市政道路瀝青混凝土路面接縫技術(shù)要點(diǎn)及常見(jiàn)病害控制措施

劉新龍

摘 要 隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，以及我國(guó)的城市化進(jìn)程的加快，市政道路施工已成為當(dāng)今城市建設(shè)中一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容。當(dāng)前的市政道路施工中，通常都是以瀝青砼路面為主。尤其是對(duì)既有道路改造過(guò)程中，瀝青砼路面又以其自身的優(yōu)點(diǎn)占據(jù)著不可或缺的地位。本文著重從瀝青砼路面接縫的問(wèn)題進(jìn)行入手，對(duì)市政道路瀝青砼路面接縫技術(shù)進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了技術(shù)要點(diǎn)，希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞 市政道路；瀝青砼路面；接縫施工技術(shù)；處理

引言

瀝青砼路面接縫的處理是施工過(guò)程控制的重點(diǎn)，其特點(diǎn)是技術(shù)性強(qiáng)，操作要求較高。瀝青混凝土路面接縫處理的質(zhì)量直接影響整個(gè)路面的平整度，如果接縫沒(méi)有處理好，將會(huì)影響車輛以及正常的生產(chǎn)活動(dòng)。因此，瀝青路面接縫處理的好壞，往往成為道路質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素[1]。

1 工程概況

懷柔區(qū)北大街道路改造工程，規(guī)劃為城市主干路，雙向6車道。工程與青春路、迎賓路、開(kāi)放路、小泉河、鐵路、111國(guó)道和雁棲中心路相交。

臨街施工、交叉路口多，施工過(guò)程禁止中斷交通，車輛、行人對(duì)施工干擾大；沿線有居民區(qū)、學(xué)校、企事業(yè)單位等敏感區(qū)域，施工受阻因素多；施工中只能采取半幅分段施工。為保證道路的整體質(zhì)量，瀝青混凝土接縫的處理問(wèn)題就成了施工中的重點(diǎn)。

2 瀝青混凝土路面的接縫形式

瀝青混凝土路面施工接縫分為橫向接縫和縱向接縫。橫向接縫多指工作縫或因采取分段施工等多種原因而造成的；而縱向接縫主要是因路幅寬度不同，攤鋪機(jī)不能全幅整體鋪設(shè)而產(chǎn)生的。對(duì)于這兩種接縫的處理，我們應(yīng)從細(xì)微環(huán)節(jié)控制著手，切實(shí)有效的通過(guò)控制接縫質(zhì)量來(lái)保證道路平整度，避免因結(jié)構(gòu)缺陷而發(fā)生跳車等問(wèn)題，影響行車安全[2]。

2.1 橫向接縫施工工藝及要求

橫向接縫是這部分的接縫是因?yàn)槭┕み^(guò)程中斷第二天繼續(xù)澆筑的時(shí)候，產(chǎn)生的縫隙。這個(gè)縫隙是由于混凝土不能夠良好的接觸在一起，最主要的是，已經(jīng)鋪設(shè)的混凝土已經(jīng)凝固，到第二天在澆筑會(huì)形成橫向施工冷縫[3]。

橫縫的處理：在我們實(shí)際施工的時(shí)候，在進(jìn)行鋪設(shè)之后，我們需要進(jìn)行混凝土初凝，但是并沒(méi)有完全凝固的時(shí)候運(yùn)用機(jī)器，切割成垂直的縫，方便后續(xù)的工作。當(dāng)然在進(jìn)行切縫的時(shí)候不能鞏固影響整個(gè)路面的整體性，也不能破壞上下層的路面。在施工的時(shí)候，需要對(duì)這個(gè)接頭部分進(jìn)行保護(hù)，確保其整體的質(zhì)量。這個(gè)接頭部分，我們需要采用熱混材料，使接縫的兩側(cè)能夠受熱軟化。整個(gè)路面的接縫，避免上下層之間的影響。

橫縫碾壓應(yīng)先清除掉接縫預(yù)熱混合料及切割時(shí)留下的泥水，待干燥后涂刷粘層油等待施工，施工的時(shí)候，應(yīng)該按照風(fēng)的方向進(jìn)行施工，采用一定的機(jī)械進(jìn)行碾壓。主要采用的機(jī)械包括雙鋼輪機(jī)。這個(gè)機(jī)械需要我們結(jié)合壓路機(jī)一起使用，壓路機(jī)先進(jìn)行碾壓，雙鋼輪機(jī)在施工的過(guò)程中，應(yīng)該再次進(jìn)行碾壓，保證這條路的整體質(zhì)量。

混合材料的質(zhì)量直接影響著整體的質(zhì)量，如果不能夠?qū)ο嚓P(guān)的質(zhì)量進(jìn)行控制，將會(huì)影響路面整體的質(zhì)量?；旌喜牧系臏囟冗^(guò)高將會(huì)導(dǎo)致混合料發(fā)生移動(dòng)的現(xiàn)象，影響整體的質(zhì)量。但是如果溫度過(guò)高，達(dá)不到我們施工要求的質(zhì)量，我們需要對(duì)混合料的質(zhì)量進(jìn)行控制，經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，我們需要將混合料的溫度控制在施工處的溫度之下，大概應(yīng)該低于五到十?dāng)z氏度。如果在進(jìn)行接縫處理的時(shí)候，出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，將會(huì)影響這個(gè)建筑的整體質(zhì)量，并且會(huì)加大我們管理的難度。如果市政道路工程的路面得不到良好的處理，將會(huì)嚴(yán)重以后的使用效果，質(zhì)量較差的話，將會(huì)導(dǎo)致路面的使用年限縮短。

2.2 縱向接縫施工工藝及要點(diǎn)

縱向接縫分為兩種，即熱接縫和冷接縫兩種。

⑴熱接縫技術(shù)

這種技術(shù)是我們經(jīng)常用到的技術(shù)，如果我們?cè)趯?shí)際施工的時(shí)候很難控制整體的質(zhì)量，需要我們加大對(duì)這些質(zhì)量的控制。這種技術(shù)，是在混合料處于高溫的時(shí)候進(jìn)行施工，主要的原理就是，將具有溫度的混合料攤鋪在路面上，通過(guò)兩臺(tái)及以上的機(jī)器進(jìn)行碾壓，確保路面的平整度。在施工的時(shí)候，需要確保整個(gè)路面上的混凝土能夠碾壓密實(shí)，防治整個(gè)路面的材料分布不均的現(xiàn)象，能夠更好地保證整條路的質(zhì)量。當(dāng)對(duì)這些混合料盡心壓實(shí)之后，在進(jìn)行找平的處理，確保整條路面的平整度。這種技術(shù)需要制定一個(gè)完美的施工計(jì)劃，按照計(jì)劃進(jìn)行施工。

⑵冷接縫技術(shù)

這個(gè)技術(shù)是我們?cè)趯?shí)際施工中，備選的方案，也不是不使用這種方法，而是為了有效的控制整體的質(zhì)量，更好的保證路面的整體性。這部分工程的施工受很多因素的影響，如果不能夠良好的控制整體的質(zhì)量，將會(huì)嚴(yán)重破壞路面的整體性。首先，我們需要對(duì)攤鋪的混合料進(jìn)行壓實(shí)，等待其冷卻；然后，我們還需要對(duì)整個(gè)道路工程中涉及的重要部分進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于那些不適宜采用熱接縫的部位，我們應(yīng)該采用此類方法。碾壓的時(shí)候，我們需要采用靜壓的方法，促進(jìn)其他方面工作的開(kāi)展。第二次碾壓的時(shí)候，我們需要采用震動(dòng)壓實(shí)的方式，對(duì)于接縫的部位，需要進(jìn)行集中的處理。尤其是接縫的部位，如果處理不當(dāng)?shù)幕?，將?huì)影響這個(gè)路面整體的質(zhì)量[4]。

無(wú)論是采用熱接縫或者是冷接縫技術(shù)，攤鋪帶的邊緣都必須保持齊整，因此攤鋪機(jī)行駛的路線和位置必須準(zhǔn)確。

3 接縫病害類型及成因

3.1 接縫病害類型

⑴沒(méi)有處理好新舊路面之間的接縫，導(dǎo)致這兩個(gè)路面不能夠良好的連接在一起。

⑵接縫處沒(méi)有得到良好的處理，導(dǎo)致水下滲到基層，破壞了整條路的基礎(chǔ)。

⑶車輛反復(fù)沖擊和碾壓后，接縫處形成新的坑槽。

⑷接縫周圍的新路面出現(xiàn)脫皮和松散等現(xiàn)象。

3.2 接縫病害發(fā)生的原因及質(zhì)量控制

⑴接縫部位黏結(jié)材料操作過(guò)程控制

實(shí)際施工的時(shí)候，接縫處我們經(jīng)常采用具有黏結(jié)性的材料，對(duì)新舊路之間的接縫采用黏性的材料進(jìn)行黏結(jié)。這些具有黏性的材料，需要我們對(duì)這些材料進(jìn)行涂刷，并且需要保證相關(guān)工程的質(zhì)量。由于這些黏性的材料具有流動(dòng)性，需要制定相關(guān)的涂刷計(jì)劃，按照計(jì)劃進(jìn)行涂刷，有效的保證相關(guān)的質(zhì)量。在進(jìn)行涂刷的時(shí)候，我們需要加大對(duì)邊緣混合料的處理，只有處理干凈才能夠進(jìn)行黏性材料的涂刷和對(duì)相關(guān)的接縫處理工作[5]。

新的路面和舊路面之間的處理是道路施工控制的重點(diǎn)，為保證外觀質(zhì)量，預(yù)防接縫處病害產(chǎn)生。首先乳化瀝青要保證破乳后的瀝青均勻地分布在垂直接縫的表面。在我們進(jìn)行碾壓施工的時(shí)候，如果在接縫的地方出現(xiàn)，混合料分崩離析的狀態(tài)，將會(huì)嚴(yán)重導(dǎo)致我們整個(gè)工程的整體性，需要我們對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行注意，確保道路的整體性，如果不能夠進(jìn)行保護(hù)的話，我們需要及時(shí)的解決。

⑵接縫邊緣壓實(shí)度不足

鋪筑過(guò)程中接縫處因壓實(shí)度不足，導(dǎo)致在雨后接縫部位和周邊有明顯的水跡。接縫處得不到良好的處理，將會(huì)出現(xiàn)較大的縫隙，雨水將會(huì)通過(guò)這個(gè)較大的縫隙進(jìn)行下滲，影響道路基層的整體性，嚴(yán)重破壞道路的質(zhì)量。如果道路的基礎(chǔ)遭到嚴(yán)重的破壞，那么公路的質(zhì)量也很難得到保證。接縫不牢固是導(dǎo)致雨水下滲的主要原因[6]。

在實(shí)際施工的過(guò)程中，我們需要按照施工計(jì)劃進(jìn)行處理，確保接縫處理的質(zhì)量，符合設(shè)計(jì)的要求，并能夠可以采用先進(jìn)的方法，提高工程的質(zhì)量。通常的施工方法，就是先進(jìn)行攤鋪，在進(jìn)行碾壓密實(shí)。應(yīng)該采用先中心，后邊緣的做法。但是對(duì)局部小面積病害的碾壓方式應(yīng)適當(dāng)調(diào)整，在接縫處進(jìn)行處理的時(shí)候，建議采用人工的方法進(jìn)行處理，人工的技術(shù)能夠有效地處理細(xì)節(jié)的部分，有效的控制整體的質(zhì)量，這種處理方法也能夠保證整個(gè)路面的整體性，確保不會(huì)出現(xiàn)由于技術(shù)原因出現(xiàn)不合格的現(xiàn)象。同時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)接縫處周邊麻面和密實(shí)度不足的情況，本項(xiàng)目在實(shí)際施工中通過(guò)預(yù)先壓實(shí)中間部位防止了接縫處的混合料出現(xiàn)位移，提高了接縫周邊的碾壓密實(shí)度。

⑶新舊路面存在高度差

新舊路面在鋪筑時(shí)因高差控制不到位而造成新路面和舊路面之間存在高度差。這部分的工作在很大一定程度上，受設(shè)計(jì)的質(zhì)量所影響，我們需要在根本上進(jìn)行質(zhì)量的控制，如果存在車輛經(jīng)過(guò)的時(shí)候，就會(huì)影響路面的質(zhì)量。此現(xiàn)象在夏季高溫狀態(tài)下，表現(xiàn)得尤為突出，進(jìn)而導(dǎo)致病害的深度擴(kuò)展。

施工中加強(qiáng)對(duì)接縫處平整度控制，選擇合理確定攤鋪的壓實(shí)系數(shù)，避免產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。在保證新舊道路順接的同時(shí)保證新路面的密實(shí)度。

⑷瀝青混凝土出現(xiàn)離析等結(jié)構(gòu)性變化

對(duì)于出現(xiàn)接縫的部位，我們需要對(duì)其混合料是否出現(xiàn)了骨料離析的問(wèn)題進(jìn)行分析，如果出現(xiàn)，我們需要采用相關(guān)的措施。這是因?yàn)樵阡佒^(guò)程中因局部攤鋪不均勻而采用人工的方法，由于人員的技術(shù)能力不一樣，導(dǎo)致路面的整體性得不到有效的控制。如出現(xiàn)在接縫部位，瀝青面層投入使用后將容易出現(xiàn)麻面和脫皮現(xiàn)象。

3.3 接縫施工注意事項(xiàng)

對(duì)以上處理方法進(jìn)行總結(jié)：

⑴對(duì)混合料的溫度進(jìn)行科學(xué)的把握，按照科學(xué)研究的結(jié)果進(jìn)行控制，經(jīng)?？刂频臏囟确秶堑陀诮涌p位置的五到十?dāng)z氏度。

⑵我們?cè)谶M(jìn)行接縫處理的時(shí)候需要注意的就是，防治出現(xiàn)混合料分崩離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)，需要采用科學(xué)的方法進(jìn)行解決。合理的處理接縫處和接縫材料之間的關(guān)系。

⑶施工人員的技術(shù)和操作能力也是影響整個(gè)工程質(zhì)量的主要因素，我們需要注意的就是，提高工作人員的技術(shù)和工作能力。

⑷接縫處理的關(guān)鍵，就是對(duì)相關(guān)的質(zhì)量進(jìn)行控制，我們需要在多個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量的控制，嚴(yán)格的保證我們工程的質(zhì)量，更需要對(duì)先關(guān)的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，必要時(shí)需要出示先關(guān)的質(zhì)量驗(yàn)收單。

⑸接縫處理之前，需要對(duì)相關(guān)的工作進(jìn)行管理，保證這些工具的正常使用，在實(shí)際施工的時(shí)候，這些工具不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，如果得不到妥善保護(hù)的話，就會(huì)阻礙這部分工程的施工，嚴(yán)重影響路面的整體質(zhì)量[7]。

4 結(jié)束語(yǔ)

瀝青混凝土路面接縫是路面質(zhì)量控制的重點(diǎn)。無(wú)論是對(duì)工程實(shí)體本身，還是對(duì)日后的行車安全以及使用效率都起著至關(guān)重要的作用。我們要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)路面的縱、橫向接縫等等都是我們進(jìn)行質(zhì)量控制的重點(diǎn)。在進(jìn)行施工的時(shí)候，需要加大對(duì)相關(guān)質(zhì)量的管控，提高其經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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