后“巴黎協(xié)議”時代建筑與城市設(shè)計的挑戰(zhàn)

吳春花

黃文亮

華匯環(huán)境規(guī)劃設(shè)計有限公司營運主持人及規(guī)劃總監(jiān)，美國加州大學(xué)伯克利分校環(huán)境設(shè)計學(xué)院建筑學(xué)碩士，1992年獲得美國景觀建筑學(xué)會城市設(shè)計獎，主持的國立宜蘭傳統(tǒng)技藝園區(qū)整體景觀規(guī)劃設(shè)計獲得2004年臺灣專業(yè)最高獎項遠東建筑及景觀獎。

黃先生三十年的專業(yè)及學(xué)術(shù)經(jīng)歷包括了可持續(xù)的都市成長經(jīng)營戰(zhàn)略規(guī)劃、著重新城市主義的科技地區(qū)及新城開發(fā)規(guī)劃、公交導(dǎo)向的舊城再發(fā)展計劃、兼顧全球化及地方感的各類尺度城市設(shè)計、精致細膩的建筑及城市公共空間設(shè)計。

主要規(guī)劃設(shè)計工作有：天津北塘地區(qū)開發(fā)策劃/控制性詳細規(guī)劃/城市設(shè)計、承德市中心城市城市設(shè)計、漢沽控制性詳細規(guī)劃階段城市設(shè)計、天津陳塘科技文化園城市設(shè)計、北京焦化廠工業(yè)遺跡保護開發(fā)及利用、石家莊滹沱河兩岸區(qū)域及正定新區(qū)城市設(shè)計深化、?？诖笥⑸降貐^(qū)總體城市設(shè)計、浙江舟山群島新區(qū)小干島商務(wù)區(qū)城市設(shè)計、東莞松山湖臺灣高科技園城市設(shè)計、天津大學(xué)新校區(qū)整體規(guī)劃、寧波杭州灣新區(qū)區(qū)域服務(wù)板塊城市設(shè)計、天津濱海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)于家堡地區(qū)城市設(shè)計等。

當(dāng)面對氣候逐年變暖與霧霾日益加劇，在中美簽署巴黎協(xié)議后，我們需要思考設(shè)計師可以做什么？我們奉行的綠色建筑或可持續(xù)設(shè)計對于能源利用的效力到底有多少？氣候變暖、霧霾與建筑師、城市規(guī)劃者有什么關(guān)系？這里華匯設(shè)計規(guī)劃/城市設(shè)計總監(jiān)黃文亮，從街區(qū)到城市解說作為一位城市設(shè)計者的思考和應(yīng)對策略。

公交導(dǎo)向的小街廓街區(qū)

從空氣說起

凱文·林奇（Kevin Lynch）在《Good City Form》（1984年）一書中開宗明義：不論一個城市的形態(tài)如何，如果空氣不好，人們就無法體驗到好的城市形態(tài)。黃先生說：“這本書出版于1984年，那個時候完全沒有碰到全球暖化和霧霾，更沒有人去討論這些問題，凱文·林奇已經(jīng)講到空氣品質(zhì)對于一個城市的影響，可以說他是一個‘先知。事實確實如此，當(dāng)我們每天生活在霧霾中，城市再美麗又如何有心情去享受呢？”

空氣中二氧化碳濃度不斷增加，導(dǎo)致全球暖化，帶來了諸如冰川融化、海平面上升、生物生存環(huán)境破壞等一系列生態(tài)問題，也造成了霧霾。據(jù)權(quán)威研究表明，城市空氣污染，80%是由于小汽車尾氣排放所導(dǎo)致的（出自國家高科解堵發(fā)明人涂細跨的研究）。

隨之再進一步講，這就涉及到公交導(dǎo)向與汽車導(dǎo)向。在看上去永無止境的環(huán)路建設(shè)中，中國的城市發(fā)展一直都以服務(wù)汽車為核心，中國人的汽車購買量與日俱增，這種趨勢給城市造成了深刻的影響：街道擁堵，汽車尾氣無處不在，讓城市居民簡直無法呼吸，尤其在霧霾漫漫的天氣。有研究表明，使用汽車造成的能源消耗和空氣污染是使用公共交通的10倍，甚至16倍（近來新的研究結(jié)果）。這是一個驚人的差距，可以想象空氣為何很難清新。

窄馬路、密路網(wǎng)、開放街區(qū)

不禁反問：如果去除很多意識觀念的問題，為什么大家都要開小汽車出行？黃先生指出了更深刻的原因：由古代的里坊制結(jié)構(gòu)，到單位大院，再到今天由土地財政與房產(chǎn)開發(fā)下催生的住宅小區(qū)模式，事實上我們一直生活在以“超大尺度的封閉小區(qū)”為主的環(huán)境中，而在今天這種模式被更加廣泛地復(fù)制。不僅走出小區(qū)的距離很遠，缺乏臨近的公交站點，更何況在北方寒冷的冬季對步行者來說更困難，造成可達性差、步行距離長、公交服務(wù)滲透力弱、覆蓋率低的現(xiàn)狀。在大尺度街區(qū)的開發(fā)模式和快速增長的機動化需求的雙重擠壓下，形成了大尺度、稀疏的公共道路網(wǎng)，這也很大程度上鼓勵、助長了更多的小汽車使用率。

黃先生說：“步行可以接受的范圍是300～500m。如果將封閉式小區(qū)改為開放式街區(qū)，人們可以穿過斜街，以最短的路徑走到公交站。這種‘斜街在阿姆斯特丹、巴黎、舊金山等城市非常普遍，成為小街廓街區(qū)的特質(zhì)。這些小街小巷不僅供人穿行，還有各種臨街店鋪讓人隨時停下來，街區(qū)的活力恢復(fù)了，同時也創(chuàng)造出一種有趣、舒適的步行環(huán)境。”

那么，人們自然會問，從“寬馬路、大路網(wǎng)”到“窄馬路、密路網(wǎng)”，從“汽車導(dǎo)向”到“公交導(dǎo)向”，車行交通會不會慢下來？黃先生做了一個很形象的比喻：拿人體血液系統(tǒng)來講，就是一個精密的運輸系統(tǒng)，一旦動脈發(fā)生阻塞，其他血管則進行疏解、流通血液。城市的路網(wǎng)也是同樣的道理，如果主干道發(fā)生緊急狀況，可以從連通小區(qū)的小街道通過，形成一種微循環(huán)的交通系統(tǒng)。

但是黃先生也強調(diào)說：“街道上應(yīng)當(dāng)以步行第一、公交優(yōu)先?？梢钥吹?，在以人性化的空間環(huán)境著稱的國外發(fā)達城市，都提倡以公共交通為主，還倡導(dǎo)步行、騎腳踏車，人們都在享受著舒適的城市環(huán)境。城市之存在，是為人而存在，汽車只是我們的一種工具。因此，當(dāng)我們的城市改變?yōu)楣粚?dǎo)向，釋放出更多的空間與活力，讓人們來享受，豈不是更好！”

“碳庫”之于我們的重要性

怎樣才是真正的“生態(tài)”

通常理解的生態(tài)，是保持自然原有的物種、水、空氣等多種物質(zhì)的良性循環(huán)。那么，當(dāng)人工環(huán)境逐漸“侵入”自然，城市不斷蔓延，我們不能簡單以綠地的多寡來論“生態(tài)”，而是要看在城市之上真正能夠有多少土地保持著地球原有的自然狀態(tài)而未被城市干擾，這才是真正的“生態(tài)”。

黃先生感嘆道：“城市一定要集中、緊湊發(fā)展，才可以留有更多自然的土地。同時，緊湊的城市布局與小尺度的道路往往相伴而生，建筑密度高了，人的活動多了，街道活了，進而公交的運行效率也提高了，這才是城市真正的‘生態(tài)?！?/p>

誰來吸碳、固碳

城市集中發(fā)展后，緊接著，帶來了另一個問題——當(dāng)土地被建筑物、道路等覆蓋后，誰來吸碳、固碳？

黃先生認真講解了自然界的神奇碳庫。首先，自然界的水體是最好的融碳體；第二，濕地的固碳效果非常高。如果減少了1m2濕地，就要以數(shù)十平方米的森林做補償，因此濕地一定要盡量保留，不可侵犯；第三，土壤是一種非常重要的固碳體，從表層以下1m的土壤具有最為顯著的固碳作用；第四，植栽中的喬木也具有較高的固碳作用，最后才是灌木、花草。

當(dāng)站在高處遠眺我們的城市而贊嘆人工力量之強大時，更應(yīng)當(dāng)意識到的是，一座座建筑、一條條道路占據(jù)了多少原本吐納于自然的、鮮活的土地，而它對我們非常重要。黃先生說，目前芝加哥、費城等城市的研究學(xué)者、城市管理者已經(jīng)意識到這一問題，開始推動垂直綠化、屋頂綠化等，以補償1m土壤層的固碳作用。

Vincent Callebaut建筑事務(wù)所提出了“2050巴黎智能城市”計劃，在高密度的城市結(jié)構(gòu)中融入更多的自然與可再生能源。據(jù)報道，通過與Setecb?timent工程公司合作，巴黎市政廳支持該項研究工作開始推行。期待著這個“瘋狂”計劃的實現(xiàn)！

屋頂公共花園體系

2015年米蘭世界博覽會上，意大利建筑師Stefano Boeri設(shè)計的“Bosco Verticale（垂直森林）”一度吸引了全球的目光。據(jù)報道，大樓能夠媲美10m2的真正森林，相當(dāng)于480株中大型樹、250株小型樹、11 000棵地被植物和5 000棵灌木。住戶可以通過出挑的平臺感受到這些綠色，不過植物是由專門的養(yǎng)護團隊進行養(yǎng)護，住戶不參與管理。這種管理方式似乎并不具有可持續(xù)性。

從這一點來看，垂直綠化或屋頂綠化的實現(xiàn)不是難事，但要保證持續(xù)的綠色，合理、有效的管理體系是不可或缺的。黃先生認為：“要想實現(xiàn)有效的管理，應(yīng)當(dāng)從城市設(shè)計角度將屋頂綠化列入城市控制管理的對象。那么，如何控制管理？就是要讓屋頂綠化花園成為公共資產(chǎn)，由一定范圍的街區(qū)居民共同監(jiān)管，而不是政府。可以設(shè)想，從城市設(shè)計角度，通過嚴謹?shù)目刂圃诮值缹用嫘纬山謮Γㄖ附ㄖ锘蛘邩?gòu)筑物的沿街墻面），包括對入口、立面及廣告、出挑陽臺等進行統(tǒng)一的規(guī)定。那么在多層建筑的屋頂層，是否也可以通過城市設(shè)計導(dǎo)則來規(guī)定形成不同樓體間的公共平臺，高層建筑需要在這一層突出與公共平臺相連接，通過平臺與連橋形成一個完整的空中活動層，這是在街道層之上的另一個供人聚合、步行的系統(tǒng)，甚至可以連接公交車站。這里可以有休憩的花園、種植蔬菜的農(nóng)園、密植的樹林或美食屋、健身房、社區(qū)圖書館，供人們享用。需要強調(diào)的是，這里一定要保證與街道同樣的公共性，同時設(shè)置的美食屋、健身房、社區(qū)圖書館等能夠確保這一公共空間的管理維護與可持續(xù)性。”

如果在街道層形成活躍的步行系統(tǒng)，而在屋頂層形成綠色休憩平臺，這將是一幅“極酷”的城市圖景，必將改變我們城市生活的形態(tài)?！爱?dāng)然，最重要的還是我們首先要使街道應(yīng)有的活力充分發(fā)揮，成為適合人的場所，然后再發(fā)展屋頂層?！秉S先生補充道。

全系統(tǒng)整合的生態(tài)街區(qū)發(fā)展

全系統(tǒng)整合

如果實現(xiàn)了公交導(dǎo)向的小街廓開放街區(qū)與屋頂綠化平臺，是否能夠以全系統(tǒng)進行整合，實現(xiàn)除飲用水之外基本自給自足的生態(tài)街區(qū)？

黃先生介紹說：“全系統(tǒng)整合的生態(tài)街區(qū)，并不是使用什么高精尖的技術(shù)，當(dāng)前已經(jīng)成熟的技術(shù)通過系統(tǒng)整合就可以實現(xiàn)?！?/p>

首先，利用太陽能與風(fēng)能發(fā)電，都已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)。

其次，利用生物能，將我們的排泄物、餐廚垃圾收集到化糞池，污泥會沉淀在下，而污水在上層；污水經(jīng)過一種特殊的膜（需定期更換）處理，水質(zhì)將得到很大的改善；之后排入一種稱為“Living Machine”的系統(tǒng)，就是濕地，即由植物根部來吸收水中的物質(zhì)，這時再次流出的水就干凈很多，可以用來灌溉綠植、沖洗馬桶。如果對潔凈度要求更高，可以進行一種紫外線處理，雖成本較高，但基本能夠達到飲用水的標準?？梢哉f，這就形成了一個完整的水循環(huán)利用的系統(tǒng)。

那么，針對北方寒冷的冬季，可以將“Living Machine”系統(tǒng)建成花房/暖房，使其溫度保持在0℃以上，并將水儲存在凍土層以下就不會結(jié)冰，仍然可以保證水的順暢循環(huán)。

第三，雨水也可以進行凈化后再利用，作為日常使用中非常重要的水源。

第四，利用排泄物、餐廚垃圾在化糞池底部成為污泥，可以進行沼氣發(fā)電。這已是非常成熟的技術(shù)，同時已有先進的技術(shù)解決化學(xué)反應(yīng)中所產(chǎn)生的細菌問題。

第五，屋頂公共花園需要的水同樣可以利用水循環(huán)系統(tǒng)澆灌，肥料則來源于排泄物處理系統(tǒng)?；▓@內(nèi)種植的蔬菜等可滿足居民食用，實現(xiàn)了自給自足。

接下來，將以上系統(tǒng)整合到一個社區(qū)中，以能源信息系統(tǒng)來顯示并控制發(fā)電情況、電能使用、水循環(huán)情況等。但黃先生強調(diào)：“要想保證系統(tǒng)的有效運行，需要約2萬人的社區(qū)規(guī)模，用地約50ha，而這一大規(guī)模的社區(qū)只有在我們國家才可能實現(xiàn)。雖然當(dāng)前我國進入‘新常態(tài)，城市建設(shè)將放緩，但是中國的城市化率要在2050年達到70%以上，這就意味著每年平均需增長1%左右的城市化率（即每年約1 000萬～1 200萬人從農(nóng)村轉(zhuǎn)移到城市）。面對如此快速的城市化，如果未來的新建住宅區(qū)都能夠?qū)崿F(xiàn)此全系統(tǒng)整合的生態(tài)街區(qū)，其所節(jié)約的能源將是不可估量的，生態(tài)效益更是無法衡量?！?/p>

正在實踐的于家堡和諧新城示范區(qū)

項目作為于家堡和諧新城示范區(qū)，有著更高的可持續(xù)發(fā)展的目標。因此，黃先生在設(shè)計之初就與政府、開發(fā)商探討“建設(shè)公交導(dǎo)向的小街廓開放街區(qū)”、“保障房與商品房的混合社區(qū)”、“全系統(tǒng)整合的生態(tài)街區(qū)”，將實現(xiàn)節(jié)省能源消耗40%、清潔能源利用60%等目標。

黃先生說：“我們的理念得到了開發(fā)商的認可，已經(jīng)與萬科在深入探討住宅區(qū)中路網(wǎng)、房屋朝向、公交站點、街鋪等的設(shè)置。這是一個130ha的新城，需要一步步實現(xiàn)，每一步都有新的嘗試，這樣二十年后它才是可借鑒的、成功的，當(dāng)然一定是可持續(xù)的！”

天津大學(xué)新校區(qū)規(guī)劃（一期已建成并投入使用）

2010年，由黃先生為總規(guī)劃師，崔愷為總建筑師，周愷、賴軍、王輝、王戈、王昀、齊欣、李興鋼、王興田等國內(nèi)頂尖建筑師組成的設(shè)計團隊開始了天津大學(xué)新校區(qū)的規(guī)劃與建筑設(shè)計。與此同時，黃先生希望將“全系統(tǒng)整合”的理念運用于此規(guī)劃建設(shè)中。講起整個設(shè)計過程，黃先生興奮地說：“團隊當(dāng)中有多位設(shè)計師都是天津大學(xué)的校友，大家都懷著一股熱情投入到設(shè)計中，以工作坊的形式每組做出一個規(guī)劃方案，然后由我和崔總選出方案，并經(jīng)過校方的審核再深入設(shè)計，同時每位建筑師分別設(shè)計一棟建筑。當(dāng)然，整個校區(qū)的規(guī)劃將采用全系統(tǒng)整合，包括太陽能發(fā)電、水處理等，學(xué)校與住宅區(qū)不同，白天或晚上都會消耗大量電能，太陽能或風(fēng)能可實現(xiàn)全天24小時發(fā)電而少量不足電能由并網(wǎng)購入即可，而水處理方面廈門大學(xué)有著非常成功的經(jīng)驗。為了保證系統(tǒng)整合的成功，我們與美國加州大學(xué)伯克利分校（University of California， Berkeley）簽訂了合作協(xié)議。我們甚至設(shè)想使學(xué)校教室成為一個個開放的單元系統(tǒng)，未來的新技術(shù)都可以運用到其中，進行檢驗、測試，同時成為學(xué)生的活的實驗課。歷史上的天津大學(xué)，曾是‘引進西學(xué)救國的北洋學(xué)堂，而21世紀的天津大學(xué)需要扮演特殊的角色，即生態(tài)、科技、創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展的平臺，這正在新校區(qū)規(guī)劃中體現(xiàn)出來?！?/p>

然而遺憾的是，由于校方發(fā)生的一些變故，最終這一部分沒能實現(xiàn)，只保留了原有的規(guī)劃思想，即將學(xué)生宿舍統(tǒng)一設(shè)置在校園中央，而將各個學(xué)院分布四周，實現(xiàn)的方案稍作調(diào)整，本科生宿舍仍位于中央，考慮研究生的學(xué)習(xí)需要將其宿舍臨近學(xué)院布置。

在采訪即將結(jié)束，黃先生講到：自己一直倡導(dǎo)的“開放街區(qū)”今年被寫入《中共中央國務(wù)院關(guān)于進一步加強城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》中，得益于中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院總規(guī)劃師楊保軍、原廈門市規(guī)劃委主任趙燕菁做了大量工作。學(xué)術(shù)界對此有很多討論，相信“開放街區(qū)”將逐漸被認知、實施于未來的城市建設(shè)中，其背后的生態(tài)、可持續(xù)性也將被認同并發(fā)展。最后，引用黃先生在2016中國建筑學(xué)會年會演講中的開場語：讓造成社會割裂的高墻倒下，讓促進公交發(fā)展的街區(qū)開放，讓保障街廓安全的合院再生，讓提升城市活力的商街興起，讓維護個人尊嚴的人居存在，讓包容中小企業(yè)的街屋隨處有，讓新胡同舞姿旁的院墻連起來，讓促進人際交流的街墻活過來，讓營造城市文明的詩墻站起來！這也將是我們共同努力與期待的城市愿景。