航標(biāo)船燈浮拋設(shè)方式改進(jìn)研究

楊　杰，張志江

寧波航標(biāo)處，浙江寧波　315211

航標(biāo)船燈浮拋設(shè)方式改進(jìn)研究

楊杰，張志江

寧波航標(biāo)處，浙江寧波315211

在航標(biāo)船拋設(shè)燈浮的傳統(tǒng)作業(yè)方式中，錨鏈與沉石、浮體相連的兩端要先后放入導(dǎo)鏈口，因?qū)ф溈陂g隙較小，使燈浮拋設(shè)作業(yè)操作難度大，工作效率低，作業(yè)危險(xiǎn)性比較大。寧波航標(biāo)處結(jié)合多年的工作實(shí)踐，將原有的燈浮拋設(shè)作業(yè)設(shè)備進(jìn)行了輔助設(shè)計(jì)和改進(jìn)，自行設(shè)計(jì)了過(guò)鏈器裝置，彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，優(yōu)化了作業(yè)方式，提高了安全系數(shù)、簡(jiǎn)化了操作步驟，減輕了工作強(qiáng)度，極大的提高了工作效率。

燈?。粧佋O(shè)；改進(jìn)

燈浮是裝有航標(biāo)燈的浮標(biāo)，在航行水域引導(dǎo)船舶安全航行或者避開(kāi)危險(xiǎn)水域，其主要通過(guò)浮體、錨鏈、沉石等裝置固定在水中。而燈浮的拋設(shè)作業(yè)是其發(fā)揮航海保障工作的前提。在航標(biāo)船拋設(shè)燈浮的傳統(tǒng)作業(yè)方式中，錨鏈與沉石、浮體相連的兩端要先后放入導(dǎo)鏈口，因?qū)ф溈谶€同時(shí)起著固定燈浮位置的作用，故間隙較小，錨鏈放入的操作難度大，工作效率低，作業(yè)危險(xiǎn)性比較大。本研究主要方向就是改進(jìn)相關(guān)拋設(shè)的設(shè)備，優(yōu)化作業(yè)流程，降低操作難度，提高工作效率。

1　傳統(tǒng)燈浮拋設(shè)方式簡(jiǎn)介

燈浮是海上重要的助航標(biāo)志之一，發(fā)揮著引航和避險(xiǎn)的作用，主要由燈器、能源設(shè)備、浮體、系鏈設(shè)備等組成，浮體下部是尾管，主要起到燈浮平衡和扶正作用。新設(shè)燈浮時(shí)就需要做好拋設(shè)工作，另外，由于海上高鹽分、海生物粘附等原因，每隔一段時(shí)間還需要對(duì)燈浮進(jìn)行起吊更換，以保持良好的助航效能，因此燈浮的拋設(shè)作業(yè)比較頻繁。在傳統(tǒng)的燈浮拋設(shè)作業(yè)中，一般是先將錨鏈中間合適部位固定在甲板固定裝置，錨鏈兩端分別與浮體和沉石相連，之后將沉石吊至船舷外，與其相連的錨鏈放入導(dǎo)鏈口，待到達(dá)預(yù)定位置后，將沉石和部分錨鏈放入水中，剩余錨鏈卡在導(dǎo)鏈口中，起到位置固定作用。然后，將燈浮吊至船舷外，與其相連的錨鏈也須自內(nèi)而外地放入導(dǎo)鏈口，待燈浮入水后，松開(kāi)甲板的錨鏈固定裝置，使兩端錨鏈全部通過(guò)導(dǎo)鏈口入水，燈浮拋設(shè)工作完成。

2　航標(biāo)船導(dǎo)鏈裝置介紹

導(dǎo)鏈裝置是燈浮拋設(shè)的主要設(shè)備，其結(jié)構(gòu)特征如下：圖中左側(cè)為左導(dǎo)鏈滾輪及其支架，右側(cè)為右導(dǎo)鏈滾輪及其支架，2個(gè)滾輪中間為導(dǎo)鏈口，導(dǎo)鏈口外側(cè)水平方向的導(dǎo)鏈滾輪，右導(dǎo)鏈滾輪的支架為新增的過(guò)鏈器（詳細(xì)介紹見(jiàn)下文），整個(gè)裝置設(shè)置在甲板上，與船體甲板相連接。

3　傳統(tǒng)燈浮拋設(shè)方式的不足

在海況條件良好時(shí)，船上吊機(jī)能較好的控制浮體，整個(gè)作業(yè)流程比較順暢。但在海況不佳時(shí)，特別是開(kāi)闊海域，涌浪較大，容易導(dǎo)致船舶搖擺不定，燈浮拋設(shè)時(shí)，錨鏈很難放入導(dǎo)鏈口，使整個(gè)作業(yè)過(guò)程操作難度大大增加。

在拋設(shè)作業(yè)時(shí)，與沉石相連的一段錨鏈，因?yàn)殄^鏈懸掛部分較短，放入導(dǎo)鏈口相對(duì)比較容易，但是而與浮體相連的一段，由于浮體下部設(shè)有尾管，使浮體自身較長(zhǎng)，錨鏈懸掛部分也相應(yīng)增加，往往難以放入導(dǎo)鏈口，錨鏈放置方向更是難以固定，隨著浮體的晃動(dòng)，錨鏈往往容易在導(dǎo)鏈滾輪上發(fā)生纏繞（如圖2所示），實(shí)際作業(yè)中需要反復(fù)操作，作業(yè)安全難以保證。如果不放入導(dǎo)鏈口，則在松開(kāi)固定裝置后，錨鏈兩端分別往水中下滑，最后落水部位的錨鏈就會(huì)掛在側(cè)面導(dǎo)鏈滾輪上，無(wú)法完成拋設(shè)任務(wù)。

4　燈浮拋設(shè)方式的改進(jìn)

為了改進(jìn)燈浮拋設(shè)方式，優(yōu)化拋設(shè)作業(yè)流程，相關(guān)人員根據(jù)多年的燈浮運(yùn)行情況，認(rèn)為現(xiàn)行的燈浮整體系鏈方式比較穩(wěn)定，故本研究將重點(diǎn)放在導(dǎo)鏈裝置改進(jìn)和拋設(shè)流程的優(yōu)化。經(jīng)過(guò)對(duì)整個(gè)拋設(shè)作業(yè)流程和作業(yè)難點(diǎn)分析，認(rèn)為主要的工作難點(diǎn)是錨鏈與沉石、浮體相連的兩端需要先后放入導(dǎo)鏈口，且方向要一致。因此改進(jìn)的思路就是研究錨鏈兩端不同時(shí)放入導(dǎo)鏈口時(shí)，如何讓錨鏈順利落水，而不是掛在導(dǎo)鏈滾輪上。

相關(guān)人員經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，提出了增加了過(guò)鏈器的設(shè)想，就是在原有導(dǎo)鏈裝置的基礎(chǔ)上，在導(dǎo)鏈滾輪上增加了一個(gè)支架，通過(guò)設(shè)計(jì)合理的弧度，使錨鏈不必同時(shí)放入導(dǎo)鏈口就可以順利滑入海中。根據(jù)這個(gè)裝置發(fā)揮的作用，我們稱這個(gè)支架為過(guò)鏈器，增加過(guò)鏈器后的整體構(gòu)造如圖1所示（圖中右導(dǎo)鏈滾輪新增的裝置即過(guò)鏈器）。其基本原理就是利用錨鏈落入水中時(shí)產(chǎn)生的慣性，在最后落水的那部分錨鏈接近導(dǎo)鏈滾輪位置時(shí)，產(chǎn)生的拉力將這部分錨鏈拉上過(guò)鏈器，使其滑到導(dǎo)鏈滾輪頂部，起到跨過(guò)導(dǎo)鏈滾輪的作用，從而使錨鏈順利滑入水中。

5　過(guò)鏈器設(shè)備的應(yīng)用情況

經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)和改進(jìn)，對(duì)過(guò)鏈器的高度、弧度、寬度等參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，增加過(guò)鏈器裝置后，拋設(shè)作業(yè)中達(dá)到了預(yù)期目的，即在燈浮拋設(shè)時(shí)，同浮體相連的錨鏈可以放在過(guò)鏈器一側(cè)的任何位置（如圖3所示），而不必將錨鏈吊放到導(dǎo)鏈口中間，也能保證燈浮在拋設(shè)過(guò)程中，錨鏈能夠順利滑入海中（如圖4所示）。

根據(jù)使用近一年的統(tǒng)計(jì)，在海況不良的情況下，單次拋設(shè)作業(yè)的時(shí)間由平均45min縮減到30min，效果明顯。在提高作業(yè)效率的同時(shí)，還提高了單航次的作業(yè)量，該增設(shè)過(guò)鏈器裝置的船舶，甲板的設(shè)計(jì)空間是可以放置6個(gè)燈浮，但是為了防止碰撞，預(yù)留作業(yè)空間，只能放置5個(gè)，改進(jìn)拋設(shè)方式后，所需的作業(yè)空間也相應(yīng)減少，當(dāng)個(gè)航次的工作量由5個(gè)增加到6個(gè)，相當(dāng)于比工作能力額外提升了20%，發(fā)揮了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

6　過(guò)鏈器設(shè)備的應(yīng)用展望

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝置的優(yōu)點(diǎn)是：該改進(jìn)型航標(biāo)船燈浮拋設(shè)作業(yè)輔助設(shè)備，改變了傳統(tǒng)拋設(shè)燈浮的方法，采用過(guò)鏈器設(shè)計(jì)之后，燈浮拋設(shè)時(shí)，同浮體相連的錨鏈可以放在過(guò)鏈器一側(cè)的任何位置，能夠保證燈浮在拋設(shè)過(guò)程中錨鏈正?；浜Ｖ校瑯O大的提高了工作效率；同時(shí)，該裝置具有整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，實(shí)用性強(qiáng)，造價(jià)低廉，易于推廣使用等特點(diǎn)。通過(guò)實(shí)際使用，寧波航標(biāo)處的燈浮拋設(shè)作業(yè)效率顯著提升，操作安全性得到了提高。

［1］交通部航測(cè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì).浮標(biāo)錨鏈［JT/T 100-2005］.中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社：交通部，2005.

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1674-6708（2016）166-0187-02

楊杰，寧波航標(biāo)處。張志江，寧波航標(biāo)處。