唯有摒棄看客心態(tài)方能縱覽福州地鐵風(fēng)情

□記者　高瑩瑩/文

唯有摒棄看客心態(tài)方能縱覽福州地鐵風(fēng)情

□記者高瑩瑩/文

如果你是一個(gè)近年有在福州生活或工作過(guò)的人，或是一個(gè)正在福州生活或工作著的人，對(duì)于福州地鐵這個(gè)議題，你一定有很多話想說(shuō)。但在很多時(shí)候，對(duì)于福州修建地鐵一事兒，我們所持有的卻僅是一種看客心態(tài) ── 知道福州地鐵的建設(shè)事關(guān)己身日后出行的便利，對(duì)福州修建地鐵一事兒饒有興趣，可關(guān)注的層面卻較為單一，只是就自己所關(guān)注的地鐵修建進(jìn)度在觀望不止，而對(duì)福州該不該修建地鐵、福州地鐵修建工程施工的復(fù)雜性、福州修建地鐵的意義等都缺乏全面的認(rèn)識(shí)。

福州地鐵建設(shè)工期幾經(jīng)延誤，這不免冷落民生，但要知道，福州地鐵建設(shè)初期出現(xiàn)了如此不接地氣兒的情況，此中定有其現(xiàn)實(shí)原因。與其一味地處在吐槽福州修建地鐵一事兒的漩渦聲中，尚不如發(fā)現(xiàn)并試圖去解決相關(guān)問(wèn)題來(lái)得更加實(shí)際。雖說(shuō)“外行湊熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道”，但是，把我們的注意力過(guò)多地駐留在看熱鬧和起哄，這般“看客”心理，想來(lái)就于事無(wú)補(bǔ)。因而，要想一睹福州的地鐵風(fēng)情，還得學(xué)會(huì)從一個(gè)單純的圍觀者變?yōu)橐粋€(gè)獨(dú)立的思考者，絕非人云亦云。

首先，我們先來(lái)探討一個(gè)問(wèn)題，即福州該不該修建地鐵。一個(gè)城市是否需要地鐵，這是一個(gè)綜合性的問(wèn)題。近年來(lái)，福州市主要路段的交通流量已趨于或達(dá)到飽和狀態(tài)，市民出行越來(lái)越不便。毋庸置疑，修建地鐵能夠有效地緩解一個(gè)城市的交通壓力。加之，福州作為福建省的省會(huì)城市，地鐵的修建則有助于其迎來(lái)新一輪的快速發(fā)展，使之成為名副其實(shí)的海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市。此外，福州亦是一座有著悠久歷史的文化名城，然而，其城市發(fā)展卻受到有限道路空間的制約。只有發(fā)展不以道路為依托的軌道交通系統(tǒng)，才能有效地利用福州市的城市空間，較好地解決歷史文化名城保護(hù)與城市交通發(fā)展的既定矛盾。因此，福州的地鐵建設(shè)項(xiàng)目已然迫在眉睫。

可是，一座城市要興建地鐵，必須具有成熟的條件。 不過(guò)，根據(jù)GBF［2003］81號(hào)文件的要求，福州市的人口、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及規(guī)劃線路的客流規(guī)模等是具備了建設(shè)城市地鐵的基本條件的。而福州多溫泉礦脈，且地下市政管網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，其地質(zhì)條件又適不適合修建地鐵呢？2010年9月，福建省發(fā)改委組織了福州地鐵1號(hào)線初步設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)。當(dāng)時(shí)，有專家在察看了福州地鐵1號(hào)線的地質(zhì)勘察報(bào)告后指出，福州地鐵1號(hào)線是目前中國(guó)已建和在建地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的城市地鐵線路之一。爾后，很多人開(kāi)始對(duì)福州修建地鐵的施工安全性問(wèn)題提出質(zhì)疑，爭(zhēng)議之聲不絕于耳。最終，福州市城市地鐵有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、高級(jí)工程師葉晨立作出官方回應(yīng)稱，建設(shè)福州地鐵1號(hào)線的各種不利因素均在技術(shù)的可控范圍內(nèi)。

而今，福州地鐵1號(hào)線建設(shè)的各個(gè)難題正被逐一破解，在幾經(jīng)周折之后，福州地鐵的春天已初現(xiàn)端倪。下面就讓我們一起來(lái)了解一下福州地鐵1號(hào)線的最新進(jìn)展情況吧！

福州地鐵1號(hào)線（一期）南段 ——已順利空載試通車　 試乘初體驗(yàn)尚佳

福州地鐵1號(hào)線既是福建省首條地鐵線路，也是福州軌道交通網(wǎng)絡(luò)的第一條線路。其貫穿福州南北交通主軸，是福州市軌道交通骨架網(wǎng)的核心線路，起點(diǎn)為象峰站，終點(diǎn)為三江口站，線路總長(zhǎng)約30公里，分兩期建設(shè)。其中，一期長(zhǎng)24.89公里，沿途設(shè)21個(gè)車站，起點(diǎn)是象峰站，終點(diǎn)為火車南站站。自2009年底福州地鐵1號(hào)線舉行動(dòng)工儀式后，一期建設(shè)工程陸續(xù)于2010年下半年至2011年上半年間正式動(dòng)工。

2015年12月30日，福州地鐵1號(hào)線一期建設(shè)工程南段區(qū)間如期實(shí)現(xiàn)空載試通車。福州地鐵1號(hào)線本次試通車的南段區(qū)間有9個(gè)車站，分別是三叉街站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門(mén)站、三角埕站、臚雷站、火車南站站，線路長(zhǎng)約9公里，平均每公里有一個(gè)車站。據(jù)當(dāng)日參與試通車體驗(yàn)的有關(guān)人員介紹，試通車當(dāng)日10時(shí)45分，該列試通地鐵從葫蘆陣站出發(fā)前往火車南站站，15分鐘穿行了7個(gè)車站，整個(gè)過(guò)程平穩(wěn)舒適，沒(méi)有明顯的噪音污染。福州地鐵公司車輛中心乘務(wù)室主任李啟斌表示，每列地鐵有6節(jié)車廂，共設(shè)256個(gè)座位，滿載可乘坐一千多人；地鐵在試通車時(shí)一般以35km/h的平均速度前行，而待其投入載客試運(yùn)營(yíng)和正式運(yùn)營(yíng)后，列車的時(shí)速會(huì)顯著提升，但最高不會(huì)超過(guò)80km/h。同時(shí)，他還透露，福州地鐵1號(hào)線南段將投入6輛列車，一個(gè)區(qū)間一般歷時(shí)2分鐘。因而，在福州地鐵1號(hào)線南段投入正式運(yùn)營(yíng)后，若乘客錯(cuò)過(guò)一班列車，只要等待五分鐘左右則能迎來(lái)下一班的列車。相信如此一來(lái)，福州市民的出行會(huì)便利不少。

據(jù)了解，福州地鐵1號(hào)線一期建設(shè)工程南段在本次空載試通車后仍繼續(xù)利用軌行區(qū)進(jìn)行列車、信號(hào)與各個(gè)系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)運(yùn)營(yíng)組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行磨合、檢驗(yàn)，以此為隨后的載客試運(yùn)營(yíng)和正式運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。

即將開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)　 地鐵票價(jià)仍待定

根據(jù)規(guī)定，地鐵從試運(yùn)行到試運(yùn)營(yíng)一般要經(jīng)過(guò)3個(gè)月以上的時(shí)間。而地鐵試運(yùn)行和試運(yùn)營(yíng)的區(qū)別，又在于能否對(duì)市民開(kāi)放售票。據(jù)悉，福州地鐵1號(hào)線一期南段計(jì)劃于2016年5月開(kāi)通載客服務(wù)，隨即對(duì)外開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)模式。在其試運(yùn)營(yíng)期間，地鐵每天將運(yùn)營(yíng)15個(gè)小時(shí)，具體運(yùn)營(yíng)時(shí)間為每日6:30至21:30。據(jù)福州市地鐵公司官方消息稱，他們對(duì)福州地鐵1號(hào)線南段試運(yùn)營(yíng)時(shí)間的安排，以充分借鑒其他地鐵城市的作息時(shí)刻表為前提。因而，本次開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的福州地鐵1號(hào)線南段區(qū)間，其運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的設(shè)定應(yīng)當(dāng)說(shuō)是科學(xué)有度的，靠譜指數(shù)五顆星！

鑒于福州地鐵1號(hào)線一期南段試運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表已經(jīng)敲定，2016年2月24日上午，就市民朋友們普遍關(guān)注的地鐵票價(jià)問(wèn)題，福州召開(kāi)了有關(guān)聽(tīng)證會(huì)。值得注意的是，本次聽(tīng)證會(huì)的參會(huì)代表陣容強(qiáng)大，涵蓋了消費(fèi)者、經(jīng)營(yíng)者、聽(tīng)證人、有關(guān)專家以及與地鐵票價(jià)制定相關(guān)的利益者等在內(nèi)的各方人士。針對(duì)現(xiàn)有的兩種地鐵票價(jià)方案，絕大多數(shù)的與會(huì)代表更傾向于性價(jià)比相對(duì)較高的方案二，并且，他們各自也提出了自己認(rèn)為更具實(shí)操性的合理化建議，旨在把方案二作進(jìn)一步地優(yōu)化與臻善。當(dāng)然，我們亦可翹首企盼，期待后續(xù)會(huì)有更加優(yōu)惠的新方案適時(shí)推出。據(jù)福州市物價(jià)局的有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們將整合本次地鐵票價(jià)聽(tīng)證會(huì)的有效意見(jiàn)，并在此基礎(chǔ)上作一定的補(bǔ)充和調(diào)整，爭(zhēng)取盡快確定更加有利、可行的地鐵票價(jià)實(shí)施方案，且會(huì)及時(shí)地向社會(huì)公眾予以公示。毋庸置疑，地鐵票價(jià)的親民與否多是尋常百姓關(guān)注的焦點(diǎn)所在，但除此之外，前期高額的地鐵建設(shè)成本、地鐵正式投入運(yùn)營(yíng)之后的服務(wù)質(zhì)量如何提升等問(wèn)題也應(yīng)納入我們的思量范疇。

福州地鐵1號(hào)線（一期）北段 ——“地鐵兵”春節(jié)不打烊　 力爭(zhēng)2016年底通車

無(wú)可厚非地，一個(gè)城市的地鐵建設(shè)將在很大程度上影響著當(dāng)?shù)厥忻竦某鲂猩?。福州地鐵1號(hào)線一期北段前期受拆遷影響而進(jìn)場(chǎng)較晚，后又因交通導(dǎo)改、管線遷改、渣土運(yùn)輸、工程地質(zhì)條件復(fù)雜及自身管理經(jīng)驗(yàn)不足等綜合因素的制約，致使工期有較長(zhǎng)一段兒時(shí)間嚴(yán)重滯后。

如今，福州地鐵1號(hào)線一期工程正大力加快其修建步伐。據(jù)了解，由于工期比較緊張，為了讓福州地鐵1號(hào)線早日全線貫通，在2016年的這個(gè)春節(jié)，有不少為福州地鐵建設(shè)默默奉獻(xiàn)的“地鐵兵”們都自愿選擇了堅(jiān)守工作崗位，如往常一樣不舍晝夜地忙碌著。在這些地鐵建設(shè)者們看來(lái)，能值班留守為福州的地鐵建設(shè)事業(yè)盡己所能、克盡己責(zé)，遠(yuǎn)要比過(guò)節(jié)放假、返鄉(xiāng)探親有意義得多；若只需自己當(dāng)下略盡綿力，屆時(shí)工程就可保質(zhì)保量地完成，他們自當(dāng)無(wú)比樂(lè)意，并會(huì)為之欣慰和自豪。

據(jù)悉，截至2016年2月中旬左右，福州地鐵1號(hào)線北段鋪軌累計(jì)約完成12.5公里，占福州地鐵1號(hào)線北段總里程的近四成。爾后，福州地鐵1號(hào)線北段（象峰站─三叉街站）將繼續(xù)展開(kāi)鋪軌工作，并計(jì)劃于2016年底通車試運(yùn)行。

福州地鐵1號(hào)線（二期）——與先前規(guī)劃相比　 將延伸至東部新城的三江口

福州地鐵1號(hào)線二期只是一個(gè)官方的說(shuō)法，它其實(shí)是指福州地鐵1號(hào)線的延伸段。據(jù)福州市地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，福州地鐵1號(hào)線二期線路總長(zhǎng)度為4.95公里，從火車南站站開(kāi)始延伸，將建設(shè)4座車站，分別為安平站（原湖際站）、梁厝站、下洋站、三江口站，工期預(yù)計(jì)需4年零4個(gè)月。據(jù)悉，安平站于2015年年底已開(kāi)始圍擋施工。同時(shí)，相比原先規(guī)劃好的三個(gè)站點(diǎn)，福州地鐵1號(hào)線二期新增的終點(diǎn)站──三江口站，也是我們著力關(guān)注的焦點(diǎn)。該有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)三江口這一站點(diǎn)的增設(shè)，主要是出于配合福州新區(qū)開(kāi)發(fā)需要的考量。

福州地鐵1號(hào)線 —— 一直在路上

據(jù)悉，福州地鐵1號(hào)線正在加緊做最后的通車準(zhǔn)備。2016年3月4日上午，福州市公安局地鐵分局在福州倉(cāng)山區(qū)金洲北路揭牌成立。由此，福建第一支專司地鐵安保工作的警種誕生了。福州市委常委、政法委書(shū)記、副市長(zhǎng)林飛在該揭牌儀式上指出，福州市公安局地鐵分局要不斷夯實(shí)地鐵公共安全基礎(chǔ)，強(qiáng)化地鐵警務(wù)機(jī)制建設(shè)，提升應(yīng)急處突的能力，實(shí)現(xiàn)地下地面無(wú)縫對(duì)接，為地鐵安全運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造良好的治安環(huán)境。同時(shí)，他還表示，福州地鐵1號(hào)線將于本年內(nèi)全線貫通。

如今，福州軌道交通1號(hào)線已不再久違，也相信待福州地鐵1號(hào)線全線貫通、實(shí)現(xiàn)通車后，福州市民的出行方式將更加多樣化，福州市民的出行觀念將發(fā)生莫大的改變，福州城市的交通格局也將更加立體化。

福州地鐵的建設(shè)無(wú)時(shí)不刻不在牽動(dòng)著福州老百姓的心，縱使你一開(kāi)始對(duì)其并不“買賬”，可一路走來(lái)，對(duì)于福州地鐵的修建，相信你一定是給予了滿滿的期待。幾經(jīng)難產(chǎn)，福州地鐵1號(hào)線終要破繭而出，相信屆時(shí)福州會(huì)是一幅可人的景象。福州市城市地鐵有限責(zé)任公司總經(jīng)理潘紅衛(wèi)表示，福州地鐵各條線路的建設(shè)目前皆在有條不紊地推進(jìn)當(dāng)中。2016年，福州將全面建設(shè)福州地鐵2號(hào)線和福州地鐵6號(hào)線，并力爭(zhēng)啟動(dòng)福州地鐵4號(hào)線和福州地鐵5號(hào)線的建設(shè)。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，福州修建地鐵有其必要性，隨著福州地鐵的陸續(xù)建成和投入使用，不僅可以為福州解決交通可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題，而且對(duì)于促進(jìn)福州經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展、福州地鐵沿線旅游資源的開(kāi)發(fā)、福州現(xiàn)代化公共交通服務(wù)體系的構(gòu)建、福州城市綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力的提升、福州人口和產(chǎn)業(yè)聚集的加速等都具有十分重要的意義。

城市的發(fā)展日新月異，地鐵作為城市里的一大重要交通樞紐，定會(huì)給其建設(shè)帶來(lái)諸多的沖擊。畢竟，城市地鐵的建設(shè)無(wú)需比拼速度，對(duì)于福州地鐵的姍姍來(lái)遲，我們應(yīng)該多加包容、理性以待。欲曉看福州地鐵、放飛福州軌交之夢(mèng)，我們需要做的是，摒棄看客心態(tài)，對(duì)福州修建地鐵一事兒有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，從更專業(yè)的角度去監(jiān)督福州地鐵的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，讓地鐵真正地成為福州城市化發(fā)展的動(dòng)力機(jī)。至此，方覺(jué)深愛(ài)。