網(wǎng)約車漲價(jià)了，咱還約嗎

9月22日，神州專車正式發(fā)布U+開放平臺(tái)戰(zhàn)略，宣布向符合條件的全國車主免費(fèi)開放流量、技術(shù)和品牌資源，并承諾永不抽成。此前據(jù)多地乘客反映，滴滴的價(jià)格近期已上漲5%～10%。8月份滴滴的訂單量下降了10%以上，活躍用戶減少了70萬。

在專車新政即將落地、各C2C平臺(tái)減少補(bǔ)貼并提高司機(jī)抽成之際，神州專車卻“強(qiáng)勢(shì)”推出C2C平臺(tái)并承諾永不抽成，本來盈利模式就不清晰的C2C網(wǎng)約車平臺(tái)前景更顯撲朔。

價(jià)格是大多數(shù)用戶最敏感的要素之一，神州U+的價(jià)格水平還有待觀察，滴滴已經(jīng)漲價(jià)，這段時(shí)間是否要“用腳投票”，打回出租？

若出租車“浪子回頭”，我不介意卸載滴滴

文麗（北京公司職員）

再這樣漲下去，我可能真的要卸載打車App了。

長(zhǎng)時(shí)間以來，倡導(dǎo)共享出行的滴滴用輸血“造福”乘客和司機(jī)。滴滴能夠快速發(fā)展，得益于創(chuàng)造了一種左手融資右手燒錢搶市場(chǎng)的運(yùn)營模式。當(dāng)這種模式走到了盡頭，接下來就要進(jìn)入深耕服務(wù)、拼質(zhì)量、拼用戶維護(hù)的階段。

可惜，用戶維護(hù)方面滴滴并無大創(chuàng)新，倒是一直傳出取消補(bǔ)貼和大幅漲價(jià)的消息。從乘客的角度看，滴滴最大的優(yōu)點(diǎn)在于出行的低成本以及便利度。僅能讓乘客覺得便利而在花費(fèi)上基本沒有變化的滴滴，你還會(huì)讓它在你的手機(jī)里呆多久？

在中國特殊的市場(chǎng)環(huán)境下，此前通過燒錢，滴滴雖然培養(yǎng)了不少用戶，但大多數(shù)人屬于“價(jià)格敏感型”。一旦取消補(bǔ)貼，網(wǎng)約車的價(jià)格比之前要高出不少，那么用戶就會(huì)用腳投票。神州U+現(xiàn)在以“永不抽成”來吸引車主當(dāng)司機(jī)，此舉可能會(huì)起到一定限價(jià)作用，但還要等明確的U+車跑上街頭，才能檢驗(yàn)政策的吸引力度。

即便是要溢價(jià)，也問題不大，只是滴滴并沒有用服務(wù)質(zhì)量和用戶維護(hù)來找補(bǔ)，安全問題也頻發(fā)。用戶很自然會(huì)疑惑：憑什么花比出租車還多的錢，卻享受不到比出租車更好的服務(wù)？甚至還要搭上不安全的風(fēng)險(xiǎn)？

滴滴漲價(jià)對(duì)出租車司機(jī)來說是個(gè)機(jī)會(huì)，關(guān)鍵是：能否把握?。?/p>

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定“網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到60萬千米時(shí)強(qiáng)制報(bào)廢，行駛里程未達(dá)到60萬千米但使用年限達(dá)到8年時(shí)，退出網(wǎng)約車經(jīng)營”，出租車司機(jī)期盼的公平競(jìng)爭(zhēng)就要來了。

那么，出租車司機(jī)是否會(huì)珍惜這個(gè)機(jī)會(huì)——提升服務(wù)水平，搞干凈車輛衛(wèi)生，不在火車站等處拒載？

紅包搶完了，用戶習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成

葉偉（公務(wù)員，重度打車軟件用戶）

此前，曾有媒體做了一次以“滴滴優(yōu)步合并，你擔(dān)心漲價(jià)嗎？”為主題的問卷調(diào)查。數(shù)據(jù)顯示，87.67%的網(wǎng)友擔(dān)心滴滴優(yōu)步合并后漲價(jià)。75.69%的網(wǎng)友表示會(huì)先用一段時(shí)間，一旦發(fā)現(xiàn)苗頭不對(duì)，立馬卸載。

滴滴們漲價(jià)了，至少經(jīng)過我這個(gè)重度打車軟件用戶的數(shù)次使用比對(duì)后，確認(rèn)無誤。有人撂下“卸載”的狠話，但我覺得流失的用戶量不足以撼動(dòng)已進(jìn)入用戶習(xí)慣的“網(wǎng)約車”場(chǎng)景。

或許，在這個(gè)市場(chǎng)中唯一受傷的，僅僅是公眾對(duì)于移動(dòng)出行市場(chǎng)的過高預(yù)期。

“燒錢大戰(zhàn)”中，滴滴和優(yōu)步都付出了巨大代價(jià)。2016年年初優(yōu)步CEO曾公開表示，滴滴一年下來要花40億美元補(bǔ)貼司機(jī)。滴滴馬上反駁稱，優(yōu)步中國至少虧損了15億美元以上。

其實(shí)，我們從一開始就應(yīng)該知道，這樣燒錢是不可持續(xù)的。如果把之前的燒錢看成暫時(shí)的“占便宜”，而不是永遠(yuǎn)的“既得利益”，那此刻面對(duì)漲價(jià)的滴滴，失落感就會(huì)少一些。

當(dāng)然，傳說中網(wǎng)約車車主一個(gè)月收入三四萬元的好時(shí)代，或許已經(jīng)過去了。缺少燒錢刺激，車主的收入會(huì)回歸正常水平，但仍不失為一份不錯(cuò)的收入，關(guān)鍵是要平衡心態(tài)，不能因?yàn)椤斑^去怎樣”而耿耿于懷。有些紅包，本來就是先下手的人才能搶到，而且搶完就沒有了。

有數(shù)據(jù)顯示，2016年互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)交易規(guī)模為1712億元，到2018年將達(dá)2659億元。在滴滴的故事里，盈利可能性是與用戶規(guī)模和交易規(guī)模正相關(guān)的，現(xiàn)在坐擁近90%市場(chǎng)份額的它，也該漸漸收網(wǎng)了。

漲價(jià)是必然的，用戶流失也是必然的，足夠支撐起這個(gè)市場(chǎng)的用戶也會(huì)逐漸收斂起不滿情緒，默認(rèn)并接受漲價(jià)的滴滴。一旦網(wǎng)約車價(jià)格穩(wěn)定在一個(gè)新的位置上，恐怕不管是神州還是別的平臺(tái)，也很難讓司機(jī)重回低位。

貪便宜的用戶恰是補(bǔ)貼大戰(zhàn)的終結(jié)者

劉遠(yuǎn)舉（上海金融與法律研究院研究員）

自從滴滴和優(yōu)步中國合并之后，輿論關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)就是，紅包還有嗎？司機(jī)乘客的補(bǔ)貼還會(huì)有嗎？買家關(guān)心賣家是否貼錢做買賣，這顯得很荒謬。結(jié)果滴滴表示，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。

滴滴的補(bǔ)貼不僅是爭(zhēng)奪客戶流量的手段，還肩負(fù)“教育”消費(fèi)者的作用，即通過補(bǔ)貼帶來的優(yōu)惠，誘導(dǎo)消費(fèi)者改變?cè)瓉淼某鲂蟹绞?，并使用電子支付進(jìn)行消費(fèi)。因此，在網(wǎng)約車與第三方支付兩者的營銷預(yù)算之下，補(bǔ)貼力度當(dāng)然也會(huì)更大。

在此情況下，原本出行預(yù)算并不能承擔(dān)經(jīng)常打車的人，不但可以經(jīng)常打車，還能坐上中級(jí)車，甚至豪華車型。這就形成了之前其樂融融的局面。

如今，網(wǎng)約車已經(jīng)深入人心，誘導(dǎo)消費(fèi)者使用網(wǎng)約車的預(yù)算必然就會(huì)減少。與此同時(shí)，電子支付也全面普及，基于教育消費(fèi)者改變支付行為的預(yù)算，顯然也已不會(huì)再有那么多。補(bǔ)貼削減之后，價(jià)格必然上漲，一部分人會(huì)覺得失落，甚至憤懣。所以，與其說投訴的是漲價(jià)，不如說投訴的是補(bǔ)貼減少。

投訴漲價(jià)的一個(gè)很重要理由是合并后形成了壟斷。實(shí)際上，其中的邏輯存在矛盾：如果是壟斷，則應(yīng)該取消補(bǔ)貼；如果要補(bǔ)貼，則一定不能是壟斷的局面。矛盾的邏輯之中，不難看出訴求的不合理之處。

有趣的是，恰恰是因?yàn)檠a(bǔ)貼過高，燒錢太快，優(yōu)步才被迫將中國業(yè)務(wù)割讓給了滴滴。事實(shí)上，正是那些天天歡呼雀躍享受優(yōu)步補(bǔ)貼的用戶，加速了優(yōu)步中國的全線潰敗，終結(jié)了這場(chǎng)全民狂歡的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

漲價(jià)之外，要拿出更多行動(dòng)力維護(hù)用戶

畢舸（專欄作者）

誠然，滴滴近期漲價(jià)看似屬于企業(yè)自發(fā)行為，但作為掌控市場(chǎng)大多數(shù)份額的滴滴，漲價(jià)現(xiàn)象迅速發(fā)生于與優(yōu)步中國合并之后，又讓人解讀出兩層意味。

首先，滴滴承受著背后投資方的巨大壓力，必須從此前耗資巨大的補(bǔ)貼泥沼中掙脫出來，迅速找到盈虧平衡點(diǎn)，漲價(jià)或者說大幅度減少補(bǔ)貼就成為唯一路徑。

其次，滴滴之所以能頂著輿論與民意逆向而上，又反證了消費(fèi)者的擔(dān)憂，就是在對(duì)等競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)消失后，滴滴開始收割資源紅利，而消費(fèi)者不可能再通過用腳投票進(jìn)行博弈。

與優(yōu)步一樣，滴滴自我定義為將提供搭車服務(wù)的司機(jī)與乘客連接起來的數(shù)字平臺(tái)，但它同時(shí)也具備了運(yùn)輸工具服務(wù)供應(yīng)商的特征，比如開始自購運(yùn)輸車輛，組建專職司機(jī)隊(duì)伍。也因此，滴滴必須承擔(dān)更嚴(yán)格的交通服務(wù)及安全責(zé)任。當(dāng)乘客遭遇服務(wù)質(zhì)量不佳甚至安全事故時(shí)，滴滴不能以“第三方”平臺(tái)的名義，規(guī)避對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的監(jiān)管責(zé)任、司機(jī)行為給乘客權(quán)益帶來損害后的連帶賠償責(zé)任。

由此可以說，滴滴須承擔(dān)更多市場(chǎng)責(zé)任，無論是來自監(jiān)管部門對(duì)其可能涉嫌市場(chǎng)壟斷的調(diào)查，還是乘客有關(guān)其漲價(jià)及服務(wù)質(zhì)量沒有同步跟進(jìn)的不滿和投訴，都說明滴滴固然提供了不少創(chuàng)新服務(wù)，但也要在市場(chǎng)公平、消費(fèi)者利益保障上拿出更多行動(dòng)力。

對(duì)于網(wǎng)約車的市場(chǎng)規(guī)范，當(dāng)下也確實(shí)到了進(jìn)一步提速的階段。如此才能逐步形成政府、企業(yè)和消費(fèi)者權(quán)責(zé)分明的良性趨勢(shì)。