網(wǎng)約自行車的火爆與尷尬

“第一次騎車回家，17公里，到家后體重暴減700克，最重要的是只花了3塊錢”，9月5日晚八點(diǎn)一刻，彥飛更新了一條朋友圈。他從北京798藝術(shù)區(qū)出發(fā)，一路騎到天通苑，用了一個半小時，跟平常打車的時間相差無幾。彥飛表示很滿意。

8月15日入京后，致力于解決城市出行最后一公里的摩拜成為了網(wǎng)紅。在沒做推廣的前提下，摩拜單車APP在蘋果應(yīng)用商店的下載量甚至超過大眾點(diǎn)評、百度糯米等開學(xué)前期投入重金推廣的知名應(yīng)用，進(jìn)入總榜前100名。上線第14天，由于高峰期用戶數(shù)超過服務(wù)器負(fù)荷，還出現(xiàn)了短暫的服務(wù)故障。

就像城市的一部分

24寸大小，銀色粗斜杠，U型車把，橙色五幅輪轂，簡潔流暢的線條——摩拜單車剛剛在北京投放，就吸引了無數(shù)目光。

9月4日下午三點(diǎn)，中關(guān)村一橋停放點(diǎn)，10分鐘內(nèi)有5人進(jìn)行了借還，11人駐足停留，一對年邁的老人經(jīng)過時更是近距離觀察了一遍車身。“遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去像是兩個自行車的輪子浮在那里，很有標(biāo)識性，就像是城市的一部分。”摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒說。

簡潔化設(shè)計(jì)不單是為了好看，最重要的功能是降低損壞率，據(jù)說高強(qiáng)度騎行4年不用返修。為了這樣的設(shè)計(jì)，摩拜自己組建了生產(chǎn)線，耗時一年多才生產(chǎn)出這樣的產(chǎn)品。知情人士透露，摩拜單車使用的物料價格為2800元，再加上設(shè)計(jì)、開模的費(fèi)用，成本差不多要6000元。

想要嘗試一番也很簡單，只要下載手機(jī)應(yīng)用，用身份證號完成實(shí)名認(rèn)證，繳納299元押金，掃碼開鎖就可以騎走一輛自行車，半小時收費(fèi)一塊錢。所有的支付都可以在網(wǎng)上完成，支持最常用的微信和支付寶。

這樣的運(yùn)營模式與政府方提供的公共自行車有著明顯不同。不再設(shè)置固定存放點(diǎn)，只要在路邊的停車白線內(nèi)或不阻礙交通的地方都能夠停放。單車內(nèi)設(shè)置了GPS，每輛車的位置都會顯示在APP上，用戶可通過APP進(jìn)行找車、預(yù)約和解鎖、支付，大大提高了車輛運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

關(guān)于自行車的投放，摩拜也有一套自己的算法。理論上來講，自行車的分布會自行達(dá)到平衡，但在中關(guān)村等人口密集的地方會有集中的新車補(bǔ)給。

摩拜單車CEO王曉峰正是去年底從優(yōu)步中國辭職的前總經(jīng)理。這樣的背景不得不讓人將摩拜單車和優(yōu)步聯(lián)系在一起?！跋Ｍ軌蚶米孕熊嚦鲂?，解決交通擁堵和環(huán)境污染問題?；谶@個理念，摩拜在上海已經(jīng)投入了過萬輛自行車，在北京也投入了兩千輛，這種速度已經(jīng)超過了政府提供的有樁公共自行車?！蓖鯐苑逭f。

最壞的打算

摩拜單車已經(jīng)在上海正式運(yùn)營了四個多月，在上海靜安區(qū)工作的秀菊是它的粉絲之一。過去的8月份，她逢人就推薦摩拜單車，剛開始是同事、朋友，最后又“安利”給北京的同學(xué)。

摩拜單車火爆京城時，秀菊卻不打算繼續(xù)用了，“上下班高峰很難找到一輛附近可用的自行車，我快放棄努力了”。

這還不是最大的問題，秀菊總結(jié)了摩拜單車的幾個槽點(diǎn)。比如停車，摩拜要求不能停在小區(qū)，但實(shí)際上自行車卻被停得到處都是。摩拜App上的地圖也不夠精準(zhǔn)，車輛定位不準(zhǔn)確，且沒有導(dǎo)航，用戶找車成了大問題?！罢臆嚨臅r間超過15分鐘，甚至比騎車時間還 長”。

特別定制也成了摩拜單車的“槽點(diǎn)”之一。由于摩拜單車座位不能調(diào)整，沒有鏈條，車胎實(shí)心，雖然保證了質(zhì)量，但騎起來太費(fèi)力，“對于一個女生而言，騎幾分鐘就出汗 了”。

用戶黏性的不確定性也正在成為摩拜的另一隱憂。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒提到，冬天的上海氣溫較于北京更舒適，這是摩拜單車最先選擇在上海投放測試的原因之一。但如今摩拜單車已經(jīng)挺進(jìn)“帝都”，凜冬將至，多少用戶會堅(jiān)持用騎行的方式解決“最后一公里”還有待考證。而運(yùn)營后期車輛的保養(yǎng)和保護(hù)又該如何進(jìn)行，也是摩拜單車售后人員更應(yīng)關(guān)注的。

最為尷尬的是，摩拜單車一直在和低素質(zhì)人群抗?fàn)?。自從在上海推出以來，摩拜單車幾乎成了社會新聞的主角——被用戶藏在花叢，掛在樹上，甚至扔進(jìn)江里，更有用戶將車騎回家，在警察上門的時候，一把將自行車從高樓拋下。自行車二維碼被涂改、車座損毀、車身貼滿小廣告、擅自上鎖成為自己專用等，都成了常見問題。

為防患于未然，摩拜單車一直在技術(shù)層面進(jìn)行更新。最早的紙質(zhì)二維碼、塑料玻璃二維碼之后，摩拜團(tuán)隊(duì)又在研發(fā)金屬二維碼，并試圖在二維碼上面覆蓋特殊涂層。加裝了GPS、 SIM卡與感應(yīng)器的智能單車也可以更有效地記錄數(shù) 據(jù)。

“最早只是會罰一些錢，可惜效果有限。如果有一個信用體系存在就會好很多。封停不守規(guī)矩的用戶賬號是我們目前最嚴(yán)厲的懲罰?！蓖鯐苑灞硎尽，F(xiàn)在，每位用戶在提供身份證號碼、手機(jī)號完成實(shí)名注冊后，就會有100信用分，如果發(fā)生違停行為并被舉報(bào)，則會被扣20分。當(dāng)信用分低于80分時，每半個小時的收費(fèi)就會變成100元，收費(fèi)力度大大增加。與此同時，公司還設(shè)置了一些加分項(xiàng)，最高分?jǐn)?shù)為1000分。

即便如此，依舊沒有擋住低素質(zhì)用戶的惡意損壞。此前，摩拜單車在上海投入了一萬輛網(wǎng)約自行車，短短兩個月，就已經(jīng)有150輛遭到破壞。最嚴(yán)重的時候，一周就有13輛自行車被損壞?！昂玫闹贫瓤梢泽w現(xiàn)人性的善良，這些規(guī)則不能憑空去想，是靠與客戶交互的過程中不斷細(xì)化出來的。我們最初也做了最壞的打算，就是車全部被損壞、被偷光。”胡瑋煒說。

蒙眼狂奔

在美國在線房屋租賃網(wǎng)站Airbnb的CEO布萊恩切斯基看來，共享經(jīng)濟(jì)的核心是使用而不占有。這與胡瑋煒的初衷頗為契合，“以前的普遍思維是我買了這個東西，這個東西就是我的了，而在互聯(lián)網(wǎng)時代，實(shí)際能夠解決問題的，并且有越來越多的人愿意使用、共享的東西才有更大的價值，我們希望看到更少的占有、更多的付出?！?/p>

共享自行車也早已經(jīng)不是什么新鮮事物了，美國主打自行車點(diǎn)對點(diǎn)短租服務(wù)的Spinlister就是早期進(jìn)入的一家公司。Spinlister鼓勵人們把自己的自行車租賃信息放在網(wǎng)上，并承諾為每輛自行車上保險(xiǎn)，最高額度可達(dá)5000美元，以防被讓渡使用權(quán)的閑置資源遭到盜竊和損壞。

國內(nèi)與摩拜單車競爭的，是一家名為ofo的創(chuàng)業(yè)公司，后者2014年起源于北大校園。與摩拜的不同之處在于，ofo選擇了校園細(xì)分市場，而且利用的是校園閑置單車資源。校園內(nèi)廢棄的自行車與學(xué)生自愿捐贈的單車經(jīng)過改裝機(jī)械鎖、號碼牌、涂裝顏色后，被統(tǒng)一成小黃車。用戶在使用時，只需通過移動App輸入車牌號即可獲得密碼解鎖自行車，并可以將車騎去校內(nèi)任意的地方，隨時停放。另外，共享自行車給ofo經(jīng)營的高校師生還可以獲得所有ofo單車的免費(fèi)使用權(quán)。

ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁表示，ofo小黃車目前專注校園市場，一方面因?yàn)樾@用戶群清晰且素質(zhì)高，對自行車有剛需，另一方面，共享自行車的運(yùn)營模式還有待進(jìn)一步探索，在校園中反而更容易形成商業(yè)閉環(huán)。

目前，ofo在某些學(xué)校的收入已經(jīng)基本可以覆蓋運(yùn)營成本，接下來的目標(biāo)是拓展300家學(xué)校，并全面進(jìn)入社會。

相比之下，摩拜單車“重資本”、“輕模式”的運(yùn)營方式就顯得有待商榷。盡管經(jīng)過產(chǎn)品迭代，摩拜單車的成本已從最開始的6000元降到3000元左右，但299元的押金、每半小時收費(fèi)1元的規(guī)則，勢必將單車回收成本并獲得盈利的時間大大延后。

當(dāng)然，摩拜可能在短期內(nèi)并不在乎何時賺錢這個問題，羊毛出在豬身上的理論一直在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)盛行。今年8月中旬，摩拜單車宣布獲得來自熊貓資本和愉悅資本的千萬級別B輪融資。9月2日，ofo也宣布獲得經(jīng)緯中國領(lǐng)投、金沙江、唯獵資本跟投的數(shù)千萬美元B輪融資。

與此同時，摩拜也開始涉足ofo所專注的校園市場，解決出行最后一公里的戰(zhàn)爭即將打響。而一旦市場成熟，自行車共享市場最終還可能會被大平臺收割，目前各家要做的只能是提升體驗(yàn)，蒙眼狂奔。