新修訂版中增加了考慮人員撞擊情況下層門強(qiáng)度的要求：從層站方向用1000N的靜力垂直作用于門扇或門框上100cm2的圓形或方形面積上時(shí)，應(yīng)沒(méi)有明顯的永久變形，當(dāng)門扇上的導(dǎo)向裝置失效時(shí)，應(yīng)有裝置讓門扇保持在工作位置上。標(biāo)準(zhǔn)要求測(cè)試點(diǎn)為門扇上任意一點(diǎn)，但在實(shí)際測(cè)量過(guò)程中不可能測(cè)試到門扇上的每一點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)原意應(yīng)該是需要保證最薄弱點(diǎn)也能滿足要求，所以在檢測(cè)時(shí)需要分析找出相對(duì)薄弱的點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試。

總之，電梯現(xiàn)在作為人們?nèi)粘１夭豢缮俚倪\(yùn)輸工具，伴隨著人們的日常出行，由于電梯是由多個(gè)復(fù)雜的機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組合而成，各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)本身會(huì)有故障的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)其關(guān)聯(lián)運(yùn)行時(shí)故障的風(fēng)險(xiǎn)亦會(huì)加大。因此，故障風(fēng)險(xiǎn)的加大會(huì)危及乘客的乘梯安全。所以，電梯的日常維護(hù)保養(yǎng)相當(dāng)重要，對(duì)電梯的檢驗(yàn)檢測(cè)工作也應(yīng)該一絲不茍。

參考文獻(xiàn)：

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