菜鳥物流生態(tài)模式分析及變革啟示

周樊+陳文俊

摘 要：菜鳥網(wǎng)絡是一個由數(shù)據(jù)驅(qū)動的社會化物流協(xié)同平臺，與阿里電商業(yè)務的邏輯一脈相承。而這背后，是眾多來自第三方的快遞、倉儲、落地配、末端網(wǎng)絡資源的整合。如此看來，菜鳥的野心并不亞于當年的淘寶。但在“數(shù)據(jù)”、“協(xié)同”、“服務升級”這些略顯空洞的描述下，菜鳥到底在做什么？菜鳥網(wǎng)絡有哪些角色？菜鳥大數(shù)據(jù)能實現(xiàn)什么？本文就這些問題做探討。

關(guān)鍵詞：生態(tài)；數(shù)據(jù)；眾包

一、菜鳥的生態(tài)

2005年，中國全年電商包裹的數(shù)量是8.6億個，10年后的今天，這個數(shù)量達到了206億，而這206億個包裹帶來了3.8萬億網(wǎng)購零售額，是10年前的250倍。面對這樣的增長速度，菜鳥只負責搭建基礎(chǔ)設(shè)施、提供信息系統(tǒng)和服務標準，邀請合作伙伴接入，各個環(huán)節(jié)的具體服務則仍由合作伙伴來完成。所以，其生態(tài)是需要覆蓋物流全行業(yè)鏈。

1.接入快遞公司，推動物流信息化

快遞公司是與“賣家”和“消費者”這兩端直接接觸的角色，也是菜鳥背后最重要的支撐。大部分快遞公司在效率提升上一直沒有好的表現(xiàn)，關(guān)鍵在于沒有一個高效的信息管理系統(tǒng)。菜鳥搭建物流生態(tài)的第一步就是要輸出一套“端到端”的管理系統(tǒng)，讓合作快遞公司以此為適配標準開發(fā)或更新自己的后臺系統(tǒng)，并接入其中。在此基礎(chǔ)上，菜鳥可以將快遞環(huán)節(jié)中原本低效的“手動作業(yè)方式”一步步電子化。截止2015年8月，國內(nèi)排名前15的快遞公司全部實現(xiàn)電子面單的普及，使用電子面單后發(fā)貨速度提升30%以上。

此外，菜鳥結(jié)合高德地圖算法將所有地址分拆為結(jié)構(gòu)化的“四級地址”，以此來實現(xiàn)“路由分單”，取代人工分單，提升分撥中心效率。當?shù)刂范冀?jīng)過“四級結(jié)構(gòu)化”后，快遞公司可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)實現(xiàn)包裹與網(wǎng)點的精準匹配。

2.布局倉儲，做倉配一體化

作為物流網(wǎng)絡中的節(jié)點，實現(xiàn)“倉配一體化”可以看作是菜鳥在搭建整個物流網(wǎng)絡的骨架。

菜鳥現(xiàn)階段主要在全國8個關(guān)鍵點拿地建倉，已經(jīng)有128個倉庫，近200萬平方米。菜鳥未來還會更多的整合閑置的小型社會倉儲資源，將布局做的更密。菜鳥不介入運營，包括自建倉在內(nèi)的所有倉庫運營均外包給廣州心怡科技公司、百世匯通等第三方倉管公司。

目前，菜鳥已經(jīng)與上述公司實現(xiàn)了倉管系統(tǒng)的深度打通，菜鳥可監(jiān)控所有訂單在倉儲流程中的每一環(huán)節(jié)的狀態(tài)。由于商家的貨物在菜鳥的倉庫里、倉庫的信息已經(jīng)打通，菜鳥就可以實現(xiàn)“智能分倉”，即通過分析消費者數(shù)據(jù)提前對商品的走向做出判斷，將庫存和消費者做智能匹配。

3.布點菜鳥驛站，建末端網(wǎng)絡

社區(qū)范圍內(nèi)的投遞是物流鏈路中最接近消費者的環(huán)節(jié)，直接影響到用戶的最終體驗。菜鳥勢必介入物流的末端改善傳統(tǒng)投遞方式難以面對消費者端的多樣化需求和多種突發(fā)狀況的狀況，以此降低“最后一公里”的物流成本。目前的主要承載者是菜鳥驛站。一方面，菜鳥驛站可以提供代收包裹服務，避免用戶不在家時帶來的落地配時間成本的上升。另一方面，菜鳥驛站還可替快遞公司攬件，整合零散的寄件需求，驛站經(jīng)營者可以按件分成。

菜鳥驛站的布點主要在社區(qū)和高校里，總量達到4萬個左右。菜鳥在社區(qū)內(nèi)的思路是和郵政、連鎖便利店、連鎖超市等達成合作，以便批量獲取網(wǎng)點。目前，跟菜鳥合作的便利店有全家、美宜佳等。除此之外，菜鳥也有自己的渠道商，它們會按照一定的標準幫菜鳥拓展驛站站點。菜鳥的校園驛站約1500個，覆蓋全國60%的校園。

二、菜鳥聯(lián)盟的利益共同體

1.聯(lián)盟是完成轉(zhuǎn)型升級的契機

美國快遞均價為5到10美元，而中國的均價僅為13.5元，長三角地區(qū)更低。同質(zhì)化競爭激烈、價格低廉，快遞行業(yè)無法健康發(fā)展。

因此，商家和快遞公司都需要服務升級，而現(xiàn)在菜鳥向它們提供服務升級所需要的基礎(chǔ)設(shè)施和品牌背書，撥出10億元作為啟動資金，用于補貼合作伙伴以及補償投訴的消費者。在這個“利益共同體”中，菜鳥負責做好大數(shù)據(jù)平臺和協(xié)同化樞紐，具體的服務實現(xiàn)則交給行業(yè)。菜鳥會做這幾件事情：基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)狀供應鏈、云計算、服務表達、服務穩(wěn)定性。

目前已經(jīng)加入菜鳥聯(lián)盟的企業(yè)包括：申通、圓通、中通、韻達、天天和百世匯通6家物流企；日日順、蘇寧物流等倉配企；萬象、晟邦等落地配企。目前，菜鳥聯(lián)盟已經(jīng)推出了次日達、當日達、橙諾達、上門取退等服務，其中，當日達服務覆蓋城市年內(nèi)計劃達20個以上，次日達服務覆蓋城市年內(nèi)計劃達150個城市以及1000個區(qū)縣，這些服務會優(yōu)先在天貓自營業(yè)務以及天貓商家中開展。

2.協(xié)作是拿下“跨境”和“農(nóng)村”領(lǐng)域的法寶

阿里有跨境出口業(yè)務“速賣通”以及跨境進口業(yè)務“全球購”和“天貓國際”。這些業(yè)務的國外物流段大多由境外物流公司承擔，而國內(nèi)段就是本土快遞公司的機會。想要獲得阿里跨境電商的訂單，最直接的方式就是跟菜鳥合作。除了訂單量的吸引，菜鳥已經(jīng)布局了30萬平米的保稅倉，打通了電子清關(guān)、出口專線等基礎(chǔ)服務環(huán)節(jié)，為之前沒有跨境業(yè)務經(jīng)營的快遞公司降低了入場的門檻。

而農(nóng)村電商業(yè)務是阿里今年的重點戰(zhàn)略方向。目前在農(nóng)村市場唯一占有資源優(yōu)勢的物流服務商是中國郵政，背后還存在巨大的市場空白。菜鳥在區(qū)縣自建倉儲，然后組織運力負責縣級到村級的配送落地。菜鳥聯(lián)盟內(nèi)的快遞公司（包括落地配公司）不僅能優(yōu)先獲得農(nóng)村配送上游環(huán)節(jié)（城市到區(qū)縣）的訂單，還有機會進一步介入農(nóng)村段的配送。

三、菜鳥大數(shù)據(jù)

目前，中國每天的快遞包裹有70%都運行在菜鳥的物流系統(tǒng)上，日處理數(shù)據(jù)7萬億條，這其中包括：18萬個物流快遞網(wǎng)點信息、全球200個倉庫覆蓋，包括倉儲全流程信息化后產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、4萬個菜鳥驛站站點信息，包括1500個校園站點、170萬快遞員共609萬條物流配送路線。因此，手握海量數(shù)據(jù)的菜鳥希望基于數(shù)據(jù)、基于協(xié)同讓一切變得智能，智能帶來的最直接的效應就是全鏈路的效率提升、成本降低。

電子面單和四級地址庫是菜鳥自身的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，以此來對接快遞、倉儲、落地配公司，實現(xiàn)對它們的數(shù)據(jù)采集，從而向它們提供數(shù)據(jù)產(chǎn)品：智能分倉、大數(shù)據(jù)路由、菜鳥鷹眼、菜鳥天地。

四、菜鳥的“眾包”模式

2015年6月，菜鳥推出“菜鳥裹裹”的app，當時主要功能是快遞公司物流詳情查詢、附近快遞員電話查詢等信息服務。今年1月，菜鳥裹裹宣布啟動基于專業(yè)快遞人員的“攬件眾包計劃”，用戶可以通過菜鳥裹裹在線發(fā)起寄快遞的請求，快遞員最快可在30分鐘上門攬收，用眾包方式把末端真正盤活。

“菜鳥裹裹”在用戶下單后將基于地理位置實時推送給附近的快遞員，由其搶單，當訂單無人接應時，菜鳥則會指派給離用戶最近的配送站點?？梢哉f，菜鳥裹裹想做個人消費者線下寄送包裹的入口，并借此帶動自身業(yè)務，或許還能衍生出新的業(yè)務。

現(xiàn)階段，菜鳥裹裹與達達、京東到家等眾包業(yè)務的定位存在差異，但這并不能保證菜鳥裹裹在未來不會介入更高頻的O2O即時配送領(lǐng)域。菜鳥的合作伙伴中包括萬象、黃馬甲、晟邦等落地配公司，這些公司本身就整合了一部分做日常即時配送的小團隊。若菜鳥裹裹將這些落地配公司的快遞員整合，理論上是具備做O2O即時配送業(yè)務的能力。

五、總結(jié)

菜鳥不僅僅是做阿里電商生態(tài)中的一部分，而是要在傳統(tǒng)的物流行業(yè)中建一個新的數(shù)字化生態(tài)。但這并不容易：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量的時間和資金投入、海量的數(shù)據(jù)需要與之匹配的計算能力、產(chǎn)品化的服務需要足夠的履約能力。與早已自建物流的京東相比，菜鳥的體系和口碑都還有待建立。但若干年后，如果商家、物流公司、消費者都開始依賴于這張網(wǎng)絡，數(shù)億包裹的倉儲、運輸、配送都在這張網(wǎng)絡中進行，它們所貢獻的海量數(shù)據(jù)能夠讓這張網(wǎng)絡更高效率、更低成本運行下去，菜鳥價值就不僅只是在商業(yè)層面。

目前，菜鳥物流的布局已經(jīng)走上軌道。由于社會化的協(xié)作平臺的性質(zhì)和強大的資本推動下，影響了節(jié)點體系發(fā)展從而加快倉儲物流轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)全國24小時送達的配送網(wǎng)絡以及客戶體驗的無縫對接，也為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)尤其是RFID的推廣迎來新的機遇。整體上，菜鳥網(wǎng)絡的逐步實施，對我國物流行業(yè)產(chǎn)生革命性的影響。

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