高速公路拓寬工程施工技術(shù)與管理

曾兆權(quán)

摘要：隨著近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國(guó)民收入也得以大幅增長(zhǎng)，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步使得交通工具價(jià)格日漸平民化，各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流也隨之加強(qiáng)，但交通壓力也呈日益上升的趨勢(shì)。拓寬高速公路便成為目前緩解交通建設(shè)壓力最優(yōu)的選擇。本文就高速公路拓寬工程是施工技術(shù)與管理措施加以探討，以期為施工人員提供可行性參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；拓寬工程；施工技術(shù)及管理

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3024（2016）06-36-01

前言

現(xiàn)有四車道運(yùn)行模式的高速交通系統(tǒng)已不能滿足現(xiàn)有車流量快速增長(zhǎng)的需求，一部分現(xiàn)有高速公路建設(shè)已較落后，因此須對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)建或重建。但基于經(jīng)濟(jì)角度而言，對(duì)原有高速公路進(jìn)行擴(kuò)建則更為劃算，因此，對(duì)高速公里拓展工程的施工技術(shù)及管理加以探討極為必要。

1.施工技術(shù)分析

高速公路拓寬工程施工技術(shù)主要分為路基拓寬與橋梁拼接施工技術(shù)。

1.1路基拓寬

1.1.1新老路基交匯處應(yīng)實(shí)施挖臺(tái)階處理

首先，將原路基周圍雜草雜物予以清除，而后將老路基邊坡開挖為內(nèi)傾橫坡為2%-4%的臺(tái)階，且每級(jí)臺(tái)階其高度應(yīng)低于1m，寬度應(yīng)不小于1.5m，再分層填土并壓實(shí)。為確保臺(tái)階處壓實(shí)效果良好，需填筑一級(jí)便開挖一級(jí)，開挖時(shí)應(yīng)確保臺(tái)階內(nèi)側(cè)豎向坡率以防止壓路機(jī)無法對(duì)臺(tái)階內(nèi)側(cè)邊緣進(jìn)行壓實(shí)等情況的出現(xiàn)。

1.1.2控制壓實(shí)度

施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件所規(guī)定壓實(shí)度進(jìn)行壓實(shí)，橋涵臺(tái)背處需以透水性材料填筑，其壓實(shí)度或者固體體積率的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于路基填筑一個(gè)百分點(diǎn)，

1.1.3觀測(cè)新筑路基沉降量

為確保施工更科學(xué)，盡可能地降低不均勻沉降而產(chǎn)生的影響，新筑路基基底層應(yīng)進(jìn)行分層設(shè)埋沉降觀測(cè)樁，以對(duì)沉降進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)。只有確保觀測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，方可保證拓寬路基填筑的速度，尤其當(dāng)施工地區(qū)軟土地基相對(duì)較多時(shí)更需強(qiáng)化對(duì)沉降觀測(cè)的速度，并適當(dāng)放緩施工節(jié)奏，以確保新筑路基得以更好地沉降，降低因不均勻沉降而對(duì)工程施工質(zhì)量產(chǎn)生的影響。

1.2橋梁拼接

通常高速公路拓寬工程橋梁拼接方式主要包括：（1）上下部結(jié)構(gòu)均進(jìn)行連接；（2）僅下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接；（3）僅上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。高速公路橋梁貧瘠均采用上部結(jié)構(gòu)連接，該方式較為經(jīng)濟(jì)、安全，故更具優(yōu)勢(shì)。橋梁拼接施工過程中，需對(duì)老橋拼接部進(jìn)行鑿毛并將之清理干凈：選用合格植筋膠，須從孔在底部開始均勻注射膠粘劑，用量則應(yīng)以膠粘劑插入鋼筋后滲出少許為宜，在膠粘劑凝固之前禁止擾動(dòng)鋼筋。

2.高速公路拓寬工程施工管理措施分析

2.1配備合理的項(xiàng)目管理人員

高速公路拓寬工程其改造難點(diǎn)便是點(diǎn)多面小，而各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)程序又較為復(fù)雜，且施工場(chǎng)所活動(dòng)范圍較小，原路面結(jié)構(gòu)存在偏差，故需相關(guān)技術(shù)人員予以重現(xiàn)調(diào)整與設(shè)計(jì)，這就要求現(xiàn)場(chǎng)每位施工人員須具備獨(dú)立的工作能力，并可進(jìn)行有效組織與施工。

2.2強(qiáng)化新老結(jié)構(gòu)物順接力度

新老結(jié)構(gòu)物順接在高速公路拓寬中極為重要，這就要求施工過程須保證新結(jié)構(gòu)物和原有結(jié)構(gòu)物表面及外露工程順接平滑無縫。此外，新建結(jié)構(gòu)物高程控制與平面控制須確保其表面與橋梁伸縮縫得以平滑順接。在進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工操作時(shí)新老橋梁墩柱可在不同直線，應(yīng)以橋面系順接位置及橋梁伸縮縫作為參考，再根據(jù)新設(shè)計(jì)圖來對(duì)下部結(jié)構(gòu)高程與平面位置進(jìn)行推算，最后實(shí)施施工控制，以避免老橋梁墩臺(tái)施工軸線出現(xiàn)偏位。如連霍高速公路在施工過程中對(duì)新老結(jié)構(gòu)物的順接力度極為重視，從而有效防止了老橋梁墩臺(tái)施工軸線發(fā)生偏位現(xiàn)象，確保工程的施工質(zhì)量。

2.3合理使用與管理設(shè)計(jì)圖紙

設(shè)計(jì)圖紙的合理使用與管理在高速公路拓寬施工中尤為重要。在使用設(shè)計(jì)圖紙前施工管理人員須將之同現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況予以對(duì)比，若發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)立即修改；其次，進(jìn)場(chǎng)初期施工單位需組織所有施工人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、老橋梁及箱涵等結(jié)構(gòu)物尺寸數(shù)據(jù)實(shí)施全面仔細(xì)調(diào)查，并將調(diào)查數(shù)據(jù)同現(xiàn)階段設(shè)計(jì)圖紙予以對(duì)比，若發(fā)現(xiàn)存在較大偏差之處，施工管理部門應(yīng)立即同設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理單位進(jìn)行溝通，而后對(duì)設(shè)計(jì)圖紙予以修正便可施工，如2015年，惠深高速惠州段改擴(kuò)建工程中，采取施工初期仔細(xì)調(diào)查、施工過程嚴(yán)格控制等措施來實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙與現(xiàn)場(chǎng)施工的融合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)工程施工的有效管理。

2.4建立并完善管理體制

注重對(duì)施工單位交通協(xié)管員實(shí)施專業(yè)培訓(xùn)，以提升其協(xié)管能力最后，為項(xiàng)目工程部各應(yīng)急施救組配備路政車、施救車、警車等相關(guān)設(shè)備，執(zhí)勤組采取三班制，從而確保24小時(shí)均有人值班，以對(duì)各地交通信息進(jìn)行及時(shí)全面掌握。如，昌九公路在其改擴(kuò)建施工中，通過建立四級(jí)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)施專業(yè)培訓(xùn)等措施來避免交通堵塞。若發(fā)生事故，應(yīng)急施救小組便可于最短時(shí)間內(nèi)予以交通引導(dǎo)及事故勘查，而后將事故車輛迅速拖離現(xiàn)場(chǎng)，防止交通堵塞，確保通車施工兩不誤。

2.5文明施工，環(huán)保施工

施工單位應(yīng)對(duì)施工進(jìn)行文明規(guī)范，自覺保護(hù)新拓寬公路沿線路貌：施工過程中的垃圾與廢土廢料不可隨手丟棄：統(tǒng)一管理參建單位，鼓勵(lì)其主動(dòng)維護(hù)路權(quán)路產(chǎn)。并自覺照管新路旁的隔離欄、苗木、護(hù)欄板及開口柵。路基視線及紅線范圍內(nèi)應(yīng)禁止丟棄棄土或垃圾。最后，強(qiáng)化對(duì)施工車輛控制的力度，以防止因施工車輛超載嚴(yán)重而對(duì)新鋪路面造成損壞。如，連霍高速、昌九高速等高速公路在改擴(kuò)建施工中均通過對(duì)文明施工進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，并制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，以此來對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及周圍的生態(tài)環(huán)境加以保護(hù)。

3.結(jié)束語

高速公路的成功拓寬有效緩解了該地區(qū)交通壓力，既節(jié)約了占地，也節(jié)省了投資，解除了部分基礎(chǔ)道路水患，實(shí)現(xiàn)人、路與自然環(huán)境和諧發(fā)展，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與環(huán)保效益的共同發(fā)展。