蘇州火車站站前廣場的景觀廊設(shè)計(jì)

李維納 涂欣 龔堅(jiān)

在崔愷院士的主持下，蘇州火車站交通樞紐的建筑設(shè)計(jì)和廣場景觀設(shè)計(jì)都取得了令人矚目的成果。作為建筑專業(yè)主要負(fù)責(zé)人參與了火車站站房和火車站廣場景觀廊的從設(shè)計(jì)到實(shí)施配合的全過程，對(duì)于景觀廊這個(gè)特殊“小建筑”的設(shè)計(jì)建造亦有不少心得。

廊作為一種建筑形式在中國傳統(tǒng)園林中一直被廣泛采用，其作用一般是建筑之間相互聯(lián)系的通道，能夠遮風(fēng)避雨，實(shí)用性強(qiáng)；同時(shí)它也是重要的景觀構(gòu)成元素，可以分隔空間，增加景觀的層次感和豐富性；在很多情況下，廊還是引導(dǎo)和限定游覽路線的建筑要素。蘇州站站前廣場景觀設(shè)計(jì)中對(duì)于廊的使用恰到好處地發(fā)揮了它的上述功能特色，并在車站廣場這個(gè)特定區(qū)域里，通過現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手法賦予廊這個(gè)古老的建筑形式以新的時(shí)代特征。

蘇州火車站的站前廣場分別位于南北站房入口處，北廣場230m×105m，南廣場230m×150m，南北廣場中的景觀廊總覆蓋面積7 335m2，采用軸線對(duì)稱式布局（圖1）。北廣場的廊設(shè)計(jì)成兩組相對(duì)的U字形態(tài)，以較弱的通透式廊道分隔了位于廣場東西兩側(cè)的長途汽車站和公交換乘站建筑，形成由大型建筑到親人尺度的過渡；又以U字形本身圍合成各自的小院植樹造園，廊內(nèi)設(shè)座椅、指示牌、書報(bào)欄等實(shí)用功能，再由親人尺度進(jìn)一步提升為宜人環(huán)境，為煩躁無序的火車站集散廣場辟出一處清靜的休息場所（圖2）。南廣場的廊設(shè)為轉(zhuǎn)折弓形，采用放收的空間效果，將臨河碼頭區(qū)域與車站廣場貫通一體，又略加區(qū)分。南廣場面向老城區(qū)護(hù)城河，更強(qiáng)調(diào)文化特色，廊子不再做自身的圍合，而是作為廣場雕塑水池的界定與背景出現(xiàn)，同時(shí)兼顧把廣場與東西兩側(cè)的公交車?？空竞蜕鐣?huì)車輛落客區(qū)域分開，減少廣場的雜亂感（圖3，4）。南北廣場廊子的引入有別于以往火車站廣場設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)開闊宏偉的通常做法，增強(qiáng)了對(duì)人流的限定和組織疏導(dǎo)，提高了廣場在極端天氣里的使用效率，符合火車出行旅客的候車機(jī)動(dòng)需要，提升了火車站廣場的環(huán)境品質(zhì)，使得南北廣場與火車站站房、長途汽車站、公交換乘站共同組成豐富、多層次的視覺和空間效果。

通常的園林游廊屬于休閑觀賞建筑，隱現(xiàn)于山水之間，往往尺度較小。以頤和園的長廊為例，其寬度2.4m，柱子高度2.2m，一般的私家園林游廊則尺度更小。而位于火車站廣場的景觀廊要考慮廣場的大尺度和與周邊大型建筑的協(xié)調(diào)關(guān)系，也要充分滿足所服務(wù)進(jìn)出站廣場的人流穿行需要，同時(shí)還需要顧及人們對(duì)廊這一建筑小品的基本感知。最后經(jīng)統(tǒng)籌地下空間柱網(wǎng)、汽車坡道、樓梯出入口等要素，北廣場廊子延續(xù)地下空間的8.4m柱網(wǎng)、南廣場采用6.0m為基本模數(shù)，屋檐高度5.30m，廊中的分隔墻高度2.20m，全部為鋼結(jié)構(gòu)形式。為進(jìn)一步體現(xiàn)蘇州地域特色，在廊子起點(diǎn)的入口作了圓洞門予以強(qiáng)調(diào)，使廊本身的空間趣味和視覺效果增強(qiáng)，也呼應(yīng)了景觀廊所包含的園林小品的文化內(nèi)涵（圖5）。

在結(jié)構(gòu)方面，景觀廊采用鋼結(jié)構(gòu)的組合梁柱體系，屋頂采用與火車站站房相同的灰色直立鎖邊鋁合金板材，梁柱均為栗色工字鋼型材的裸露搭接，雖然交接情況復(fù)雜，但突出了鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的幾何美感，使得整體既富有力量感又不失細(xì)膩精致的韻味（圖6，7）。

景觀廊設(shè)計(jì)還有一個(gè)主要目的，就是統(tǒng)籌廣場地下建筑的人員出入口、機(jī)動(dòng)車、自行車坡道出入口，使這些上到地面的樓梯坡道置于廊的統(tǒng)一規(guī)劃之中，并能與人的活動(dòng)范圍自然銜接，從而保證了使用的便捷性。由于這些地下出入口的情況不一，所以盡管廊的建成效果是整齊劃一的，但廊子本身的柱網(wǎng)形式和格局也多有不同（圖8～10）。例如，以人行為主情況下是單柱居中、墻體居中的復(fù)廊式格局；在連接車行坡道的的情況下，是雙側(cè)立柱的格局。在通向地下的四跑樓梯上方又是單柱的傘狀結(jié)構(gòu)（圖11）。此外，由于地下建筑柱網(wǎng)尺寸的局部變化，廊子也無法做成全正交的理想柱網(wǎng)，在南北廣場都出現(xiàn)了一定數(shù)量的非標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)單元，也給鋼構(gòu)件的節(jié)點(diǎn)交接帶來不少麻煩。施工圖的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是將這些模式和尺寸變化都化解在造型中，在檐口、梁柱交接處的節(jié)點(diǎn)細(xì)部控制上形成完整統(tǒng)一的效果。所以設(shè)計(jì)模型對(duì)節(jié)點(diǎn)的推敲需要格外細(xì)致，并且在思考過程中要盡可能窮盡所有情況。在鋼結(jié)構(gòu)加工階段，所有節(jié)點(diǎn)再與鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)單位進(jìn)行對(duì)接，既要堅(jiān)持所有節(jié)點(diǎn)交接的統(tǒng)一性，也對(duì)存在難度和過于理想化的地方進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到可以實(shí)施的效果。例如，有的非正交柱網(wǎng)的工字鋼組合柱為非全對(duì)稱組合，梁也形成了接近于平行四邊形的變異，但是交接部位還是嚴(yán)格遵照既定的邏輯進(jìn)行，雖然看起來稍有變形，但實(shí)際效果還是比較精美的，與正常柱網(wǎng)達(dá)到了完全一致的效果（圖12）。

坡屋頂?shù)呐潘恢倍际且粋€(gè)難以取舍的方面。景觀廊的屋頂為雙坡式，下弦鋼斜梁雖然從檐口回收，但所有的鋼梁為平面45°斜交且均為裸露結(jié)構(gòu)，并要一直延伸至組合柱，如果有雨水管伴隨將會(huì)大大影響鋼梁的視覺效果，而且在組合柱的位置也難于安裝立管并引出。 針對(duì)這一情況，本設(shè)計(jì)決定采用散排的方式，減少檐溝排水的復(fù)雜造型，使得檐口呈現(xiàn)簡潔利落的效果。由于在地面上設(shè)置了一個(gè)踏步高差，實(shí)際使用起來也沒有出現(xiàn)飄雨積水問題。

施工配合階段，除了與鋼結(jié)構(gòu)加工廠對(duì)接，景觀廊還隨業(yè)主新的使用要求進(jìn)行了部分調(diào)整，如在南側(cè)景觀廊的中部隔墻處增加了多組石板碑刻用以弘揚(yáng)蘇州地方文化，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)南廣場的人文特征。碑刻要既能清晰地表達(dá)相關(guān)的內(nèi)容主題，也要與廊子的整體造型相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)出一次設(shè)計(jì)到位的品質(zhì)。經(jīng)過仔細(xì)推敲和現(xiàn)場放樣，確定了石碑的大小、材質(zhì)和鑲嵌方式，對(duì)字體的橫豎排版、字高都做了精確的規(guī)定，保證了較為理想的效果（圖13）。

值得一提的是，原設(shè)計(jì)燈具為發(fā)光菱形燈箱造型，沿著每個(gè)梁柱節(jié)點(diǎn)的斜梁端頭放大組成的菱形空隙貫通整個(gè)廊子。在實(shí)施階段，由于在柱間距中的燈具跨度較大，一直沒能找到適合的結(jié)構(gòu)方式加以實(shí)現(xiàn)。最后，在施工單位的建議下對(duì)燈具進(jìn)行了簡化，由原來的連續(xù)燈箱改為燈具集中在每個(gè)柱子上方的菱形體內(nèi)，燈箱呈上下四棱錐組合形狀，并與斜交鋼結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)45°，亞克力面層采用了板材直接彎折的方式，消除了桿件結(jié)構(gòu)可能造成的暗影，燈具輕盈均質(zhì)、折面細(xì)膩，完全嵌在上下弦的結(jié)構(gòu)斜梁空檔中，與鋼結(jié)構(gòu)桿件配合得當(dāng)，也算是一個(gè)無心插柳的意外收獲（圖14）。

蘇州站南北廣場景觀設(shè)計(jì)中，以“廊”這一建筑形式統(tǒng)領(lǐng)綠化、水池、雕塑等景觀元素，成功地構(gòu)建了具有現(xiàn)代感與蘇州特色的廣場空間，其中景觀廊起到了舉足輕重的作用?？v觀設(shè)計(jì)和實(shí)施過程，既有規(guī)劃上的獨(dú)特創(chuàng)意、建筑的精心組織與景觀、結(jié)構(gòu)等專業(yè)的默契配合，也離不開對(duì)節(jié)點(diǎn)的細(xì)致推敲和把控，較好地體現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件之美，并最終達(dá)到預(yù)期效果（圖15）。