基于公交站牌設(shè)計的公交車節(jié)能運行方案

伊?xí)燥w 郭棟梁 劉鑫 王帥 趙魯華

（山東科技大學(xué)，山東青島 266590）

基于公交站牌設(shè)計的公交車節(jié)能運行方案

伊?xí)燥w 郭棟梁 劉鑫 王帥 趙魯華

（山東科技大學(xué)，山東青島 266590）

道路交通問題越來越受到各界的關(guān)注，大力發(fā)展公共交通是解決交通問題的有效途徑之一，而實現(xiàn)公交司機與乘客的信息交互將會極大的提高公交車的運行效率，節(jié)約能源，但是電子公交站牌造價過高，而且在中小城市無法普及，基于以上問題，本文引入了新型公交站牌設(shè)計，通過信號燈設(shè)計實現(xiàn)公交車司機與乘客的信息交流。

公交站牌 信號燈 節(jié)能

1　存在問題

現(xiàn)有公交站牌基礎(chǔ)設(shè)施完善，但無法與司機進行信息交互，電子站牌成本太高，在中小城市無法普及。在非高峰期時間段內(nèi)，公交車司機無法輕易判斷公交車站是否有人上車，在部分站點既無人上車也無人下車，司機仍然進站停車，浪費資源，影響乘客舒適度。

2　公交車進站節(jié)能運行方案

2.1系統(tǒng)工作原理

（1）車站處無人等待，該路公交車的顯示燈沒有亮。司機按照車上人員下車按鈴警示，或者詢問是否有人下車，確定是否需要進站停車：1）若有人需要下車，則需進站停車，只需要打開后門。2）若無人下車，則司機可直接向前行駛，不需要進站停車。

（2）車站處有人等待，司機看到該路公交車的顯示燈為紅色，則需要進站停車。乘客上車后，通過紅外線技術(shù)使顯示燈自動熄滅。司機按照車上人員下車按鈴警示，來確定車門開關(guān)情況：1）若無人下車，司機只需打開前門即可。2）若有人需要下車，則司機需要同時打開前后門。

2.2系統(tǒng)功能設(shè)計

2.2.1顯示燈功能設(shè)計

為增加顯示燈的明顯度，方便司機查看，可參照紅綠燈倒計時的數(shù)字進行設(shè)計［1］。為確保司機可清楚的看到顯示燈，經(jīng)過對距離和角度的計算確定為以下參數(shù)：（1）額定功率：小于或等于15w；（2）尺寸：200mm*200mm；（3）可視角度：大于30度；（4）外殼材料：不銹鋼。

2.2.2太陽能與市電協(xié)同供電功能設(shè)計

針對陰雨、霧霾等天氣或部分站點公交站牌無法接收陽光照射的情況，我們采用將太陽能并入市電的方案，太陽能在蓄電池中儲存的電能不夠用時，可由市電向蓄電池充電，以供顯示燈使用。

2.2.3報警系統(tǒng)功能設(shè)計

采用圖2-3-3所示的應(yīng)急裝置，突然斷電時，警示燈將會自動發(fā)光，通知公交司機顯示燈損壞。來電后，自動熄滅。

警示燈部分，采用醒目的藍色以區(qū)別顯示燈的紅色，同時可以給司機視覺上的沖擊，達到提醒司機的作用。

3　新型公交車站牌設(shè)計

我們的產(chǎn)品設(shè)計時不改變既有公交車站的原有形態(tài)，只是將太陽能電池板、控制箱，顯示燈與按鈕構(gòu)成的電路系統(tǒng)嵌入其合理的位置。如下所示：

（1）顯示燈系統(tǒng)與獨立式公交站牌的結(jié)合。獨立式公交站牌主要由站牌和站桿兩部分組成。將顯示燈放在公交站牌上。按鈕放在公交站牌下，由行人控制［2］。而太陽能電池板和控制箱放置在站桿上部與中午12點的光線成垂直角度，最大限度的利用光能，如圖3-1所示。

（2）顯示燈系統(tǒng)與集成式公交站牌的結(jié)合。將我們的系統(tǒng)直接與廣告箱結(jié)合，采用太陽能發(fā)電和市電兩者結(jié)合方式供電，如圖3-2所示。

（3）顯示燈系統(tǒng)與電子站牌的結(jié)合。電子站牌可實時顯示實時更新信息，我們可直接利用電子站牌的現(xiàn)有設(shè)施在站牌的顯示系統(tǒng)中添加給司機提供信息的程序和供行人控制的按鈕即可，如圖3-3所示。

4　結(jié)語

交通擁擠問題在一段時間內(nèi)會隨著人們生活水平的提高而逐步加劇，公共交通是解決交通擁擠問題的有效途徑。該運行方案具有成本低，方便安裝，實現(xiàn)了公交車的合理行駛，提高了乘客舒適度又節(jié)省了時間。

［1］楊丹.基于Web和虛擬化技術(shù)的大學(xué)教務(wù)管理平臺設(shè)計［D］.吉林大學(xué)，2012.

［2］朱洪濤.智能土壤樣品信息采集系統(tǒng)研究［D］.南京信息工程大學(xué)，2012.

伊?xí)燥w（1995—），女，山東臨沂人，本科，山東科技大學(xué)，研究方向：交通運輸。