線束檢測(cè)儀在CRH1型動(dòng)車組布線工藝中的應(yīng)用

陸瑜

【摘要】線束校線是動(dòng)車組布線工藝的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，本文介紹了一種應(yīng)用線束檢測(cè)儀進(jìn)行快速、高效的線束校線的方法。

【關(guān)鍵詞】動(dòng)車組；布線；校線；線束檢測(cè)儀

一、概述

動(dòng)車組線束布線工藝包含切線、預(yù)裝、總裝等過程，線束敷設(shè)完成后進(jìn)行壓接和連接器組裝。最后需要對(duì)線束中的每根電纜進(jìn)行連續(xù)性測(cè)試并檢查接點(diǎn)是否正確，這個(gè)過程通常稱為“校線”。

二、問題及對(duì)策

傳統(tǒng)的校線方式常采用蜂鳴器進(jìn)行人工校線，操作人員根據(jù)接線表檢查每一根電纜在其兩端的連接器上是否處于正確的接點(diǎn)，然后將蜂鳴器的兩根引線分別連接電纜兩端的接點(diǎn)，若蜂鳴器發(fā)出響聲則表明接線正確。人工校線存在效率低下、易發(fā)生漏?；蛘`校的缺點(diǎn)，且易發(fā)生返工而影響生產(chǎn)節(jié)拍，難以滿足快速批量生產(chǎn)的要求。

CRH1型動(dòng)車組的電氣系統(tǒng)采用了模塊化設(shè)計(jì)概念，車頂鋼結(jié)構(gòu)在完成防寒材料、空調(diào)管路、線槽以及布線等安裝后，與車體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行焊接組裝。因此車頂布線與車體電氣設(shè)備的接口大量采用了連接器接插件的形式，這種布線特點(diǎn)為線束檢測(cè)儀的應(yīng)用提供了條件。

三、線束檢測(cè)儀在車頂布線中的應(yīng)用

1、WEETECH線束檢測(cè)儀的組成及功能

車頂布線采用德國(guó)WEETECH公司生產(chǎn)的線束檢測(cè)儀進(jìn)行校線，測(cè)試系統(tǒng)由1個(gè)可擴(kuò)展的WEETECH W454測(cè)試主機(jī)、8個(gè)WEETECH W450.103矩陣機(jī)箱（256測(cè)點(diǎn)）、2個(gè)WEETECH W450.106矩陣機(jī)箱（512測(cè)點(diǎn)）及10根數(shù)據(jù)總線連接組成。

系統(tǒng)最大檢測(cè)電壓為直流2250V，交流1500V，最大檢測(cè)電流為3A；絕緣檢測(cè)最大電阻值10GΩ，最小電阻值1Ω，測(cè)量精度±3%。

測(cè)試主機(jī)具有2個(gè)數(shù)據(jù)總線接口；每個(gè)矩陣機(jī)箱分別具有1個(gè)總線輸入/輸出接口，以及8個(gè)（A型）或16個(gè)（B型）轉(zhuǎn)接測(cè)試接口；轉(zhuǎn)接測(cè)試接口均為Harting32芯連接器插座。插座與待測(cè)連接器接點(diǎn)通過轉(zhuǎn)接電纜連接；總線用于測(cè)試主機(jī)與矩陣機(jī)箱之間的連接，其內(nèi)部含有為矩陣機(jī)箱內(nèi)部轉(zhuǎn)接模塊供電的電源線，總線兩端為Amphenol C146型連接器。

根據(jù)CRH1車頂布線連接器分布情況，A型矩陣機(jī)箱配置在車頂模塊兩側(cè)及二端；B型矩陣機(jī)箱配置在一端。

2、編制檢測(cè)程序

WEETECH系統(tǒng)通過與之配套的CEETIS軟件實(shí)現(xiàn)線束檢測(cè)功能，CEETIS軟件具有權(quán)限分級(jí)機(jī)制，在管理員賬戶下，可以創(chuàng)建檢測(cè)程序文件。

2.1創(chuàng)建“project”

CEETIS軟件以“project”文件的形式建立不同車型測(cè)試軟件，創(chuàng)建“project”文件時(shí)首先定義車型，設(shè)置連接器測(cè)試數(shù)量范圍、創(chuàng)建測(cè)試模塊子程序、電氣參數(shù)子程序以及接點(diǎn)數(shù)據(jù)庫子程序。

2.2創(chuàng)建子程序

在2.1中設(shè)置的3個(gè)子程序，是內(nèi)容空置的初始文件，需進(jìn)一步導(dǎo)入和添加信息。

測(cè)試模塊子程序的內(nèi)容為關(guān)系數(shù)據(jù)表，系通過接線表轉(zhuǎn)化。CRH1型動(dòng)車組的接線表以Access數(shù)據(jù)庫形式生成，用于CEETIS軟件之前，應(yīng)首先轉(zhuǎn)化為Excel格式，僅保留線號(hào)、設(shè)備編號(hào)以及設(shè)備接點(diǎn)。設(shè)備編號(hào)與設(shè)備接點(diǎn)合并成為始端/終端設(shè)備編號(hào)+接點(diǎn)的形式，導(dǎo)入關(guān)系表并保存。

電氣參數(shù)子程序?yàn)闇y(cè)試運(yùn)行參數(shù)，需設(shè)置最大電流、最大電壓最小電壓以及測(cè)量時(shí)間等。

接點(diǎn)數(shù)據(jù)庫子程序是關(guān)系數(shù)據(jù)表中所有接點(diǎn)的集合，前述連接器測(cè)試范圍設(shè)定后，接點(diǎn)數(shù)據(jù)庫生成與其對(duì)應(yīng)數(shù)量的接點(diǎn)空表格，表格中每個(gè)接點(diǎn)標(biāo)記一個(gè)物理地址。

2.3編輯檢測(cè)主程序

在軟件編譯窗口下編輯測(cè)試主程序，主程序包括主函數(shù)、校線測(cè)試、高/低壓絕緣檢測(cè)以及結(jié)果輸出語句。

2.4檢測(cè)程序編譯

“project”文件編輯完成后，通過“compile”進(jìn)行軟件編譯，程序若存在錯(cuò)誤，運(yùn)行時(shí)將提示錯(cuò)誤類型、位置及數(shù)量。常見的錯(cuò)誤有關(guān)系表缺失、接點(diǎn)缺失等，修正后再次運(yùn)行通過即可完成測(cè)試程序編譯。

3、線束測(cè)試

檢測(cè)程序編制完成后，即可進(jìn)入布線測(cè)試階段。將測(cè)試系統(tǒng)按照設(shè)定的配置方式連接好，將待測(cè)布線的連接器與轉(zhuǎn)接電纜相連接。

測(cè)試前要進(jìn)行系統(tǒng)配置，檢測(cè)程序需識(shí)別總線數(shù)量，矩陣箱的連接順序、位置等信息，完成識(shí)別后生成一個(gè)配置文件，在下一次測(cè)試運(yùn)行時(shí)，只需選擇生成的配置文件即可，不必再次配置。

完成配置后，點(diǎn)擊運(yùn)行測(cè)試，開始進(jìn)行線束檢測(cè)，即接點(diǎn)檢測(cè)和導(dǎo)通連續(xù)性檢測(cè)，隨后進(jìn)行線束絕緣電阻檢測(cè)，約5分鐘即可完成檢測(cè)。通過與測(cè)試系統(tǒng)相連的PC機(jī)可以方便的查看檢測(cè)報(bào)告，操作者據(jù)此可迅速確定錯(cuò)誤接點(diǎn)并修正，然后再次運(yùn)行檢測(cè)程序，檢測(cè)通過后，打印檢測(cè)報(bào)告并保存。

四、結(jié)論及建議

CRH1型動(dòng)車組車頂布線在應(yīng)用了線束檢測(cè)儀后，收到了良好的效果，與傳統(tǒng)校線方式相比，校線工作量及勞動(dòng)強(qiáng)度大大減小，且準(zhǔn)確率達(dá)到100%，徹底避免了因人為疏忽造成的接線或校線錯(cuò)誤，工作效率大大提高，線束布線工藝得到了優(yōu)化。建議在電氣柜布線、底架布線等其他工序中推廣線束檢測(cè)儀的應(yīng)用，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，提升工藝水平。