城市交通噪聲對(duì)居民區(qū)的污染及防治對(duì)策

摘要：隨著城市道路的修建，交通噪聲擾民問(wèn)題日益尖銳，人們對(duì)于道路兩側(cè)環(huán)境的改善的要求也越來(lái)越迫切。本文介紹了道路噪聲的組成，分析了城市交通造成的危害，針對(duì)日益嚴(yán)重的城市噪聲污染，提出了幾點(diǎn)降低城市交通噪聲污染的措施。

關(guān)鍵詞：城市道路；交通噪聲；危害；防治

隨著交通流量的增大以及行車(chē)速度的加快，由道路原因、機(jī)械摩擦振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲、車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轟鳴聲等交通綜合因素形成的城市交通噪聲就會(huì)越強(qiáng)[1]。交通噪聲是城市居住區(qū)中危害最大、數(shù)量最多的噪聲源。交通噪聲聲源流動(dòng)、聲級(jí)高、干擾時(shí)間長(zhǎng)、影響范圍廣，嚴(yán)重?cái)_亂了城市居民正常的生活和休息[2]。特別是噪聲敏感路段，比如貼近居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等，更應(yīng)該嚴(yán)格現(xiàn)實(shí)交通噪聲[3]。因此如何控制城市道路交通噪聲，特別是道路沿線(xiàn)建筑物密度和人口密度都較大的區(qū)域，已成為我國(guó)目前迫切需要解決的問(wèn)題之一。

一、交通噪聲的形成

城市交通噪聲的強(qiáng)度由交通流量、車(chē)速、交通工具的特點(diǎn)和駕駛行為所決定。在道路行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛所發(fā)出的噪聲主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，進(jìn)、排氣噪聲和輪胎噪聲。城市交通噪聲是路面噪聲疊加的結(jié)果，而路面噪聲的影響因素主要包括：車(chē)輛的車(chē)型、行駛速度、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)以及路面構(gòu)造等。不同車(chē)型的汽車(chē)載重量和馬達(dá)功率的大小不同，產(chǎn)生的噪聲水平也不一樣。車(chē)輛行駛速度的快慢與噪聲的能量和頻率密切相關(guān)，車(chē)輛行駛速度越高噪聲就越大，行車(chē)速度加倍后激發(fā)的噪聲大約增加6dB。機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)流量越大，交通噪聲就越大，車(chē)流量不均勻，車(chē)輛在交通高峰時(shí)段的噪聲要比車(chē)流密度小時(shí)高。當(dāng)汽車(chē)的加、減速運(yùn)行狀況增多，相應(yīng)的動(dòng)力系統(tǒng)噪聲和制動(dòng)噪聲明顯增大。路面質(zhì)量和平整程度也對(duì)車(chē)輛噪聲有很大影響，平整路面可以降低整車(chē)的振動(dòng)噪聲，具有降噪功能的阻尼、多孔彈性和排水等路面，可明顯降低交通噪聲。

二、城市交通噪聲的危害

隨著城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大和城市交通的日益繁忙，城市道路交通噪聲問(wèn)題逐漸加劇并成為制約城市人居環(huán)境質(zhì)量提高的重要因素。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，在各類(lèi)環(huán)境污染事件投訴中，噪聲污染投訴率最高，占70%左右，已成為污染投訴事件中的主要方面。人們長(zhǎng)時(shí)間暴露于高分貝的交通噪聲環(huán)境下會(huì)引起消化系統(tǒng)、血液系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)等多種生理疾病以及容易緊張、疲勞、煩躁等心理疾病。因此控制城市市區(qū)的道路噪聲污染，具有重要意義。

三、城市道路交通噪聲污染的防治對(duì)策

1.降噪路面的應(yīng)用

降噪路面是是在經(jīng)過(guò)壓實(shí)后的普通路面結(jié)構(gòu)層上再鋪裝一層空隙率非常高的瀝青混合面料，通常各地視所用材料的不同空隙率在15～25%之間，有的也可高達(dá)30%。由于輪胎與路面泵吸作用被擠壓噴射出來(lái)的空氣通過(guò)特殊材料的孔隙通道逃逸出去，從而降低了泵吸噪聲的聲能量，故大大降低了交通噪聲水平。降噪路面在國(guó)外被稱(chēng)之為多空隙瀝青路面，或者叫做瀝青透水（或排水）路面。目前國(guó)內(nèi)外常用的降噪路面有：多孔性瀝青路面、超簿磨耗層瀝青路面、橡膠瀝青路面、SMA路面等，為了獲得較好的降噪效果，采用粒徑小、構(gòu)造深度適中、空隙率多的低噪聲瀝青路面，能使得交通噪聲降低大約4.2dB。與普通的瀝青混凝土路面相比，降噪路面在有效降低道路交通噪聲的同時(shí)，還在一定程度上提高了路面的排水性能，使雨天的路面安全通行能力得到了較大的改善。

2.建設(shè)城市道路綠化帶

在道路兩旁建設(shè)綠化帶，是最常見(jiàn)的城市道路降低交通噪聲污染的方法之一，也是最理想的選擇。樹(shù)木具有噪聲衰減作用的特點(diǎn)，不同品種的植物具有不同的降噪效果，植物的種植結(jié)構(gòu)對(duì)降噪作用也有很大影響。據(jù)資料介紹，寬度大于10 m的城市綠化林帶，可使環(huán)境噪聲降低4～5dB（A）。另外，選擇適合的城市綠化樹(shù)種所建造的綠化林帶，能有效吸收機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣等有害氣體，以及吸附空氣中漂浮的微塵（pm2.5～pm10的粉塵微粒），并可續(xù)存公路排水從而改善局部小環(huán)境，還能起到防強(qiáng)光目眩、預(yù)防疲勞駕駛和美化環(huán)境等作用。因此，建議加強(qiáng)道路綠化，在有條件的空間設(shè)置綠化降噪林。在道路與路側(cè)建筑間綠化空間內(nèi)通過(guò)種植喬木、厚密灌木叢或厚草地，來(lái)減弱聲反射，增加噪聲衰減量。為了保證綠化帶降噪效果，要求林帶寬度不宜小于10m，長(zhǎng)度應(yīng)不小于噪聲敏感目標(biāo)沿道路方向的長(zhǎng)度，應(yīng)選擇枝繁葉茂、生長(zhǎng)迅速的常綠植物，喬、灌、草應(yīng)搭配密植，喬木高度不宜低于7m，灌木不低于5m。

3.設(shè)置聲屏障

由于波具有反射、折射、衍射、繞射、透射等性質(zhì)，聲波也不例外，聲屏障正是利用聲波的這些特性達(dá)到降噪效果。聲屏障降噪主要是通過(guò)聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來(lái)降低噪音，設(shè)置道路隔音設(shè)施是治理道路交通噪聲的措施之一。因此，在高速路、快速路、高架橋、干線(xiàn)性主干道和立交，臨近居住區(qū)、學(xué)校等噪聲敏感建筑物的，可考慮設(shè)置聲屏障。但由于聲屏障的類(lèi)型各異，所以在降噪效果、造價(jià)、景觀(guān)方面各有特點(diǎn)。因此，在選用聲屏障時(shí)，應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敏感程度、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、自然環(huán)境來(lái)合理選擇適用的聲屏障類(lèi)型。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著城市化進(jìn)程的加劇和人們對(duì)生活質(zhì)量要求的提高，私家車(chē)的擁有量也達(dá)到了空前水平，但是也帶了一定的負(fù)面效應(yīng)，如造成交通噪聲污染日趨嚴(yán)重，噪聲擾民事件接連不斷地發(fā)生。因此，預(yù)防和治理城市道路噪聲，改善沿線(xiàn)居住區(qū)聲環(huán)境從而提高沿線(xiàn)居民的舒適度，具有重要意義。應(yīng)從沿線(xiàn)居民的切身利益出發(fā)，有效減少和降低交通噪聲干擾，針對(duì)不同路段、不同交通噪聲防治區(qū)域及交通噪聲污染的不同程度，分別采取不同的治理措施，實(shí)現(xiàn)綜合降噪的目標(biāo)，保障日常的正常生活和休息環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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[3]解寶靈. 綠化帶對(duì)交通噪聲的影響[J].山西科技，2003，（4）：31-32.

作者簡(jiǎn)介：孫輝輔（1992-），男，貴州畢節(jié)人，土木工程專(zhuān)業(yè)（道路橋梁方向），湖北工程學(xué)院本科在讀。